Тестовий драйв BMW M3 CABRIOLET E46 2001 - 2007 CABRIOLET
Елітний клуб "на триста"
Три бренди, три тіла, одна мета - наздогнати та правити! Слабша стать, будь ласка, не хвилюйтеся
Спортивний автомобіль спортсмена. Якщо будь -який автомобіль - це спорт для вас, який обмінюється першими сотнями швидше, ніж 13 секунд, то ти жінка! Відразу відкладіть журнал і візьміть на себе манікюр, джоггін або в гіршому випадку з підняттям. Ми все ще намагаємось з’ясувати, яка машина є найбільш мастикою.
Ми робимо бронювання відразу. Ми не враховували суперкари, такі як Гаардо, а режими занадто дорогі для простих смертних. Ми підемо в спокої і заряджаємо хетчбеки, такі як Klio-Sport або 206RC, для всієї швидкості та темпераменту вони занадто компактні, щоб стати вибором людини в самому розквіті. Що тоді? Середній клас, золотий середній BMW-M3, Audi-S4 та Volvo-S60R. Більше того, всі три члени клубу на 300, як бачите, представлені у трьох різних тілах. Чому? Просто, в нашому глибокому переконанні, егоїстичний характер власника BMW найкраще підкреслює кабріолет, витончений розмір Audi надає зовсім інше значення у самій концепції вагона станції, і Volvo, який асоціювався Зі словом седан протягом багатьох десятиліть змінив сімейний автомобіль одразу. Головне тут - це не простора, головне - адреналін.
Три кумедні літери
Дивно, але один знак може повернути ідею автомобіля догори ногами. BMW, ні за що вже є престижним і спортом, але з буквою m на кришці багажника перетворюється на символ процвітання та доказів амбіцій власника. І яка історія цього листа! Вона вперше з'явилася в Alphabet BMW у відділенні M1 ще в 1978 році, і перша Трешка отримала гордий титул Motorshport через вісім років. Коротше кажучи, BMW-M3 не може бути двома думками щодо престижу прямого конкурента до реальних суперкарів, як Porsche-911.
Скромність - це не порок, скромна привілей! Це те, у що вірить дизайнери найпотужнішого середнього класу Audi
Litera s від Audi також має дуже барвисту історію. Модель Kwattro-S1, яка дебютувала в 80-му, стала однією з найвідоміших автомобілів в історії світу. Цікаво, що Universal S4-Audit у 80-х роках був вироблений на основі моделі Audi-100 поточного А6. Але деякі зменшення рангу майже не вплинули на престиж цієї машини. Вже той факт, що S4 був розроблений разом із фахівцями компанії Kosworth, яка займає дуже особливе місце у світі автомобілів, говорить багато. І якщо Володар кілець поступається Бімеру з точки зору зображення, то ця програш мінімальна.
А тепер ... Volvo з претензією на спорт? Хіба не психіатр давно? Але ми будемо справедливими. Свого часу справжні гоночні седани Volvo-240 виграли чемпіонат Європи в кузовному кільці, а вагони станції-так, це був фургон 850! Боротьба в англійському чемпіонаті. Ще одне питання - хто це пам’ятає зараз
Пам'ятайте це обличчя! S60R відрізняється спойлером з трьох розрізів перед вами, побачить його на шосе, негайно поступитися дорогою!
До речі, в той же час, в середині 90-х він дебютував першою серійною Volvo з Буковкою Р., але 5000 власників седана 850T5R були загублені в здогадках, як впоратися зі стадом 250 коней під капюшон? Потім можливості двигуна явно перевищували таланти шасі. Можливо, через вісім років вони багато чого навчилися в Готеборзі? А потім подивіться на емблему шведської компанії. Дивіться стрілу, настільки неоднозначно націлену вгору. Чоловік? Ну, загалом, так. Тому не судіть про попередні гріхи, щоб оцінити кращі нові таланти. І для зображення, так це так задовільно. Для мужності навіть з плюсом.
На фронті дизайну без змін?
Закрийте бойові таблички з рукою, викиньте з голови інформацію про силу двигунів, і ви не здогадуєтесь, що вони будуть впорядкувати перед вами. Або ви здогадаєтесь? Тим не менш, лежачи диски величезного діаметра та супернар-профілів гумові тупих свідків жорстокого темпераменту. Дизайнери всіх трьох машин досягли саме такого ефекту. Вишукана скромність, витончена простота, недобра розкіш.
