Тестовий драйв BMW 6 серії купе з 2011 року

Козак шість

Приріст завжди залежить від карток Трампа, адже навіть найменший може перемогти туза. Наприклад, такі шість, як новий BMW 645CI
На першій зустрічі на вечірній презентації мені здалося, що машина жива - її обличчя настільки виразне. Найбільш відповідне порівняння - це велике, красиве, але в той же час небезпечний та агресивний хижак. Зовнішня конструкція є бездоганною - лінії тіла гармонійно переходять в іншу, всі деталі виглядають один. Звичайно, зовнішній вигляд автомобіля характеризується пропорціями класичного купе: витягнутого капюшони, закритим салоном, довгою колісною базою та короткими нависками.
Самурайська секція передніх фар, широких ніздрів, широка центральна частина капюшона та низький короткий дах створюють відчуття розправлення машини. BMW 645CI виглядає не менш вражаючим: спойлер інтегрується в обкладинку багажника, аеродинамічні елементи здогадуються навіть у світлодіодних задніх вогнях. Дві овальні вихлопні труби вказують на те, що під капюшоном ховається серйозний двигун.
Костюм коман. Вранці всі з нетерпінням чекали - я дуже хотів спробувати шість на дорозі. Отримавши ключі, перше, що ми намагалися завантажити камеру в машину. І довго вони шукали, де знаходиться кнопка багажника. Виявилося, що потрібно було натиснути безпосередньо на емблему BMW. Значок проливається всередину, і багажник відкривається. Оригінал. Сам багажник виявився несподівано просторим для купе - аж 450 літрів. Ви можете поставити тут пару валізи без проблем. Заради цікавості килим був піднятий - під ним був резерв, акумулятор та різні дрібниці: знак аварійної зупинки, запасні вогні тощо.
Кабіна простора. Той факт, що задні пасажири тут не доведеться сидіти у вигляді позначки питання, було особливо задоволено - для ніг достатньо місця. В іншому випадку скромна розкіш: шкіра, дорогий пластик, вставки з дерева та оцинкований алюміній ... сидіння, підлокітники, ручки дверей та панелі центральної консолі затягнуті шкірою, яка вже є в основній конфігурації. Три рівні рівня нагріву мають три позиції в пам'яті і налаштовані майже у всіх площинах евклідової геометрії.
Кокпіт, згідно з давньою традицією BMW, тут звертається до водія. Усі елементи керування зосереджені на кермі та центральній консолі, але салон явно не перевантажений численними кнопками. Однак у цьому немає нічого дивного - всі функції управління комфортом зосереджені на вже знайомому контролері IDrive, розташованому на підлокітнику центральної консолі.

 
 
Вийдіть до карток Трампа. Рухаючи одометром, торкніться дороги. Хоча це торкнеться - це тихо кажучи. Ми починаємо низько. Перший тиск на газ викликає шторм емоцій - тіло обережно притискається до задньої частини сидіння, а голова стукає на підголівник. Тварина ?? Прискорення супроводжується соковитим ревом налаштованої дводорової вихлопної системи -навіть перехожих -відійдіть від проїжджої частини і подивитися на нас із побоюванням. Цікаво - при простою та низьких революціях звучання вихлопу практично не в змозі.
Підрахувавши маршрут, прокладений через гірські змії, ми дійшли висновку, що він нам не зовсім підходить. Мені дуже хотілося ступити на підлогу, тому ми вирішили пройти дороги з високою швидкістю. Як остаточний предмет, вони обрали південну південну точку Іспанії - Гібралтар.
Розплавши близько 15 хвилин по місту і ловивши більше десятка допитливих поглядів місцевих автомобілістів, ми вирушили на платну дорогу. Поліція з радарами тут, на щастя, менша, ніж на шосе Московської-Петра. По дорозі ми не втомилися хвалити кермо. Маленький, незвично густий, він настільки приємний, що здається природним продовженням власних рук. Автомобіль контролюється безпосередньо казково, і багато в чому - завдяки сервотронічній гідравлічній потужності. Він регулює силу на кермі залежно від швидкості руху. Наприклад, на парковці, наприклад, кермо крутиться так легко, ніби воно взагалі не пов'язане з колесами. А на шосе під час різкого обгін, зміцнення на кермі помітно збільшується. На нашому автомобілі також була встановлена \u200b\u200bактивна рульова система, яка насправді пропонується як варіант. Ця система змінює не тільки ступінь ампліфікації, але і співвідношення передач. Це дуже зручно. На швидкості кермо стає особливо гострим і чутливим, а на стоянці його достатньо, щоб зробити два обороти ягня, щоб колеса повернулися з одного екстремального положення в інше.
Шість б'є туз. BMW 645CI провокує водія, щоб швидко їхати. Ми спіймали себе, думаючи, що наша швидкість рідко опускалася нижче 180-200 кілометрів на годину. І з такою швидкістю ви відчуваєте спокій і впевненість у керуванні. Потрібно було сповільнити лише під час подорожей. Треба сказати, що з звички ми полетіли у вузький кишеню, що веде до автоматичного бар'єру, настільки жваво, що радіо -керований бар'єр ледь не вдався відкрити. Слава Богу, гальма в шести - відмінні. Більше того, кількість світлодіодів у сигналах зупинки змінюється залежно від зусиль, прикріплених до педалі.
На нашому автомобілі стояв 6-ступінчасту автоматичну коробку передач з адаптивною системою управління AGS. Було приємно здивовано, що коробка дуже швидко думає. Пауза між тиском на газ і прискорення мінімізована і майже не відчувається. Машина швидко адаптується до стилю руху та умов руху. Наприклад, під час переміщення під схилом вмикається низька передача, щоб сповільнити двигун. І в поворотах або в щільному міському потоці немає надмірного перемикання. Звичайно, Steptronic Box має ручний перемикач. До речі, автоматичне поле на BMW 645CI - це варіант. В основній конфігурації машина оснащена механічною 6-ступінчастою механікою. А для особливо вдосконалених драйверів на кермі пропонується 6 -швидкість автоматизованої послідовної коробки передач з пелюстками передач, як у формулі 1. Крім того, що час перемикання тут скорочується до 0,15 секунд, SMG розроблений для жахливого Максимальний крутний момент - 600 нм.
Наступним приємним відкриттям була кнопка FDC (динамічний контроль FAHR). Ця функція перетворює автомобіль у спортивний режим. Коли натискається кнопка, налаштування рульового управління стає все більш спортом, а двигун розгортається до максимальних революцій. Якщо машина оснащена коробкою SMG, то час перемикання передач автоматично скорочується.
Ми протестували бажану кнопку на одній з прямих секцій шосе. Швидкість цього моменту становила близько 190 км/год, а чорний Mercedes S-Klasse з німецькими числами, що висіли на хвості. Він ні в якому разі не хотів відставати, і ми вирішили продемонструвати незручному німецькому, який є господарем у дорозі. На дорозі майже не було автомобілів. Mercedes відставав зі швидкістю 230 км/год - його водій вважав нас за повні негідники, хоча ми також були страшними. І зі швидкістю 250 км/год, вирізання відпрацьовано. На жаль, а точніше - на щастя, максимальна швидкість обмежена електронікою.
 
