Тестовий драйв Chevrolet Avalanche 2001 - 2006 позашляховик

Chevrolet avalanche та світ майбутнього

Де, здавалося б, General Motors - це ще один пікап? Корпорація вже випереджає планету по всьому виробництву цих легких вантажівок.

Але справа в тому, що GM хотів випустити пікап, який виглядає лише як вантажівка, а насправді абсолютно комфортний позашляховик, лише з тілом з’явився майже одночасно: Chevrolet Avalanche, Lincoln Blackwood та Cadillac Ext, повернувши річка назад. Перед ними майже всі американські позашляховики були побудовані на пікап -платформах, і вони, навпаки, були розроблені та виготовлені на основі позашляховика. Підстава для Блеквуда була надана Навігатором, Avalanche Tahoe/Suturban, EAC ESCALADE. За винятком вантажного відділення та елементів зовнішнього оздоблення, вони повторюють своїх предків майже у всьому, за винятком зображення. Зрештою, навіть найелегантніший Cadillac Escalade та найсміливіший приміський приміський Шевроле не несуть у своєму вигляді, що ковбойський мужність, яка присутня в найпростішому пікапі. Насправді це одна з причин появи пікапів на основі повноцінних та розкішних позашляховиків. Однак наш нинішній об’єкт Chevrolet Avalanche виділявся ще більше такого футуристичного вигляду в пікапах, ще ніхто не бачив.

Виконання Chevrolet Lavalanche відбулася в 2000 році на автосалоні в Детройті. Аудиторія з ентузіазмом прийняла новинку, а через рік пікап зайняв верхні лінії промисловості, що потрапили в паради. Лавина не була такою, як будь -який із треків, що виробляються з ним, і з точки зору ступеня трансформації корисного простору, він перевищив усе, що було на ринку, за винятком, можливо, повноцінного фургона. Її концепція, пізніше використана в дизайні Cadillac Ext, виявилася настільки успішною, що вона змусила виробництво головного конкурента Chevrolet Lincoln Blackwood, який був просто прекрасним комфортним пікапом, а не прекрасним комфортним пікапом із родзинкою, як Лавина або доб. Стиль Chevrolet Avalanche повторився з деякими змінами в новій лінії пікапа GM молодших серій: Chevrolet Colorado та GMC -каньйон. Правда, оригінальні рішення трансформаційного тіла залишалися прерогативою ініціатора стилю.

Chevrolet Lavalanche модельного року 2002 року, який пройшов першу версію, впав на наш тест деяких змін. Вони торкнулися креслення передньої частини, ланцюгів та розташування освітлювальних пристроїв, зокрема фари туману, які зараз є багаторефлексними. Блок живлення Picapa - це бензиновий двигун V8 з робочим об'ємом 5,3 літра, потужністю 290 літрів. З. і максимальний крутний момент 441 нм. На додаток до цього, Avalanche Motor встановлюється 4,8 -літровим V8 та Grandi V8 з обсягом 8,1 літрів потужністю 340 літрів. З. З шаленим крутним моментом 617 нм. Однак наша версія двигуна визнана оптимальною та найбільш універсальною. Chevrolet Tahoe останнього покоління має абсолютно той самий двигун, тому в цій області немає проблем із службою або запасними частинами. Оскільки вони не з шасі, оскільки передача, привід і підвіска точно повторюють ті на Тахо/Приміську.

В основі лавини Chevrolet є найсильніша гідравлічна рамка сходи, незалежна передня підвіска кручення на подвійних поперечних важелях зі стабілізатором та фонд -п’ять -фальшивим з тягою панару. Тільки автоматична 4-ступінчаста передача та AutoTrack Active 4WD, яка керується кнопок на передній панелі, де на пікапах встановлюється основна автоматична 4WD, використовуючи систему крутного моменту на вимогу. Відсутність міжміської диференціала, таким чином, майже не впливає на водіння по слизьких маршрутах, хоча це впливає на невелику керованість у критичних режимах. Через неї лавина неохоче вступає в поворот під тягою. Варто скинути газ, а пікінець стає слухняним, як проїжджаючий кінь. Відповідно до всіх законів, прийняті в сучасному автомобілі, автомобіль має більш -менш виражене недостатнє обертання. Решта режимів приводу відповідають класичному 2H, 4H та 4L. Перехід до повного приводу може бути здійснений на ході будь -якої швидкості, але для активації опускання потрібно зупинитися і увімкнути нейтрал. У режимі зменшеної передачі в розкладі коробки комп'ютер на дошці розтягує педаль акселератора, в результаті якої ви можете рухатися набагато більш гладкими, ніж без цього варіанту. Тим не менш, на м'якому плавленні, через відливу снігу, щоб розірвати колеса на ковзання, це виявилося простим, але тяга мотора дуже велика. Торкнеться з місця, коли пряма передача ручної коробки знаходиться на двигуні, робить двигун помітно напругою, але зменшує ймовірність відновлення самопочуття на першому міліметрі руху. На жаль, пікап був обладнаний універсальною гумою, і тому нас більше затягували з боку в бік, що дозволило нам насолодитися польотами земельні землі. Зсув з колії дуже небезпечно через велику колісну базу та розвинені пластикові кроки. Через перше, важко маневрувати, а другий загрожує не лише пошкодженням, але і з ретельним пакетом, вони болісно низькі.

Приміська Chevrolet близька до розмірів лавини Chevrolet. Така ж довжина колісної бази - 3300 мм, довжина автомобіля - 5570 мм і ширина 2020 мм. Однак, завдяки опуклим розширювачам арки, на бічних стінках Пікупи величезні та худорляві.