Якщо ви блукаєте кожною моделлю протягом п'яти хвилин, ви можете помітити ще кілька стриманих спортивних ударів. Ніби випадково, суппорт гальмівної системи у Volvo, прикрашений буквою R, прикрашеною буквою. Хромельовані морди додель -глушників BMW, що нагадує швидкість, що переживає гармати літаків. Навчений вигляд обов'язково буде відзначати колеса AFUS на Audi. Такі колеса з'явилися на однойменній концепції в 1998 році і з тих пір стали ознакою найпопулярнішого спортивного ауді.
Складний верх опускається або піднімається, звички BMW залишаються незмінними високою жорсткістю відкритого тіла
20 секунд, і дощ вже не жахливий
Тим не менш, найпопулярніша стриманість. Ні жахливі спойлери, ні шалений розмір анти -розгрому, що нагадують ескізи Леонардо да Вінчі, буквально кусаються в асфальт. Обмеження, молоді люди, стриманість та самооцінка! Залиште невідповідний комплект для тіла для сотень досліджень, які в Європі, як і в Америці, Макдональдс.
Добре всередині?
Якщо BMW, Audi та Volvo стримані на обличчі, то в салоні вони однаково стрибано вишукані. Так, звичайно, на відміну від цивільного грантового, всі троє є більш повними, а іноді і найповнішим обладнанням. Однак у питаннях ергономіки та якості нічого не змінилося. І хто скаже, що це погано?
Більше того, у кожного з опонентів є щось, щоб показати. Наприклад, Volvo, спокусливий колір шкіряної оббивки сидінь та неймовірно стильний важіль коробки коробки блоків. І все дуже круто, буквально від і до, це зрозуміло і не вимагає коментарів. Тож у Готеборзі, якби вони лише захотіли, міг би заощадити на пресі операційних посібників.
Інтер'єр BMW діловим чином і суворим, хоча і трохи важким. Однак для розумного тахометра M3 ви можете легко пробачити цей маленький гріх
Дивовижна ретельність у внутрішній прикрасі корпоративної партії Audi Audi. Приєднуючись до внутрішнього S4, просто нічого не бути олі-око-бо!
Volvo радує не лише зразковою ергономікою, а й найпростішим салоном. Ви часто зустрічаєте суперкар для чотирьох осіб?
Audi, вже п’ять років, тримаючи лідерство найкомпетентніших інтер'єрів, якість пристосування деталей, ергономіки та матеріали оббивки також знаходяться в репертуарі. Цей репертуар, до речі, доповнюється чудовими шкіряними сидіннями від Recaro. І ясність перемикання всіх можливих кнопок, які в салоні чудово, просто підкорюють.
Мабуть, найменше захоплення цього фону спричиняє внутрішню частину BMW. Насправді, якби не дивовижний бузковий колір шкіряних крісел, на вигляд не було б нічого не зупинятися. Вболівальники, звичайно, оцінять підлогу, яка ще! Педаль газу та шанувальники математики кинуть брову, знайшовши спідометр, позначений до 300 км/год.
Погодьтеся, від надлишкового хрому на приладовій панелі всіх трьох машин, це досить поспішає в очі, і маленькі персонажі не полегшують читання
Але найдивовижніший сюрприз чекає на вас, коли, холодний ранок, ви повернете ключ у замок запалювання та на приладовій панелі, починаючи з позначки 4000 ряд/хв, світлодіодні спалахують. Надмірне нагадування гарячим головам, щоб вимагати від двигуна все, що може випливати лише після розігрівання. Звичайно, дрібниця, але як це працює над почуттям власності на автомобіль із капітальним листом. Ні, я не можу знову віддати перевагу комусь.
