Тестовий драйв BMW 6 серії купе з 2011 року

Час машини

Ніч. Порожнє широке шосе поблизу Москви. Мовчання. Раптом, здалеку, чистокровне гарчання мотора надходить здалеку: сама машина ще не видна, і після цього, здавалося б, мить пролітає повз звук розрізненого повітря. Для того, щоб почути і відчути це, ви повинні тимчасово поступатися місцем колегу та вийти на вулицю. Але все всередині: керування BMW 650i повністю знає його справжню суть сутності справжнього великого туризму
 
Як відомо, в Росії є кілька хороших дорог, добрі, і навіть безпечні і навіть менше. Але вони все ще там. Однак ось невдача: вдень вони найчастіше завантажуються численними автомобілями, тому вночі і лише вночі в деяких перевірених районах ви можете прокинути дух Великого Туризмо. Особливо, коли під правою ногою майже 5 літрів робочого обсягу та 367 перших коней класу. Шкода, що ви летите вибраним 20-кілометровим сегментом автостради за 6 7 хвилин, а потім, як правило, вам доведеться розлучитися зі своїми європейськими ілюзіями і знову перенести до суворої російської реальності, дорога стає непридатні для високої швидкості. Але навіть цих кількох хвилин достатньо, щоб зрозуміти: з однаковою швидкістю ви можете чистити ще 50 таких сегментів.
Саме з цього приводу існує в першу чергу потужне відсік, схожий на 650i, для швидких пострілів уздовж високої швидкості шосе на величезних відстанях. У такому автомобілі ви можете впевнено перетинати хоча б всю Європу! Але, на жаль, лише в уродженці Німеччини для цього автомобіля є автобан без обмеження швидкості, і навіть там все менше і менше. Так чи інакше, BMW 650i, цей автомобільний автомобіль Concord - це дивовижне поєднання розкоші, комфорту, надійності та швидкості! Удосконалений Великий Туризмо!
Предок класу GT, мабуть, можна вважати красою Alfa Romeo 6C 1750 S/GT, відкриті гоночні версії яких дозволили екіпажам Джузеппе Кампарі Хуліо Рампоні та Таціо Джованні Гвідотті виграти легендарний Мілл Міглію 1929 та 1930 років. Для баварців дводенний закритий корпус спочатку займав особливе привілейоване місце в модельній таблиці про ранги. Можна сказати, що разом із неперевершеними двигунами ці красиві, швидкі та егоїстичні двигуни по суті є автомобілями, і не набагато більш прозаїчні седани завжди були і залишаються справжнім обличчям, вітриною BMW. Досить згадати модель 328 1930 -х, 503 -ї або 507 -ї моделей та пізніших CS без характерних середніх стелажів. Саме замінити модель 3000 CS в 1975 році приїхали автомобілі 6 -ї серії.
У 70 -х роках минулого століття BMW активно просував свою продукцію на величезний американський ринок. Стандарти безпеки, які певною мірою були посилені там, визначали появу 6 -ї серії BMW, випущеної з 1975 по 1989 рік. Паризький дизайнер Пол Шлюб (його проект віддав перевагу варіанту від знаменитої студії Giugiaro) та провідного інженера BMW того часу, коли Бернхард скинув, що покрівельна покрівля, легкі бампери та тіла без центральної стійки повинні були відмовитися. І взагалі, нове відсік, побудований на одиницях 5 -ї серії, стало набагато масивнішим та ретельним, ніж 100%GT. Деякі стилістичні розчини (наприклад, знаменитий негативний кут нахилу решітки радіатора та похила капота, для якої шість отримали прізвисько акули) були запозичені з експериментального експериментального середнього вимірюваного купе, розробленого полем. (До речі, прочитайте цю дивовижну машину про перевтілення цього дивовижного автомобіля).
