Тест-драйв Bmw 6 Серія купе з 2011 року Купе

Лід і полум'я

BMW 645 Convertible - кабріолет, що не боїться холодів
 
Початок березня. Німеччина. Мюнхен. Гостей столиці Баварії крізь чисті як джерельна вода скла коридору, що веде від літака до будівлі аеропорту, зустрічає яскраве Сонце, миттєво нагріває весь одяг темного кольору. Нарешті весна! У передчутті теплого дива буквально бігом вириваюся на вулицю в одній футболці і тут же отримую удар морозним повітрям. На термометрі неподалік - мінус 6. Озираюся, і помічаю пристойні замети на узбіччях. Це - лід. А на стоянці чекає BMW 645 Ci Convertible. І це - полум'я.
 
По дорозі в готель я запитав у зустрічала нас німкені з прес-служби BMW: Мінус шість - це нормально для початку березня в Мюнхені? У відповідь, як і очікував, почув - мовляв, холоднувато, звичайно, але тест в Німеччині влаштований неспроста, а щоб показати: і в мороз можна їздити на літньому по суті своїй автомобілі. Головне, щоб він був по-розумному сконструйований; в зачохленими вигляді, тобто з піднятим дахом, не впускав би холоднечу в салон. І навіть без тенту був здатний зігріти ноги і тіло.
 
Варіанти є навіть взимку
 
З одного боку, цілком зрозуміло, що відповідь була заготовлена \u200b\u200bзаздалегідь і звучав за час проведення тест-драйву, на якому російські журналісти опинилися в одну з останніх змін, вже не раз. З іншого - що разюче - твердження PR-дами виявилося вельми недалеко від істини. З піднятим матер'яним ковпаком над салоном кабріолет BMW 6-ої серії не менше комфортний, ніж купе з жорстким металевим верхом. Салон досить швидко прогрівається і довго не остигає на стоянці.
 
По частині шуму справи йдуть, природно, інакше. Хоча, це з якого боку подивитися. Якщо їздити по Німеччині, де на більшості автобанів немає обмежень, то на швидкості за 220 км / ч розмову з колегою доводилося вести на підвищених тонах. У Росії ж знайдеться не багато доріг для таких швидкостей. А тому смію стверджувати, що м'який верх моделі має досить вражаючими звукопоглинальні властивості. Не останню роль в цьому, до речі, грає і пророблена аеродинаміка. Причому, як я тепер розумію, німецькі конструктори поставили перед собою досить непросте завдання. Їм необхідно було домогтися зниження звукового тиску на тих, хто сидить всередині кабріолета людей не тільки при піднятому даху, але і при безлічі інших варіантів компоновки. Наприклад, при опущеному задньому склі. Це саме скло, а не пластик, що зустрічається ще досить рідко на автомобілях такого типу. Так ось, в русі його можна опустити врівень із задньою панеллю, створивши всередині природну вентиляцію подібну до тієї, що досягається при відкритому люку на даху. Як ви розумієте, в салоні в цей час панує все та ж тиша. Хіба тільки різкуватий і злий звук настроєного вихлопу доноситься трохи виразніше. Ну, так це для будь-якого водія - найкраща мелодія. Отвір, що утворився з боків прикривають два жорстких ребра, які конструктори машини назвали плавниками. Вони і справді нагадують гострі краї розділеного надвоє хвоста гігантського ската.
 
BMW 645 Ci Convertible дозволяє повністю опустити бічні стекла. Причому зробити це можна лише двома рухами, натиснувши кнопку активації такого режиму на блоці склопідйомники, а потім ще одну клавішу. У такій версії машини тиша в салоні зберігається приблизно до 120 км / год, а ось вітер починає досить відчутно для шиї задувати всередину.
 
Нарешті, дах повністю складається, залишаючи на хитромудрої бічної лінії кузова лише одну дивиться вгору деталь - масивну рамку лобового скла. Ось в такому положенні їздити при мінусовій температурі дуже холодно. Не рятує навіть потужний обігрівач салону.
 