Три серця
Обмеження, шанування та міцність наших суперників удари, як вітер, варто лише запустити двигун. Ось де воно почнеться! Більше того, здається, що один сторонній відомий перед початком рас. Ну, звичайно, Volvo увійшов до клубу 300 кінських сил, як кажуть, Tuellka в Tootelka. Сила 2,5-літрової п’ятірки лише за допомогою турбіни CKK була привезена до грандіоза триста. Однак ми погодилися не плічувати на очі. У випадку, S60R зовсім не є помилкою. Завдяки системі регульованих фаз розподілу газу, цей двигун дозволяє без проблем котитися по місту, і якщо кров падає, то 400 Ньютонометрів, доступних з 1950 об / хв, підберіть Volvo в будь -якій передачі. Тож я швидко звик до цього, коли переходив, щоб не потрапити в зону турбо-ями. Але головний звук! Зовсім не виття. З погляду, засудженим газом, двигун працює як супер -велосипед із Suzuki. Щось подібне: su-u-u-u-z-u-u-u-k-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-раз І коли ви перемикаєте червону зону тахометра, S60 брязкає майже в голококоналі, він підірваний вихлопними газами в системі вивільнення. Непогано для сімейного седана!
Але ви пересаджуєте до Ауді і розумієте, що немає обмеження (беззаконня?) Досконалість. У попередньому S4 боротьба за владу була одразу двома турбінами. На новому поколінні вони зовсім не є. Натомість 4,2-літрова V-форма V вісім (до речі, найбільш компактний у світі) з потужністю 344 к.с.! Така одиниця взагалі не зустрічається на європейських машинах середнього класу. Атмосферний двигун цього об'єму може означати лише одну тягу локомотива. Так і є. Наче натиснувши на педаль газу, я не збільшив подачу палива, а закрив контакти на провідній рейці. І без тіні, смоктання супер -електрода кидається вперед. Як навіть таке потужне прискорення триває до 7000 об / хв. Інший-це лише звук, а не електричний напівполовний інсульт, а бас-форма дихання, як рифи.
У BMW, звичайно, шість циліндрів залишалися вірними їхній класичній схемі, поздовжньо поспіль. Проходячи цілий літр, менший, ніж у Audi, в Мюнхені, проте, 343 к.с. були вилучені з 3246 кубів двигуна, лише на один менше, ніж у Ingolstadt. Цей двигун крутиться майже до літальних апаратів 8000 об / хв, чому б не Messerschmitt?! І до сотні з відчутним металевим виттям, М3 прискорюється швидше, ніж конкуренти. Для десятої, ауді та два Volvo швидше. Дрібниця, але як приємно!
Але не тільки динаміка розгону підкорює ці машини. Гальмо уповільнюється на 0,5 г! теж. Зрозуміло, що коли необхідно умиротворити монстра 300 кінських сил, вони не стоять на церемонії з коштами. Подивіться через елегантні в’язані голки коліс всередині гальмівних дисків розміром з хорошою піцу. Більше того, ця піца готується абсолютно різними способами. На Audi використовується вакуумний подвійний підсилювач. З неповним натисканням на педаль гальма, диски пасуть наполовину, і, таким чином, автомобіль залишається повністю контрольованим. Гальмівна система Volvo від найбільш авторитетного професіонала в цій галузі Брембо. Італійські 330-мм передні диски разом з 4-поршневими супортами забезпечують найбільш зручне, прогресивне управління уповільненням.
У BMW використовується так -сплави плаваючі гальмівні диски. Такі не баночки і більш постійно переносять зміни температури. Що особливо актуально з частими і суворими обманами в підлозі.
Навігатор перевіряє останній раз маршрут Як бачите, можливості можна досягти різними способами, ви можете по -різному дивитись на керованість. Наприклад, баварії навіть під мордочкою пістолета з піною в роті наполягають на тому, що накопичувач заднього колеса найкращий. Я не сперечаюся, на сухому шосе, і по прямій лінії 343 коні досить слухняні. Завдяки SupranizCoprofilny 225/45 R18 Michelin. Але щось буде в згині? Нічого страшного! Баварці запевняють. Особливо для М3 розробляється задня інтервентна самовітнє самозроблення диференціалу, яка відчуває будь -яку невідповідність у обертанні приводних коліс і миттєво нейтралізує його. Треба визнати, це додає впевненості в контрольованому ковзани. Однак не забувайте, що 300 з смітниками коней із заднім приводом не можуть обійтися без електронної вуздечки у вигляді системи стабілізації DSC. Тож якщо ви хочете захопити без допомоги електроніки, наші поради встановлені в салоні в салоні, вони кажуть, що це допомагає.