Швидкий зовнішній вигляд доповнювався подвійними фарами, вираженими колісними арками та вражаючою спиною. Як результат, відсік E24 став одним з найкрасивіших та успішних автомобілів в історії. Протягом 14 років було випущено трохи більше 86 тисяч примірників, половина з яких, як планувалося, була продана в США. BMW 6 -ї серії того часу справедливо вважається культовим автомобілем. Враховуючи, що деякі з них вже потрапили на 30 років, досить важко знайти живу копію навіть через клуби відданих шанувальників моделі, які існують у багатьох країнах. У Росії ідеальна шість навіть дуже рідкісна, ніж хороші дороги. Тому, випадково, ознайомлюючись з власником саме такого відсіку 1979 року (!) Рік звільнення, ми негайно запросили його взяти участь у нашому тесті, що завдяки цьому придбав майже академічний, фундаментальний характер .
За словами власника антикваріату, насправді шість (який, як справжній поціновувач класики Робочий том, 633 -й став 633 -м. Автомобіль прибув до Росії в 1993 році і досі перебуває у чудовій формі. Вона повністю зберегла оригінальний зовнішній вигляд, салон і навіть рідні диски Борбе, і на одній із фотографій ви можете побачити, як вона тягне бетонний блок на асфальт без особливої \u200b\u200bнапруги (просто не запитуйте, чому нам це потрібно).
Оселення в антиргономічному салоні на старому кріслі недосконалої форми і тримається на тонкому ободі керма, ніби їх перенесли в ті дні, коли машини були не просто засобом руху, а з якоюсь родою анімованого, вашого сердечного друга. У русі шість 30 років тому створюють те саме, майже забуте та багато невідомих вражень сьогодення Чесний живий автомобіль, в якому багато що залежить від майстерності водія, а не від нових -запалених електронних систем. Здається, ви відчуваєте, як чіплятися за асфальт задніми колесами правою ногою, а передня частина пальців повертається як передня. Неповторне, не приглушене непотрібною звукоізоляцією, звук чудового шести BMW проникає в душу. У той же час, ця машина має основні якості великого туризму з динамікою та комфортом, для свого часу просто чудовим. І, звичайно, цей BMW дає алкогольне відчуття участі в історії автомобільної історії та один з найкращих проявів.
Чи дає це почуття нова 650i? І так і ні.
Так, хоча б тому, що нова шість, звичайно, стала значною віхою в історії BMW. Дійсно, перед виходом сучасної 6 -ї серії в лінійці баварців протягом п'яти років не було великого купе GT! Крім того, з попереднім відсіком 8 -ї серії, він не має нічого робити, оскільки вісім були побудовані на основі седана 7 -ї серії. Так, також тому, що 650i став квінтесенцією інженерної думки про баварців та дизайнерського імпульсу іншого маестро Кріса Банла. (До речі, невідомо, що надихнуло Банлала в моменти його дослідження, але ми з колегами помітили, що без кришки багажника, силует 650i підозріло нагадує іншу легенду про автомобільний автомобіль Porsche 911!)
Але ні, оскільки не зовсім правильно оцінювати в історичному контексті автомобіль, який продовжує залишатися на конвеєрі, не так давно переживши невелике рестайлінг. Давайте поговоримо про це теж. Як завжди, оновлення моделі ледь помітно. Поява шести не зазнала спеціальних змін. З’явилися нові бампери, інше освітлювальне обладнання та інтегровані в трохи змінену кришку багажника, стоп -сигнал. Всередині зміни трохи більші, але вони також не роблять обертів. Той факт, що двигун зараз став майже 5-літровим (4799 см), вже зрозумілий з індексу. Активні рульові та стабілізатори зберігаються. Додавали допоміжну електроніку: автомобіль оснащений системою для моніторингу руху руху, активного круїзного контролю та інфрачервоної камери нічного бачення, зображення, з якого транслюється на центральному дисплеї. Ця остання система - це досить зручна річ: вона бачить об'єкти набагато далі, ніж ксенонове світло, хоча не дуже зручно коситись на дисплеї, особливо на великій швидкості.