Добре, а якщо закрити бічні і заднє скла. Потепліло? Трохи, але тільки в ногах і в ліктьовий зоні. В голову ж як і раніше вдаряють вітру, що гуляють по салону. Якраз для подібних ситуацій і призначений складаний екран, який упакований в окремий кофр в багажнику. Встановити його - справа п'ятнадцяти секунд, але як же кардинально він впливає на розподіл повітряних потоків! Вмить все завихрення припиняються, і в автомобілі нарешті запановує локальне літо. Правда, і шуму додається помітно, адже сітка екрану розбиває набігають потоки повітря і тому починає співати. Єдиний мінус при такій компоновці - кабріолет перетворюється в родстер, тобто відрізаними від зовнішнього світу виявляються задні крісла. До речі, коли пристрій захисту від вітру складено, то на другому ряду спокійно розмістяться двоє дорослих. Їм, звичайно, доведеться змиритися з відсутністю справжнього простору для ніг, особливо в зоні колін, але потерпіти пару годин, повірте, цілком реально. Зате дах в кормовій частині сконструйована таким чином, що не стосується голови, навіть якщо зростання пасажирів перевищує 180 см.
 
Машина думає за вас
 
Досхочу награвшись з різними компонуваннями салону, вирішую, що пора, нарешті, з'ясувати - як кабріолет поводиться на дорозі. Натисканням кнопки закриваю дах (процес, до якого залучені 7 електромоторів, займає 25 секунд - не надто швидко, зате операцію можна проробляти на швидкості до 30 км / ч), потім всі вікна, перекладаю важіль формульної коробки SMG в режим Drive і плавно рушаю з місця. Правда, маючи під ступень віжки від 333 жеребців, зробити це не так-то просто. Легке натискання на педаль акселератора викликає чутливий кидок вперед. Тобто, потрібні певні навички, які, втім, приходять якось самі собою хвилин через п'ять. А ось ривки при перемиканні коробки передач мені побороти не вдалося протягом всієї поїздки.
 
Якщо їхати в повністю автоматичному режимі по місту, періодично прискорюючись зі світлофорів, то посмикування і зовсім починають дратувати. До них додається невеликий провал в самому нижньому діапазоні оборотів при перемиканні SMG вгору. (На версії з ручною КПП, яка дісталася мені трохи пізніше, останній недолік був відсутній). Дивно, особливо якщо заглибитися в технічні характеристики і дізнатися, що тяга 4,4-літрового двигуна досягає 450 Нм. Мені б хотілося більше рівного її розподілу. В ручному режимі (водій вибирає передачі пелюстками на кермі або хитає важіль КПП вперед-назад) запізнювання трохи менше. Неоціненну послугу цей режим надає на звивистих доріжках, коли ви хочете пройти поворот, наприклад, на другій передачі. Коробка створена таким чином, що не переходить вгору після досягнення максимальних обертів. Ось це дійсно зручно.
 
Що стосується самої машини, то від кабріолета, по правді кажучи, я очікував трохи розмазаних реакцій. Справа в тому, що такий кузов апріорі позбавлений одного з основних елементів силової клітини - жорсткого даху. Тому в віражі і грає на скручування трохи помітніше. Але про BMW 645 Ci Convertible такого не скажеш. Кузов машини в порівнянні з купе посилений в зоні порогів. Крім того, в конструкції з'явилися V-подібні розтяжки між стійками. Загалом, жорсткість залишилася на рівні базової моделі. А про те, що це все ж кабріолет, нагадують тільки двері, які треба закривати з трохи більшим зусиллям, ніж на інших моделях концерну.
 
Хоча, все це - дрібниці, на які я не звертав уваги. Все воно було прикуто до системи активного рульового управління (Active Steering), яку в нашій країні можна буде замовити в якості опції. Коротенько її суть така: кермо на малій швидкості володіє більш коротким передавальним числом, чому на парковці, наприклад, його доведеться крутити менше.
При збільшенні швидкості гострота управління, навпаки, пропадає, роблячи прямолінійний рух більш спокійним і комфортним. Головний же сенс полягає в тому, що електроніка постійно варіює передавальне співвідношення в рульовому управлінні. Крім того, вона втручається і виконує невеликі коректування кута повороту передніх коліс для стабілізації руху і скорочує втручання системи DSС, звикнути до чого за день спілкування з машиною мені здалося неможливим.
Все життя я їздив на автомобілях, в яких кермо був жорстко пов'язаний з колесами. І я точно міг визначити, на якій саме кут вони повернені в кожен конкретний момент. На кабріолеті 6-ї серії повністю відчути цей зв'язок мені ніяк не вдавалося. Помилок я, звичайно, не здійснював, але почуття того, що мені не вистачає автомобіля як такого, з заліза і пластику, без електронних помічників, не полишало ні на хвилину. Тим часом, я цілком можу припустити, що тиждень, проведений за активним кермом, все розставить на свої місця, і я буду цуратися інших машин. Людина, як відомо, може звикнути до всього нового, особливо якщо воно дійсно зручно.
 