Ні, що б можна було сказати, але суперкар на задньому колесі -це суперкар для теплого сезону. Але Audi та Volvo оснащені приводом для всіх коліс. Це все це робить -Верхів? Складно сказати. Ось простіші для розуміння точно. Заслужена, але далеко не досягнення пенсійного віку, передача повного приводу з зчепленням Torsen як центрального диференціалу робить S4 справжнім автомобілем для азартних водіїв. Більш конкретно для тих, хто взагалі чув це -на колесах ви можете піти швидше, але хто не знає, як це зробити. Іншими словами, ви можете перейти до Audi дуже швидко, в той час як дуже поверхово розуміти тонкощі контролю. Ціна питання - це найнижча участь у процесі пілотування.
Volvo неможливо оцінити однозначно. І все через революційну суспензію 4с. Розроблені разом із фахівцями Olins, амортизатори мають талант Нострадамуса для дару передбачення. Датчики, які збирають інформацію буквально про все: швидкість, кут обертання керма, тип дорожньої поверхні і навіть переносять ноги з газу в гальмо, дають комп'ютер відповідно до регулювання підвіски. І так 500 разів в секунду. Якщо раптом ви різко випустили педаль газу, Volvo, очікуючи різкого гальмування, вилікує супорти до бойового положення. Хоча це скоріше властивість активної безпеки, ніж поводження.
Що стосується останніх у двох з трьох варіантів жорсткості амортизаторів, комфорт та спорт S60R поводиться як звичайний Volvo: комфортний, гнучкий і не зовсім спорт. Але знайте, ввімкнувши решту 4C підвіски, ви будете шоковані. Це не нічого, що його називають Едвенесом просунуто. Я похитнувся. Що тут починається! Зручний седан у мить ока перетворюється на гоночний силует. Я відчуваю п’ятий момент, як колеса натрапляють навіть на задник сигарети. Але на ідеально рівній дорозі Волво прилипає до полотна, як сліпий до його тростини. Більше того, S60R, будучи майже переднім приводом у звичайній дорожній ситуації, завдяки халдексу може змінити його персонажа до невпізнання. На перших ознаках переднього колеса ковзають до 80% крутного моменту, його відкидають назад. Це трапляється миттєво. Скоріше, у 100 мілісекундах. Ви навіть не встигнете подумати про те, як ви їдете на повному седані приводу на колесах.
Не все потрібно платити за
Одного разу, навіть за кермом BMW-M3, ти втомишся від шалених маневрів, повірте, це трапляється не так! Тоді ви негайно зрозумієте, який дискомфорт переживає пілоти гоночних автомобілів. Трясти? Ще й як. І він похитне. На таких шинах, але на такому і такому підвісці та на наших дорогах.
Audi трохи м'якший, але вам все одно краще обходити колодязів, і доцільно зупинятися і повільно повзати перед тепловими кораблями на мостах, щоб не було болісно для хребта і для рахунків в службі автомобіля. Алюмінієві важелі підвісок, чи знаєте ви
Що стосується Volvo, то це просто дуже, дуже комфортний автомобіль. Як і звичайний шістдесят, седан з літерами з високою плавністю та повною нісенітницею по відношенню до проїжджої частини. Звичайно, поки ви не переключите підвіску в розширений режим. Але чи не чудово змусити машину піти не так, як він вміє, але як ти хочеш. Я хочу лежати на дивані, я хочу дуже добре грати на транзисторі!
Традиції Традиції, але підвісні педалі зручніші
1185 літрів корисного обсягу цього багажника навряд чи використовується щонайменше половина
Рубки закладені для державного універсального, навіть якщо під капотом 300 зусиль
Чудеса акробатики, як вісім циліндрів, підходять під таким маленьким капюшоном?
Сидіння такі ж, як і на звичайній шістдесят, але подивіться, що тут шкіра!
