Тест-драйв BMW X3 з 2010 SUV

Зарядний пристрій

BMW X3 3,0D - для тих, хто відчуває себе молодим і енергійним
 
Я скажу тобі, дорогий читач, як у дусі: за ці пару тижнів, який зумів витратити BMW X3 водіння, я отримав його протягом десяти років. Можливо, ті, що оточують і сприймають мене твердим дядьком, що більш підходить, скажімо, X5. Але я сам, ще раз взяв у компактний баварський позашляховик, негайно забути про всілякі нісенітниці про міцність, і я дав їзду, як хлопчик. Ні, як молодий чоловік, який усвідомлює, що сьогодні він повинен мати час зробити більше, ніж вчора, і завтра - більше, ніж сьогодні. X3 буквально заряджає енергію. І що може бути більш важливим, ніж особисте благополуччя?
 
Активність замість утилітаризму
 
Звичайно, я не перший раз на колесі BMW X3. Але вперше я маю справу з автомобілем, оснащеним трилітровим турбодизелем. І оскільки я не приховую свою слабкість до сучасних дизельних двигунів, я дуже задоволений обставинами, що це буде в моєму розпорядженні цілих трьох місяців. Отже, я все ще маю час розповісти про сторін, а для перших знайомств зосереджується на головному. Головне з моєї точки зору знаходиться особлива, без будь-яких застережень - спортивний характер X3.
 
Мюнхенська турбота була досить розумною, винайденою для її позашляховиків окремого класу - Сад, тобто спортивна діяльність автомобіля. Зміна слова утилітарного у загальноприйнятому позашляховику, слово спорт, це виглядає досить виправданим. У справедливості цього схвалення легко переконатися, що ми просто надсилаємо рульове колесо, за кермом двигуна та натискання педалі акселератора. Ви негайно отримаєте прискорення, яке не здасться слабким. Автомобіль не просто прискорюється, він кидається вперед, як би він був об'єднаний демоном. І демон - дивовижний крутний момент 410 нм, який, нагадує, і забезпечує прискорення динаміки, тоді як потужність є максимальною швидкістю.
 
До речі, сам силовий агрегат, встановлений також на X5 (хоча, у цьому випадку він більш потужний у цій силі, але автомобіль важче), добре відомий. Це турбонаддувний дизельний двигун з прямим системою інжекції загальним залізничним паливом та проміжним охолодженням повітряного повітря, який також завершив автомобілі 3-ї, 5-ї та 7-ї серії. Це трохи поступається знаменитому BMW у лінії шести, що споживає бензин, у владі, але він перевершує його на крутний момент. Спрі до сотні за 8,2 секунди (з автоматичною коробкою передач), я запевняю вас, дуже вражаюче і повністю відповідає ідеології BMW. Сам машину, один з кращих з тих, хто відомий для мене, яскраво реагує на постачання газу, забезпечуючи пікап майже з будь-якої швидкості (ясно, що не з максимумом), що проходить команду водія на одному або двох кроках вниз . І спортивний режим? У міських умовах навряд чи використовується для цього, але він вводить додатковий окунь у поведінці автомобіля. Двигун на кожній трансмісії є ледве, щоб не обмежувати революції, гарантуючи божевільні прискорення, але в той же час перехід до найвищого рівня здійснюється без помітних ринків.
 
Ці показники, до речі, знову переконуйте мене несправедливості, що модель X3 є жіночим автомобілем. Так, нічого подібного! У всьому світі він розташований як позашляховик для молодих і енергійних людей, які ще не збільшили живота для X5. Звичайно, жіноче місце на місці водія не замовляється, але вони повинні бути цілком підготовленими до гарячого темпераменту X3.
 