 
Всі картки Трампа. Ми не помітили, як ми прилетіли до Гібралтару. Вони пили каву і почали думати, як дістатися до остаточної точки нашої подорожі. Справа в тому, що після того, як ми заглушили двигун, чомусь навігація висіла і більше не хотіла завантажувати жодного маршруту. Вивернувшись на півгодини з нею, ми придбали карту на найближчій АЗС і знайшли правильний шлях. Мені довелося поїхати сюди трохи повільніше, оскільки дорога пішла по гірській місцевості і почала дуже розібратися.
Мені довелося постійно засмучувати себе, оскільки з активним проходом поворотів машина взагалі не котиться, він стоїть на дорозі як рукавичка, і водій створює відчуття загальної безкарності. Це пов’язано з системою динамічної котушки. Ця система не тільки збільшує комфорт, але й дозволяє передавати повороти з дуже високою швидкістю.
У BMW 645CI кілька складних систем для моніторингу стабільності курсу поєднуються в один - DSC. Він включає вже згаданий динамічний привід, АБС, система гальмування управління на CBC Turn та автоматична система управління стабільністю ASC. Крім того, автомобіль оснащений динамічною системою тяги DTC. Це збільшує тягові можливості на приводних колесах, особливо на зимових доріжках. На наших важких дорогах такі шість, безсумнівно, будуть переповнені.
Текст Олексій Ілліїн, фото автора

Як це було...
Перший BMW шостої серії покинув конвеєрну лінію в 1976 році. Цей елегантний відсік преміум -класу виявилося незвично успішним. Носи Сакулі старих шістдесяти назавжди зійшли в історію і все ще прекрасні по -своєму. До кінця виробництва в 1989 році було продано понад 86 000 автомобілів. Перша модель отримала індекс 630 CS, і її можна легко відрізнити від подальших модифікацій характерним невеликим заднім бампером. Наступними в лінійці шести - BMW 628 CSI та у верхній частині лінійки - BMW 635 CSI. В одиночних копіях був виготовлений BMW M6 з 24-клапанним двигуном 286-силових сил. Для американського ринку було виготовлено 630CSI та 633CSI та найрозкішніша версія L6.
BMW 645CI був зроблений з нуля. Це не дивно - протягом 15 років автомобільні технології ступили настільки далеко вперед, що інновації середини таїнців сьогодні безнадійно застаріли. Навіть зовні машини зовсім не схожі. Порівняно з маленьким, милим старомодним та якимсь повітрям, новий 645CI виглядає як важкий космічний корабель з далекого майбутнього.

Модель/модифікація BMW 645CI
Виробник/країна Bayerische Motoren-Werke AG/Німеччина
Двигун
Тип/номер/розташування бензинового циліндри/8/V-подібна форма
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 4398
Power (KW (L.S.) оф./Мін.) 245 (333) на 6100
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Задній привід
Автоматична коробка передач 6-ступінчаста, секс-тип
Гальма, безпека
Передній/задній диск, провітрюваний
ABS, допомагаючи електронним системам 4-канал, система безпеки ASE включає систему стабільності курсу DSC, систему управління для гальмування в поворотах CBC.
Передні та бічні подушки безпеки для водія та переднього пасажира, надувні штори
Розміри/маса
Довжина/ширина/висота (мм) 4820/1855/1373
Основа колеса/зазор (мм) 2780/120
Шини 245/45 R19
Маса/повна (кг) 1695/2065
Об'єм паливного бака (L) 70
Максимальна швидкість (км/год) 250
Прискорення до 100 км/год (сек.) 5,8
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 16,1/8,0
Ціна в Москві від 118 000 доларів

 

Джерело: "Автопілот"