Тест-драйв BMW X3 з 2010 SUV

Мрія трактора

Я тримаю ключі до BMW X3 3.0D в руках і думайте: чудово. Я навіть не таку ж саму Трішку, яка повністю виправдовує назву витонченого (відповідно найдорожчих) з легенів позашляховиків. І навіть не про його двигун, який заслужив репутацію найбільш збалансованого турбудівника в три-літровому класі. Номінал машини полягає в тому, що це перший дизельний BMW, який офіційно проданий у Росії.

 

Німці такого рішення було непросто. Ще в 1993-94 рр. Департамент тестування BMW провів спеціальні дослідження якості російської саломи. Висновок був жорстким. Він не може йти нічого про будь-який продаж дизельних двигунів тут: через найвищий вміст шкідливих домішок, паливна система не працює дуже швидко. Десякліття пройшло, і баварці знову вирішили повернутися до цієї теми. Що підштовхнуло їх до такого кроку? Незалежно від того, чи є впевненість у надійності своїх двигунів, чи є конкуруючі співвітчизники, які перебувають у повному обсязі російського покупця, щоб відчути всі переваги переходу до дизельного палива. У ціновому списку Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen та Ford з'являються різноманітні моделі з індексом D. У будь-якому випадку, за результатами повторного дослідження, поточне паливо було визнано респондентом, а російські дилери BMW почали Для отримання замовлень на X3 3.0D та X5 3.0D. Якщо клієнти матимуть належним інтересом до цих моделей, ми отримаємо можливість побачити на наших дорогах та іншому дизельному BMW.

 

Що думає громадськість? На сайті ми провели опитування, в якому кожен попросив визначити основні особливості сучасних дизельних автомобілів. Крім того, серед варіантів відповідей, не тільки їх переваги, а й недоліки. Лідери вийшли з економічної ефективності та розвитку двигуна, та такі чинники, такі як престиж, висока вартість самої машини та її підтримку були перенесені у фонову. Найбільша турбота про відвідувачів нашого сайту викликала якість дизельного палива. Здається, що це дійсно головна перешкода для поширення дизельних автомобілів у Росії.

 

Ті, хто вважає динаміку інтегрального компонента престижу, не турбуються. У доказі достатньо порівнювати параметри X3 3.0D та його бензинові колеги X3 3.0. З тією ж робочим обсягами, турбодизель на 27 конях слабкі, але випускає максимальний крутний момент 410 нм в діапазоні 1 500-3 250 об / хв проти бензину 300 нм на 3500 об / хв. Надмірна 90 кг маси, звичайно, впливають, тому, коли розгону до 100 км / год 3,0д є нижчим 3.0, але поступається одна десятої секунди! І це чудово перемагає еластичність: набір швидкості від 80 до 120 км / год на четвертій передачі з бензинового автомобіля займає 7,7 секунди, а дизель - 6.7. Максимальна швидкість в обох випадках однакова: 210 або 218 км / год у спортивному праці. У той же час, різниця в ціні - жалюгідна тисяча євро!

 

Поїздка на автомобілі занурилася в море позитивних вражень. З місця X3 стріляє як з рогатки, а до 150 км / год дуже переконливо прискорюється під чітко чутним струменем свисток турбіни. Розгін від ходу Часто не вимагає удару: автомобіль просто літає вперед на першу команду водія. Відповідальність двигуна на прискорювачі вражає! Іноді, здається, X3 прогнозує наміри людини. І це дизель! Хороший автоматичний: він повинен часто перемикатися, оскільки робочий діапазон дизеля вже є, ніж у бензиновому двигуні, але його старанна робота залишається непоміченою. Навіть зіткнувшись з переходом до двох програм, якщо це станеться, не призводить до потрясінь та довгострокових підказків. Звичайно, двигун з його божевільним тягарем на середній швидкості також представляє свій внесок.
 

Фентезі! Однак, зовсім не відмінна динаміка перетворюється на шок. Для цього він робить бортовий комп'ютер, що вказує на середнє споживання палива. У типовому режимі Москви, коли в'язкі пробки замінюються гонками на широких проспектах, і навпаки, дизель X3 їсть 11 літрів дизельної техніки кожні сотні складних міських кілометрів. Запитує, і який сенс у бензиновому автомобілі?

 

Якщо ви вважаєте BMW X3 як багатоцільовий автомобіль, дизель виглядає краще. Навіть на світло-дорозі, поворот крутного моменту доведеться бути до речі, а також при буксирі до піщаного пляжу причепа з гідроциклом. Складні секції машина спокійно долає піт. На таких моментах інші легше визначити тип двигуна - відповідно до характерного жорсткого звуку. Але в салоні це не чутно, а дизельні коливання на контролі працюють лише зрідка, ледве у формі.

 

Решта X3 3.0D повністю повторює свій бензин. Жорсткова енергоємна підвіска, ідеальні гальма. Не надто чутливий при низьких швидкостях рульове колесо стає гострим. Це можна було б назвати незручності, якщо це не було для вражаючої стабільності машини на прямій та повороті. І з інформативністю зворотного зв'язку, все можливе.

 

Однак головна претензія не розглядається шляхом переміщення якостей автомобіля. Не розробити і не до ергономіки. Для цих питань X3 виступає як зразок, щоб слідувати, а не критики. Не сподобалася мовчазна сіра обробка інтер'єру з невідповідним псевдоподібним декором. Такий гамма спрощує дизайн салон, робить його елементи виглядати суворими. На мій погляд, не вдалося, щоб уникнути, хороші, інші обробки в фірмових каталогах.

 

BMW X3 3.0D - візуальний свідчення про те, як турбодизелях у своїх можливостях наближався до бензинових двигунів і вже перевершують останню для ряду параметрів. Тепер ці передові технології також доступні російському покупцеві, який, чесний, час розірвати з менталітетом драйвера трактора. Безпека, неохайні та примітивні дизельні двигуни початку вісімдесятих вимерлих, поступаючись таким елегантним, швидким і ідеальним автомобілям. Настав час, коли ви можете жити в європейському, захищаючи навколишнє середовище, і не заперечуйте себе задоволення від колеса.

 

П.С. Коли ця кімната готувалася до друку, офіційні новини про відкликання BMW AG, турботу всіх випущених дизелів X3, і це близько 12 тисяч автомобілів. Причиною є необхідність запобігання ймовірності пошкодження шлангів керування рульовими механізмами свого сервоприводу.

 

Автографії BMW X3.

Попередник: немає

Прототип: Xactivity (2003)

Прем'єра: вересень 2003 року

Платформа: BMW 330XI

Виробництво: Австрія

Очікувана заміна: 2012-13
 
   
 
   
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№83 / 2004]