Зверніть увагу на практичні розкопки для кнопок регулювання сидіння, руки не застрягли між подушкою та дверима
Вікна вікон з дешевого пластику злегка змащують загальне враження від салону Volvo
300 сил і Volvo відтепер речі досить спільні
Аеродинамічна сітка за передніми сидіннями BMW дозволяє спокійно говорити в салоні навіть зі швидкістю 100 км/год
Така оперна опера для вітрового оркестру Моцарта і не мріла
Дзеркала не складаються, як усі інші
Стілець посиленого комфорту з висувною передньою подушкою - це те, що вам потрібно для далеких перегонів
Цей важіль відкриває доступ до заднього дивана, але сидить там сумнівне задоволення
пристебніть ремені
Суперкари, хоч і в середньому класі, дорогі. Можливо, саме тому найбільш авторитетні офіси для пасивних досліджень безпеки ще не зазнали поразки будь -якого M3 або S4. Рука піднімається? Так чи інакше, висновки, хоч і опосередковано, можна зробити щодо безпеки наших героїв. Зрештою, звичайна Трешка, A4 і S60 показали, якщо не відмінно, то дуже хороші результати в аварії. З обох боків океану ці моделі були хорошим рейтингом. У нас немає причин не довіряти фахівцям Euroncap або IIHS.
Гроші за гроші?
Що стосується купівлі дорогих речей, два прислів’я негайно приходять в голову. Перший американець: Якщо ви запитаєте, скільки це коштує, то ви не можете собі цього дозволити. Але тоді я пригадую російського, того самого, про копійку, яка рятує рубль. Як займатися власним особистим бізнесом з власними заощадженнями. Ми посушливо висихаємо факти.
Отже, BMW-M3 в Росії коштує 79 900 євро, за вдосконалену напівавтоматичну коробку передач II потрібно ще чотири. Більше того, ми говоримо про відсік, і кабріолет, який з’явиться у продажу лише в 2004 році, буде ще дорожчим. Звичайно, ціна аж ніяк не викидається, але якщо ви хочете Porsche-911 з приблизно тим же рівнем обладнання та темпераменту, то, звичайно, вам доведеться платити більше.
Audi-S4-Audit трохи дешевше 69 965 євро. Це трохи, оскільки десять тисяч для такого автомобіля вже незначні. Інша справа, що Volvo-S60R майже наполовину дешевший, ніж BMW! Ви не ганьбили: Volvo 300 кінських сил з дивовижною підвіскою та приголомшливим для спортивного автомобіля зі плавністю коштує 44 500 євро. Враховуючи більш сприятливі умови для гарантії шведської компанії, ми приходимо до дуже очевидного висновку більш доступного суперкару на ринку. Як не крути.
Ми вирішили:
Що стосується спортивного автомобіля, багато хто за замовчуванням уявляє собою BMW-M3. Ну, можливо, у нашому суперництві середній рейтинг Birimal 4,4 виявився найбільш мачо: настільки агресивним, швидким та непрактичним. Рейси? Не те саме, що у 80 -х та початку 90 -х. Якщо ви не відключите систему DSC EMKA, буде слухняним і надійним. У будь -якому випадку, щоб принаймні половина розкрити таланти цього автомобіля для себе, вам знадобиться не лише сто тисяч доларів, але й підготовку водія помітно вище середнього рівня.
Audi-S4 Avant злегка загубився Мюнхену з точки зору динаміки, але так само, як трохи грається на передній частині комфорту, і в результаті однакова оцінка становить 4,4. Четверо, звичайно, є більш витонченим і водночас простим автомобілем для розуміння. Парова тяга та весь накопичувач дають чудову динаміку та надійність у граничних режимах, але забирають хвилювання. S4 Швидше, дорогий, престижний та модний аксесуар, ніж засіб задоволення амбіцій водія.
Дивно, але він виграний у нашому тестовому Volvo із середнім рейтингом 4,6 бала. Однак у S60R є одна значна відсутність зображення для машин цього класу. І все -таки поєднання спортивного автомобіля Volvo виглядає дико. Але факти - це вперта річ. Цілком трохи поступається BMW та Audi з точки зору динамічних характеристик, S60R, завдяки унікальній припиненні 4C, поєднує в собі гоночні обробки та справжній комфорт. А потім також ціна ... хто знає, яка доля призначена для найшвидшого Volvo. Але цілком можливо, що найближчим часом концепція Supercar двох послідовників матиме два в одному.
Андреас Конрадт, Photo Automood
Джерело: Журнал "лімузин" [12/03]