Тест-драйв BMW X5 E70 з 2010 SUV
Час IKS 5.
BMW X5 здатний не обігнати, а потім заощаджує час
По суті, найдорожчим, що в цьому житті - час. Тому, що допомагає кожному зробити і зупинити кращий момент, завжди буде коштувати дорого. Як хороші та точні швейцарські годинники ніколи не будуть імплантовані і не вийдуть з моди. І якщо вам потрібно зберегти на дорогах, а не гроші, крім того, почуваються комфортно, впевнені та безпечні, мабуть, повинні подивитися на такий автомобіль, як BMW X5. Тепер він оновлюється, отримав найновішу автоматичну коробку передач, а, за словами баварців, найбільш ідеальної та високошвидкісної системи XDrive. Де найкраще перевірити справедливість цього твердження? Звичайно, на зимових і слизьких дорогах Московської області. Не другий
Увечері ми зустрілися у Дмитровському автополігону, коли дилери бренду втомилися до мукання X5. Світло вихідного дня виявилося достатньою, щоб оцінити зовнішні зміни в моделі - нових фари, решітки радіатора та передній бампер, прикріплений до машини ще більш агресивності. Але салон, в якому ми з колегою, особливо не мішок, піднявся з морозом, залишався таким же. І справді - чому зміна добре, якщо немає кращої ідеї? У інтер'єрі X5 є досить детально, що підкреслює спортивний дух, всередині все ще затишний. Передні крісла регулюються за допомогою електричних дисків у всіх можливих напрямках. І оскільки ми отримали тест на тест. При виконанні бізнесу, то верхня частина спини разом з підголовником до рідкості успішного профілю також має можливість змінювати схил - вам просто потрібно натиснути спеціальна кнопка. Таке сидіння відповідатиме переможцем будь-якої фігури, хоча ця обставина не звільняє від необхідності стежити за себе в фітнес-клубі. Бічна підтримка не буде випадати з крісла навіть розсудлива людина. 
Швидко темніє, однак - пора йти додому. Act Selector - до положення приводу, газ - на підлогу. Як і очікувалося, X5 забезпечує страшне прискорення. Коли двостороння Махіна показує своєрідну спритність - це щось особливе для відчуттів. Але чому така коротка перша? І тому я згадав, тільки шляхом перенесення селектора в режим ручного перемикання передачі, який з 2004 року модельний рік X5 з 4,4-літровим двигуном оснащений шестиступінчастою автоматичною машиною. Тому що початок став ще швидшим. Не забувайте про силовий блок, який одночасно додавав потужністю 34 літрів. з. Можна було досягти таких показників, змінюючи споживання / випуск та встановлення системи зміни фазового розподілу. І нехай крутний момент залишався тим же, розгін до 100 км / год зменшився на південь. Однак BMW автоматична трансмісія, як правило, велика, можливо, найкраще, що я не пішов. І тепер є, крім того, шоста передача, яка забезпечує, серед іншого, ефективність у віддалених березнях. Хочете йти повільно - будь ласка. Просто не натискайте занадто багато на педалі акселератора, електроніка буде гладко, але дуже швидко рухається від стадії до кроку. Потрібно трохи більш сильніше натиснути газ більш сильнішим, оскільки на борту комп'ютера миттєво і без найменшого роздутого буде йти на крок, або навіть два вниз, і це дасть таке прискорення того, що непідготовлена \u200b\u200bлюдина може отримати дихання.
Однак, якщо автоматичний час перемикання від однієї передачі до іншого є важливою, то, наприклад, з гальмуванням поспішає, навпаки, не варто. Алгоритм гальм, на мій погляд, повинен дозволити водію контролювати уповільнення автомобіля, точно дозувала зусилля на педалі. Отже, BMW X5, здається, створений під мною: рух педалі досить великий, але, з огляду на температуру автомобіля, це має бути. Існує можливість плавно сповільнюватися, але в надзвичайних ситуаціях нічого не заважає педалі настільки різко до педалі, щоб позашляховика, як оглянута. І як тихо і комфортно в салоні! Швидкість практично не відчутна, і більше одного разу через чотири дні, проведена за кермом X5, я спіймав себе думати, що в Москві кожен раптом почав їздити дуже повільно. Знаючи себе, в цих моментах я негайно подивився на спідометр, незмінно знаходячи вхідну швидкість. Чи дійсно тут я їхав зі швидкістю 120 км / год?! Зрештою, на вашому автомобілі я ніколи не отримав 90 у цьому черзі! Крім того, стабільність X5 може заздрити іншому спортивному автомобілі. Очевидно, це не тільки в чудовому регулюванні суспензій, які проковтнуть яму, як ірландська гуща, і в той же час не особливо пошкоджує тіло по черзі, але і в новій системі повного приводу, щоб з'ясувати які я вирішив одне з тест-днів.