У салоні лавин так кричущого безперервності панує, що автор самого дизайну, ймовірно, не зможе відрізнити його інтер'єр від, скажімо, того ж. Знайомі шість кадрів інструментальних панелей, кнопки дистриб'ютора коробки дистриб'ютора зліва від нього, покер кулемета, що стирчить у режимі паркування на півсекунди, все добре знайоме. Те саме можна сказати і про стільці. Другий ряд утворений у пропорції 60:40, і для того, щоб відкинути спину, спочатку потрібно підняти подушку. За спиною ми знаходимо ще одну ручку. За допомогою своєї допомоги стандартний пікап може бути зроблений майже головним напівпричепом, збільшуючи довжину тіла з 1600 до 2500 мм. Насправді процедура трансформації досить трудомістка, якщо ви робите все самостійно. Разом ми перетворили лавину на якусь Шанду за пару хвилин. Поворотні повороти по черзі розстебніть три панелі кришки кузова, потім перегородки знімають між тілом і кабіною, скло та промінь видаляються, до яких кріпиться перегородки та скло. Тепер в тілі можна завантажити невеликий спортивний човен або ATV, велосипед та кілька велосипедів або двадцять мішків картоплі ...

Прохідність лавини, і в цьому немає нічого несподіваного, знаходиться на рівні позашляхових позашляховиків Chevrolet. Це важка машина з великою інерцією, не найкраща геометрична прохідність у світі та обтяжений двигун, при пілотуванні якого, в перехресній зоні, необхідно пам’ятати два потенційно вразливі місця в порогах та фрагментації. Останнє включено в додаткове обладнання, і якщо вам не потрібно щось носити, то краще взагалі не ставити його, він чіпляється за будь -який помітний перелом полегшення на дорозі. До речі, поріг також можна видалити, вони встановлюються майже на декоративних, хоч і досить міцних, дужках. Знизу пікап, як правило, непоганий. Сталеві щити покривають радіатор та відсік двигуна спереду, а також роздатковий матеріал. У нашому автомобілі більша частина двигуна знизу була закрита товстою алюмінієвою плитою, очевидно, неводним походженням, хоча, однак, а не кустарним виробництвом. Незважаючи на захист, подорожувати позашляховиками повинні бути ретельно, оскільки, як сказав один із батьків російських позашляховиків, жоден захист не може протистояти удару двотонного кувалди. Якщо ви не стрибаєте на камені, то пластик з боків та металу знизу буде цілком достатньою мірою. Це те, що нас поринуло в плутанину, - це непридатний пластиковий резервуар літрів у 120. Звичайно, він захований у рамці і навіть огороджений з карданського валу, але все -таки якось це неправильно, тим більше, що його захист може бути включений у Необов’язковий пакет OFF -ROAD, як завжди пропонував GM на іншому позашляховику.

Отже, Chevrolet вкотре винайшов пікап, наділивши його цього разу якостями комфортного позашляховика. І він позиціонує це на ринку GM таким чином. Тепер не здається, що лише фермери, мисливці та прихильники екстремальних видів спорту, хоча вони теж можуть володіти автомобілем такого роду. Не соромно на такому автомобілі в костюмі з краваткою, і в джинсах і козаках! Зберігаючи славні традиції та підтримуючи сучасні тенденції, Chevrolet Lavalanche, швидше за все, стане засновником нового напрямку в будівництві Picapo і, судячи з останніх моделей провідних автомобільних компаній та їх концептуальних розробках, вже стало.

Заявки

Повноцінні американські позашляховики традиційно легко досягти найрізноманітнішої настройки.
І хоча Chevrolet Lavalanche випускається порівняно недавно, вона вже підвищена, двигуни вже підвищені, вони використовуються з могутністю та основними для занять, а також знижують підвіску, встановлюють спойлери, збільшують потужність двигуна та встановлюють нітрос, отримуючи отримання Майже гоночні машини.
Нещодавно китові комплекси для позашляхової настройки розвинувся і почали виробляти найбільш солідних виробників: Rancho, Skyjacker та Procomp. Наприклад, для встановлення найпопулярніших коліс 35 дюймів для доріг/виїзного використання, Procomp, пропонує ліфт підвіски лавини на висоті 6 дюймів. Комплект коштує (у США) 1348 доларів. Ціна досить велика, але, враховуючи той факт, що передня незалежна підвіска дуже складна, цілком зрозуміла. Він встановив його в майстерні за один -два дні, і все в дику природу, в Пампасі!

Майже одночасно з лавкою Chevrolet Лінкольн Блеквуд з'явився на американському ринку, який базувався на Lincoln Navigator, і Cadillac Ext, який був базою стилю, для якої був Cadillac Escalade. Усі вони були розміщені як розкішні пікапи, а EXT технічно майже ідентичний лавинці. З точки зору комфорту вони точно повторювали свої основні моделі, перевершуючи їх у практичній.

З точки зору універсальності моделі General Motors, пікапи Ford Motor Company були кращими, які також були змішаними з кабіни SuperCrew Ford F-150, частини салону кузова та навігатора. Блеквуд з'явився як концептуальний трафік спочатку, ще в 1999 році. При всій своїй оригінальності Лінкольн не привернув достатньої уваги, щоб перемогти в боротьбі з ринком проти GM, і після падіння попиту в 2001 році було припинено. Cadillac та Chevrolet зараз успішно продаються, даючи стимул для розробки теми розкоші пікапів.

Текст: Ігор Губар

Джерело: Журнал 4x4 [01/2005]