Ні, так не піде. З усієї розумної електроніки, яка думає за мене, пора б викинути хоча б одна ланка. Active Steering був встановлений на всі тестові автомобілі, а ось коробки передач виявилися різними. На заміну SMG пропонувався шестиступінчастий автомат стандартної конструкції і механічна КПП. Мабуть, остання найцікавіша. По крайней мере, вся тяга могутнього V8 буде в моїй владі. До слова, BMW залишився одним з небагатьох виробників більш-менш масових моделей, який пропонує для потужних моторів механіку. Той же Mercedes-Benz, наприклад, на топові версії вже давно ставить виключно автомати. У цьому є своя логіка, але не про неї сьогодні мова.
 
різні традиції
 
З ручною коробкою справи пішли набагато краще. По крайней мере, машина почала активно гальмувати двигуном, що вже непогано. Саме час випробувати її в повороті. За традицією, модель BMW має ідеальну развесовкой - по половині загальної маси припадає на передню і задню осі. Це виключає вплив приводу (знову за традицією - заднього) на рульове керування. Додайте сюди компоновку силового агрегату, який розміщений всередині колісної бази. Виходить щось на зразок середньомоторного купе, які часто (за традицією) мають досить норовливим характером. Інженерам BMW, навпаки, вдалося досягти нейтрального поведінки автомобіля в поворотах. По крайней мере, це я можу стверджувати щодо кабріолета.
 
Мій колега, в якому проходило тестування деякий час назад купе (АІ № 21 (44), 2003), пам'ятається, був роздратований поведінкою моделі в самих екстремальних режимах - вона починала обертатися навколо двигуна, і зупинити це ковзання надзвичайно важко. Можливо, справа криється в сухому асфальті, або покришках, або знизити центр тяжіння відкритої модифікації, або в моєму внутрішньому гальмі, або у всіх цих умовах разом узятих, але на надлишкової швидкості Convertible, наприклад, починає ковзати назовні всіма колесами одночасно. Під скидання газу - моментально занирює всередину віражу. Просто і цілком надійно. Природно, крутився я на закритому майданчику, в цілковитій безпеці. Швидкості були досить високі, проте до справжніх ковзань справа у мене так і не дійшла. Правда, на мою думку, вони і не потрібні. Думаю, мало у кого виникне бажання виступати на кабріолеті на етапі ралі. А їздити швидко і активно атакувати повороти на BMW 645 Ci Convertible досить приємно.
 
У числі систем управління ходовою частиною BMW варто відзначити інтелектуальний Dуnаmiс Drive, який майже повністю компенсує бічні крени кузова при проходженні поворотів, тобто дозволяє менше працювати кермом.
 
Життя вдалось!
 
Перечитав матеріал з самого початку і зрозумів, що не розповів ще про два актуальні речі. Перша - багажник. Його обсяг - 300 літрів при складеному тенті і 350 літрів - при розкритому. На практиці в нього вміщуються пара нормальних валіз або дві сумки для гольфу плюс один твердий валізу середніх розмірів. Є і люк в салон для перевезення двох пар лиж або сноуборду.
Друга - безпека. Зрозуміло, машина задовольняє найсуворішим вимогам, в які в тому числі входить автоматичний захист при перевороті у вигляді дуг, що вистрілюють позаду підголівників другого ряду сидінь. Крім того, кабріолет обладнаний інтелектуальними подушками для захисту голови, боків і колін (останні, правда, пропонуються тільки на американському ринку).
 
Практична ця машина? Мені здається, цілком. Хіба що досить жорстка підвіска на російських дорогах буде відчутно струшувати водія, який віддав за автомобіль близько 112 000 євро. Але він на це напевно не зверне уваги - а буде захоплений швидкою їздою під гуркіт потужної аудіосистеми Harman Kardon, що заглушає шелест вітру на будь-якій швидкості. А ще насолоджуватися гарною погодою, свіжим повітрям, розкішшю автомобіля. Нарешті, просто життям, яка вдалася.
 
Сергій Іллінський
 
Короткі технічні характеристики BMW 645 Ci Convertible
Об'єм двигуна, куб. см .: 4398
Кількість клапанів на циліндр: 4
Потужність, л. с. при об. / хв .: 333/6100
Макс. Крутний момент, Нм / при про. хв .: 450/3600
Розгін до 100 км / год, с .: 6,1 (6,2) *
Максимальна швидкість, км / год: 250 **
Середня витрата палива л. / 100 км .: 12,8 (11,5)
Обсяг паливного бака, л .: 70
Габарити, мм .: 4820х1855х1373
 
* У дужках дані для версії з АКПП Steptronic
** обмежена електронікою
 

джерело: «Автомобільні Известия»