Окрему думку
Скільки у світі є повна система приводу, існує стільки думок щодо їх ефективності та переваг. У той же час немає ідентичних систем. Наприклад, Subaru вважає, що крутний момент енергоблоку повинен бути розподілений у рівній частині між передніми та задніми колесами (хоча в цьому випадку неможливо говорити про точність до одного відсотка). Що добре прискорити, швидкий проходження агрегатів, але вимагає хороших навичок від водія. Є екстремальні варіанти, наприклад, Volvo. Шведи вважають, що сила двигуна повинна годуватися тільки на колесах з найкращим контактом з дорогою. Ідея хороша, але насправді, в реальному часі природа автомобіля може різко змінюватися. Скажімо, введіть обертання, що керує машиною переднього приводу, і десь посередині дуги, він раптом перетворюється на задній привід. Не всі такі звички автомобілів можуть порадувати. 
Принцип роботи системи Full Drive XDrive схожа на те, що пропонує Volvo. Крутний момент постійно перерозподіляється між передніми та задніми колесами. Однак це не означає, що XDrive - це система, яка реагує, скажімо, на вже виконаному факті. Коли машина вже пішла на ковзанку. Його чарівність полягає в тому, що за допомогою системи стабілізації DSC, або досить численних датчиків, електроніка відстежує поточну дорожню ситуацію, а, як би запобігає втраті зчеплення будь-якої з колес. Саме з таким алгоритмом роботи, який час відіграє найважливішу роль. І xDrive, на відміну від тієї ж системи Volvo, вирішує проблему, яка виникла без мислення. Ось конкретний приклад. Перейти вперед. Поверніть рульове колесо, газову педаль у середньому положенні. Десь посередині вірус, я відчуваю, що задні колеса, пов'язані, помітно зменшили радіус обертання. І спочатку відчуття створюється, що цей корм прагне йти в ковдру, насправді - ні. Просто електроніка допомагає більш чітко і швидко пройти через передбачувану траєкторію. Якщо водій чітко перемістився зі швидкістю, система стабілізації DSC увімкнеться, що уповільнює одну або більше колес, і це так само, як це потрібно. І що, якщо DSC вимикається?
Для перевірки я збираюся до довготриватої площі звалища - покинута платформа далека від простого зоопарку та інспекторів ДАІ. Я прискорюю до 40 км / год (більше не потрібний, тому що під колесом сніг з льодом), а рульове колесо ліворуч. Годування негайно починає прагнути, щоб обігнати фронт, тобто, є ковзанка. Головне тут, як я швидко зрозумів, не лякається. Варто викинути газ, як ви отримуєте м'який, але не надто приємний ковзання за всіма чотирма колесами назовні поворот. Але якщо ви трохи повертаєте рульове колесо до дрейфу, а, найголовніше, не розряджається постачанням газу, то X5 у світлому та підкресленому - контрольованому дрейфові йде в заданому напрямку. Дозвольте мені помітити - BMW взагалі любить газ. І це не має значення - DSC увімкнено чи ні - просто не бійтеся прискорювача. XDrive буде чітко працювати і швидко - важливо лише працювати правильно. Під час чотириденного тесту я зрозумів це ясно - до електроніки, яка працює попереду, ви також можете покладатися. Долари і євро
Для допитливої \u200b\u200bлюдини це буде легко і цікаво з'ясувати - скільки коштує BMW X5 у США, де вона виробляється. Для цього достатньо йти, наприклад, до американського веб-сайту занепокоєння. Випробувано X5 буде коштувати американцям усього 52 з маленькими тисячами доларів! На офіційному російському дилері X5 4.4 бізнес коштує 86,900 євро. Важко зрозуміти, чому машина, випущена в океані, продається в євро. Але за будь-яких обставин практично подвійне збільшення вартості навряд чи може бути виправдана вартістю транспортування та відносно високих митних зборів. Таким чином, сама машина не винен за те, що в 2003 році вона була віддана меншу кількість росіян, ніж рік раніше (571 проти 699). Хоча я відзначаю забавну деталі: X5 майже однаковий білий, а в сірих продавців. Однак інша річ: інтерес до версії 2004, безумовно, отримає попит на цю модель. Одним словом, ще годину X становить 5 Андрій Осипов
Короткі специфікації BMW X5 4.4
Об'єм двигуна, куб. Див.: 4398.
Кількість клапанів на циліндрі: 4
Потужність, л. з. Для RPM: 320/6100
Макс. Крутний момент, нм / приблизно. Мін.: 440/3700.
Прискорення до 100 км / год, с.: 7.0
Максимальна швидкість, км / год.: 210 (240)
Споживання середнього палива L. / 100 км.: 13.1
Обсяг паливного бака, L: 93
Розміри, мм.: 4667x1872x1707
У дужках даються дані для версій з спортивним пакетом.