 
І шість тепер хливуть двері. Потрібно лише трохи покрити його, а автоматична присосна чашка з характерним звуком підштовхне його до отвору, а двері дверей без рамки піднімуться вгору наступним рухом. Дрібниця, але приємно. Але сіль, звичайно, не в цих електронних чіпах. І це стає зрозумілим після першої преси на газ. Прохолодне прискорення соковите, щільне, навіть, поки не буде спрацьовано обмежувач. Тяги 5-л двигуна завжди достатньо в будь-яких ситуаціях. Машина допомагає. У спортивних та ручних режимах є відмінна реакція на натискання прискорювача та відмінного гальмування двигуна. Але навіть його плавність у звичайному режимі приводу не може приручити 8-циліндрове звір, що вирує під капотом.
І який голос має звір! Він може гуляти в холостому ходу на холостому ходу, може бурмотить, як Харлі-Девідсон, на середній тахометр перевищує 6000! Чудовий дует двигуна та налаштований випуск! Весь цей звуковий супровід особливо зроблений настільки очевидним, оскільки, наприклад, сім з одним двигуном не мають однакових вокальних даних. І це правильно: власник 650i не має нічого сором’язливого за кермом одного з найкращих грандіозних туризмів на планеті. Той факт, що 6 -а серія, очевидно, заточується під автобаном, не заважає йому ідеально керувати ним. Звичайно, на звивистих вузьких доріжках і особливо в місті вона тісна, але вона здатна на багато.
Ідеальний кумедний, перевірений баланс, налаштована підвіска та традиційна повністю відключена система стабілізації для BMW дозволяють, якщо є правильні навички, дуже розумно контролювати з далеким не невеликим автомобілем у загальному автомобілі. Все настільки природно і правильне, що ви знайдете розуміння з потужним відсіком досить швидко, і незабаром ви вже звикли до легкого і швидкого руху руху керма, щоб зловити розбиту задню вісь на початку, що, до речі, є Також легко регулювати або передати повороти на межі поломки. Він характеризується тим, що системи активних стабілізаторів та керування з змінною передачею альтернативного ставлення, вже згаданого вище, майже непомітні, не порушуючи почуття автомобіля.
Можливо, відгуки на кермі на низьких швидкостях здається дещо синтетичним, але це скоріше з поля невеликого ніт -титу, більше нічого. І, звичайно, при всій його тяжкості 650i контролю він найбільш впевнено відчуває себе у вільному лівому ряду шосе: газ до підлоги, і всі інші машини, здається, зупиняються на місці, ніби машина часу мала Зароблений!
650i Спорт не проти комфорту. Можливо, з усіх моделей BMW відсіку лише 7 -а серія відряджається на цей показник, який є природним. Пасажири (а їх можуть бути чотири зі збільшенням середнього) завжди відчувають себе захищеними та спокійними, незалежно від швидкості руху: підвіска не передає їх п'яті точки для додаткової інформації. Рухи майже немає, ні гойдалки. BMW, як планер, ковзає по поверхні шосе. Тільки мозочок та криті кінцівки пасажирів говорять мозку, що поздовжні та поперечні прискорення виходять за межі звичайних кадрів. Але це спеціальний кайф, коли вас притискають на сидіння, і ви навряд чи зможете дістатися до панелі, чи не так?
Яскравий автомобіль BMW 650i. Яскравий в усіх відношеннях, починаючи з кольору, що переповнюється сонцем, і закінчується найважливішими дивовижними відчуттями від контролю над ними. Рідко, яка машина може бути так швидко і комфортно одночасно. Багато хто скаже, що для них це ідеал, стандарт, до якого потрібно прагнути. Ну, багато в чому вони будуть правими. Але лише деяким з них судилося знати ще одну яскраву сторону відсіку 6 -ї серії. Недарма Гран означає великий!
Дмитро Кротов
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [червень 2008]