Тестовий драйв BMW 6 серії купе з 2011 року

Все під контролем

BMW 645, створений на основі п’яти, стало на крок більше дорослих: якщо раніше під його капюшоном був 4,4-літровий V8 від донора платформи, зараз на його місці був 4,8-літровий двигун, знайомий нам у сьомому серія.
 

Новий двигун не впливав на внутрішню чи зовнішню зовнішність, за винятком того, що тривісний номер на кришці багажника стало п'ятьма одиницями. В іншому випадку це той самий шик і агресивний хижак з величезними колесами, дверима без кадрів та претензій на перевагу в дуже створеній ніші.

 

І чому я схвильований, як і до першого побачення? Нервозність і легка вага перед потужним відсіком на задньому колесі не залишали мене до посадки. Здається, що турбуватися немає нічого: шість повністю в захваті від активних систем безпеки, динамічної стабілізації та інших ноу-хау 21 століття. Але BMW виходить за межі скасування законів фізики: згладжувати, ескіз, адаптуватися до недосвідченого водія, знаходиться в Баварзі. Але також є унікальний інструмент для виклику гормону щастя.

  

Варто сісти за кермо, що нещодавно тероризував мої страхи та хвилювання миттєво. Він налагодив сидіння для себе, поставив кермо, озирнувся. Ось перша відмінність: для початку або заглушення BMW 645, вам потрібно повернути ключ, а 650 оживає у спортивному натисканні кнопки. Я кріпляю, перекладаю селектор кулеметів у режим приводу і відпускаю гальмо. Ось ще одна різниця: на сорок -п'ятій, спідометр дублюється віртуальним дисплеєм, що проектує зображення на лобовому склі. На п’ятдесятий не існує такого дисплея, але навігаційна система була додана до основного обладнання.

 

Динамічні характеристики шести є причиною вивільнення першої хвилі позитивних емоцій. Автомобіль стріляє з місця, не торкаючись. Правда, шести -швидкість машини, яка стояла на нашому автомобілі, не робить купе більш цивільним. BMW охоче адаптується до бажання та настрою водія, вчасно перемикаючись або, навпаки, висить у вибраній передачі. І варто вмикати спортивний режим, оскільки реакції на педалі газу стануть гострими, а передачі перемикають ще менше часу. Голос вихлопної системи не залишає сумнівів: це захоплююче, замовляючи більше натиснути на правильну педаль. І він не має бажання чинити опір.

  

BMW ідеально тримає траєкторію. Здається, що відсік ось -ось принесе, але потім втручається система динамічної стабілізації. На мить вона дозволяє ковзати, лоскотати нерви водія та пасажирів, а потім гальмує і гладить правильні колеса. І вам потрібно звикнути до роботи гальмівної системи: підсилювач гальм допомагає водієві тиснути на педаль, намагаючись відгадати його наміри. Потрібно часткове скидання швидкості? Чи повна зупинка? Сама електроніка визнає це інтенсивністю та глибиною натискання на ліву педаль.

 
Ціни
Ціни на 6-серію BMW починаються від 90 400 євро. Ви можете придбати автомобіль з 4,8-літровим двигуном за 107 100 євро. Стандартний пакет відділення включає 8 подушок безпеки, сервотронічний електро -гідравлічний підсилювач, травматичний рульовий рульовий рульовий комп'ютер, комп'ютер на дошці, індикатор пошкоджень шин, фари Bixenon, центральний замок з електронною антигеткою та дощем датчик.
 
Керованість BMW - ще одна причина виховання. Активний механізм рульового управління змінює співвідношення передач та реактивну силу залежно від темпу руху. Дивовижно: з мінімальними швидкостями кермо є гострим і майже позбавленим зворотного зв'язку, а на шосе воно стає щільним і втрачає його. Також приємно, що виконання маневрів не вимагає відірвання перехоплення. Шість проходять безперебійно, здається, тихо. У спокійному режимі (прописаний правилами руху) відсік має звички седана: удари та ривки чужі для нього, і він взагалі не помічає недоліків проїжджої частини. Але варто додати швидкість і характер спортивного відсіку, щоб проявити себе. Повороти BMW практично позбавлені рулонів (динамічна система приводу відповідає за це, скручуючи стабілізатори рептилії).

 

BMW 6 -ї серії приносить свої аргументи для суперечок про те, як чисельність електроніки впливає на поведінку спортивного відділення. Динамічний привід, DSC, DTC та активні рульові системи знаходяться під контролем навіть тоді, коли драйвер не може контролювати ситуацію.

 

Автомобіль був наданий для тесту Axel Motors для офіційного дилера BMW


Текст: Олександр Сігало
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 103/2006]