Зимова казка з XDrive
 
Визнайте, що я був радий, що Баварський позашляховик пішов до редакції, коли в Москві ще були студенти, сніг та слизький. Хоча решта зими не була проведена в машині, але в машині, ідеально пристосована до руху в наших умовах. Перш за все, завдяки XDRIVE системі повного приводу. Його підсвічування полягає в тому, що багаторазове зчеплення з електронним управлінням, що працюють у парній з динамічною стабілізаційною системою ДСК, перерозподіляє крутний момент навіть до ковзання однієї або декількох колес. Спеціальні датчики враховують кут повороту оперативної пам'яті, бічного прискорення, швидкості та положення педалі прискорювача. Отже, на високих швидкостях майже 100% крутного моменту передається до задніх колес, тобто BMW X3 поводиться як класичний баварський автомобіль. Фронт підключений лише при необхідності. З різким запуском, зчеплення закривається, що веде всі колеса в русі, що, у свою чергу, забезпечує хороший розгін на будь-яке покриття. У поворотах xDrive, як це було, компенсує недостатню або надлишку повороту. Якщо задній осьовий дрейф викладено в PRIEE, електроніка передає більшу точку до передніх коліс. І навпаки. І в конкретних московських умовах, перетворюючись на засніжені вулиці, я був переконаний у правильності ДСК, однієї з колес у разі необхідності. Система робить це в потрібний момент, граючи у свою чергу.
 
Звичайно, DSC може бути вимкнений, але в міських умовах зробити це, можливо, це не варто. Інша річ, десь за межами міста, на порожніх засніжених доріжках або на платформі. Це повинно лише попередити, що X3 - це міський автомобіль, щоб штурмувати серйозну дорогу на ньому, я б не порадив. Отже, якщо ви позбудетеся електронного коміра та адаптуватися до функцій повної системи приводу, ви можете отримати велике задоволення. Скажімо, передавати пристрої в контрольованому та красивому дрейфу. Загалом, за словами ваших співів, компактний позашляховик не сильно відрізняється від легкового автомобіля. Досить низький центр тяжіння та відмінна суспензія забезпечується абсолютно передбачуваною поведінкою X3 навіть у екстремальних ситуаціях. Але для цього я повторюю, ви повинні бути досить, на свій власний досвід, вивчити його звички.
 
Це перед кермом, то її налаштування не повинні розчарувати активну аматорську їзду. Щоправда, я хотів би трохи більш різкості, оборот оперативної пам'яті від зупинки, поки зупинка не може бути меншою. Але, з іншого боку, середній водій, і зрештою, це було для нього, що машина застрягла, швидше за все, буде задоволена.
 
Цінові відчуття
 
Дозвольте мені поділитися іншим, дуже суб'єктивним, відчуттям від X3. Як кажуть француза - милий безлад ближче до серця? У тому сенсі, що якщо ви маєте справу з орієнтиром чистої води, навряд чи впливає на ваші почуття. Я думаю, що зараз читач стає зрозумілим, чому я навіть повинен був розглянути недоліки. Наприклад, навряд чи відчутно на рульовому колесі та ручках вібрації ACP від \u200b\u200bдизельного двигуна. Уявіть собі, я вважаю, що без них автомобіль втратить частину вашого шарму. Оскільки ці коливання дають темперамент і негайно зникають, варто натиснути педаль газу. Начебто кінь, нервово погоджується в очікуванні стрибка, який він має намір виграти. Я відчуваю щось подібне, займаючись американськими спортивними машинами, розміщеними двигунами жахливого тому, які не можуть приховати свою силу, коли вони змушені стояти ще.
 
Мені подобається завод, навмисно грубий (але дуже високоякісний в той же час) чорний пластик, який закінчив передню панель та інші частини кабіни. Я б не хотів фарбувати в кольорі тіла чорного бампера, тому що я вважаю їх цілком актуальними на дизельній версії - робочий, чоловічий автомобіль.
 
Але, мабуть, для першого знайомства достатньо. Я просто скажу про ціну. На тесті у нас є автомобіль у бізнес-пакеті, запропонованому офіційним дилерам за ціною 56,900 євро. Я згоден, значна сума. Отже, після того, як все і BMW не є звичайним позашляховиком, але САВ
 
Текст: Олег Осипов
 
 

Джерело: Газета "Автомобіль Izvestia" [№5 (73), 2005]