Тест-драйв Chrysler PT CRUISER 2000 - 2006 Minivan

ОДНОГО РАЗУ ...

Багато хто скаржаться, що дизайн масових виробничих автомобілів нещодавно став єдиним і нещасним, що сьогодні іноді важко відрізнити один одного від різних виробників один від одного. На цьому всередині фону лише іноді, як з'являються яскраві зірочки, з'являються надзвичайні моделі. Нагадаємо: Renault Twingo, Ford Ka, Fiat Multipla, VW Новий Жук ... Нещодавно компанія склав Chrysler PT Cruiser, презентація якої пройшла цього літа в Москві.
 
Всі ці автомобілі розпочали свій життєвий шлях як концепції, і лише після того, як теплий прийом від відвідувачів дорожніх виставок слідували за їх запуском у масовому виробництві. У той же час масштаб випуску Twingo та KA дітей досить великий, і мультипу дає враження автомобіля, довгий час і ретельно вставляється до конвеєра. І надзвичайний вигляд у цьому випадку практичність не є перешкодою.
 
Це справа з новим жуком. У корисності, він, звичайно, поступається його відносному гольфу, але грамотно експлуатує ностальгічну тему. Але творці PT CRUISER зумів поєднуватися в масовому модному ретро-дизайні, абсолютну практичність та більш ніж доступну вартість.
 
Стилістичні досягнення в недавній історії Chrysler вже були: взяти, наприклад, Dodge Viper або Plymouth Prowler. Але ці автомобілі - це шматок, для серйозних покупців, готові висунути нездатність комфорту та практичності. З pt cruiser - все не так ...
 
Цей автомобіль почався у 1997 році. У Детройті громадськість показала концепцію Плімутської прото, у концепції Франкфурта - CCV. Наступного року в Детройті з'явилися пластмаси Plymouth Pronto Spider, в Женеві - Chrusler Pronoizer Cruizer. Автомобільні мутації призвели до того, що Cruizer перетворився на крейсера, марка Plymouth втратила своє місце Chrysler, а Rapid Pronto була лише PT (особистого перевезення) - особистий автомобіль.
 
Погодьтеся, ззовні Chrysler PT CRUISER дуже незвично. Форма тіла з характерними виступаючими крилами є посилання на американські тридцятих років (запам'ятайте фільм один раз в Америці?). Арочні бокові стінки сходяться спереду, утворюючи округлий фронт, він перетинає масивний бампер. Задній частині тіла зміцнює подібність PT CRUISER з машинами, вже згаданими епохами з їх практично вертикальними стінами, не вистачає багажника. Задній бампер не менш великий, ніж передній, у крилах - елегантні краплі вогні. Загалом, PT CRUISER виглядає як щільно розбитий рядок.
 
Автомобіль приблизно 150 мм коротший, ніж компактний неоон, але в той же час майже 180 мм вище - тут його можна зняти з іншим міні-веном. Порівняння з неоновим є логічним, тому що PT CRUISER будується на своїй платформі, це пояснюється неймовірно низькою ціною автомобіля - в США базову версію (електронні вікна, кондиціонер, задній віконний нагрівач та шестикутний нагрівач) коштує $ 16,000.
 
Сюрпризна платформа Неона не доведеться чекати: передній привід, передня частина Mac, ззаду - інтерпретація Chrysler Curled Beam на пов'язаних важелях, оснащених механізмом WATT для сприйняття поперечних навантажень. Дискові гальма на всіх колесах, є абс, а APS (слід зазначити, що це варіанти). Все досить просто і звичне.
 
Під капотом - поперечно розташоване 2 літри 140-сильних чотирьох з крутним моментом 188 нм, інші для Європи (і Росія) не дається. Американці трохи більше пощастило, їм пропонується 2,4 л машини з 150-сильним двигуном.
 
Незважаючи на пристойну загальну ширину (1705 мм), в кабіні PT CRUISER немає спеціальних просторів у плечах (не відчувайте ширину автомобіля в ширину). Але над головою - повний. Для зручності пасажирів, дах має помітний підйом у задній частині. У інтер'єрі також відстежують функції ретро. Висока передня панель з симетричними висотами (комбінація пристроїв була оснащена ліворуч, пасажирська подушка безпеки), велика кількість круглих ваг і вентиляційних дефлекторів, рульове колесо з вираженим центром ... не коштував без круглих отворів під окулярами і портативний попільничок.
 
Приземлення для відчуттів нагадала мені Москвич 401, в якому я в свій час досить багато торгів, - високий і вертикальний. Сидіння водія механічно переміщується у поздовжньому напрямку, і для переміщення вертикально, потрібно використовувати електропривод. Рульова колонка також регулюється, тому я міг комфортно отримати досить швидко. Всі елементи керування знаходяться у своїх місцях. З видимості, не все гладко - широкі передні стійки винні, правда, яка відбувається на спині, чітко видно в бічних дзеркалах.
 
Перебудовавши місце водія під своїм досить великим зростанням, я зміг препарат для себе досить комфортно. На вашій голові достатньо простору, а ноги не близькі, і є також місце для них під передніми стільцями. Заднє сидіння виготовляється окремо і асиметричним (65/35), і це сильно вражає - чіткий знак того, що його можна скласти та видалити з машини.
 
Виробник стверджує, що вже 26 варіантів трансформації салону PT крейсер. Ми не вірили, були переконані лише, що задні сидіння легко видаляються - окремо праві та ліві частини. Для зручності вони обладнані ручками та колесами.
 
У багажному відділенні є жорстка полиця, яка може бути встановлена \u200b\u200bна двох рівнях, а також перетворюється на складаний стіл, який захоплює любителів пікніка. Ручка п'ятої дверей виготовляється у вигляді емблеми Chrysler: ви будете тягнути емблему - двері і відкриються. Це єдиний спосіб, віддалене відкриття з салону не передбачена. А дарма. Я не знаю, як в Америці, і наша ручка негайно керує колекціонерами автомобільної геральдики, а потім що?
 
Насправді ми мимоволі очікуємо більше від розміру кафедри багажу. З іншого боку, виробник стверджує, що внутрішній обсяг PT CRUISER становить стільки, скільки 120,2 кубічних футів (4,32 м кубічних метрів). За даними американської класифікації 120 f. куб. - Це вже великий автомобіль, як Mercedes S-Class або Lincoln Town Car.
 
Початок двигуна, зручний важіль селектора (зовсім не схожий на американський кох) у положенні D - пішов. Точніше, прокату. Автомобіль м'яко перемістився з місця, натиснувши (шелест) на газовій педалі, яку він може сказати, ігнорував і продовжував рухатися неквапливо. Давайте поїдемо до дороги. Щоб відчути розміри, це зайняло більше, ніж зазвичай, але набагато більш неприємним було повне небажання прискорення автомобіля. Я навіть заплутався. Автомобіль був повністю байдужий до всіх моїх спроб, принаймні, якось змусити його швидше їздити, не реагуючи навіть на ноги. Ну, я думаю, що має бути будь-який спортивний режим передачі, вам просто потрібно знайти кнопку. Піднявся на все це оточення рульового колеса та селектора передачі, але марно - ні кнопки, ні тоггетер. Зрозуміло, що вам потрібно звикнути до незнайомого автомобіля. Але коли в Московській поспіху немає впевненості в здібностях машини, щоб зробити передбачувані маневри, пов'язані з набором швидкості, стає надзвичайно незручним. Це було особливо безробітним, коли я намагаюся обернутися, чекав на перерву в потоці контркурсу ...
 
Звичайно, якщо ви ставите тиск на газ протягом тривалого часу, автомобіль отримує швидкість, а двигун робить приємну їзду спортивну рокоту, але динамік розгону все ще потребує вдосконалення. Можливо, у цій формі автомобіль підходить для неквапливого поїздок в околицях Беверлі-Хіллз, але в Москві такий номер не пройде. Тут Pt Cruiser потребує принаймні механічної передачі або більш потужного двигуна.
 
Але з динамікою гальма все в порядку. Гальмування впевнено і ефективно з невеликим зусиллям на педалі гальма. Робота призупинення також не викликала скарг. За допомогою гладкості, автомобіль ближче до європейських автомобілів, але є матеріальний американський акцент. Перш за все, він помітно при русі через великі бар'єри типу трамвайних доріг або люків, не поганий PT CRUISER відчуває на блокування, тоді як немає гойдалки після ніжних розширених нерівностей і клапанів у поворотах. Обробка майже європейської. Рульове колесо в мірі різка, автомобіль добре слухає. Обидва на лінії, так і в поворотах PT CRUISER демонструють похвальну стабільність курсу, хоча з різними маневрами на нерівномірному покритті задні вісь стрибає трохи ...
 
Поступово я пристосований для свого роду двигуна мораль, у транспортному потоці були високошвидкісні перебудови, де, як ви знаєте, потрібно йти на кілька автомобілів вперед, прогнозування розвитку ситуації. На PT CRUIUSER, ви повинні почати робити рано і борона на прискорювачеві більш активна і довше - незважаючи на ваш гарячий пористий вигляд, це не вуличний винищувач.
 
Можна відзначити добре збалансований шасі з енергоємною підвіскою, яка в наших умовах є певним плюсом. Дорожній кліренс переважно буде збільшений, і, як уже згадувалося, необхідно працювати над динамікою розгону.
 
Основною перевагою PT CRUISER є унікальним, модним виглядом (насамперед, через неї, автомобіль використовує привабливий попит). Але тут було укладено певну небезпеку. А що, якщо через рік, автомобіль буде вибухнути? У цьому випадку нічого страшного, утилітарні якості PT крейсера будуть звільнені - практичністю та потужністю.
 
Текст: Сергій Іванов
 
 

Джерело: Двигун журналу [№9 / 2000]