Тест-драйв BMW 3 F30 Series з 2012 Sedan
Кожен пішов своїм дорогим
Шановний, Престижний, Маленький навіть зарозумілий, як це повинно бути найбільш кремом середнього класу, обидва вони виглядають підкреслювали Tuma-Sports і навіть зовні подібний один до одного. Однак поняття задоволення від водіння кожного з них трактує по-своєму. У дивовижному відповідності зі старою пісні часової машини. Цікава пропозиція
Кілька років тому найменший Lexus вже намагався встановити себе на нашому ринку. Однак ціна IS200 була призначена тоді настільки високою, що безумовно, талановитий автомобіль не мав можливості успіху. Зараз закінчується юнацький максималізм. Нова модель, продаж якої почалася приблизно шість місяців тому, стала все більш і твердою. Вбудований 2-літровий шість поступився до більш потужного, V-обкладинного об'єму 2,5 літра. І ціна залишається майже першою. Ясно, що елітні седани середнього класу виявилися дуже серйозним конкурентом.
Головний суперник, на якому було надіслано двосторонню стовбури випускної системи Lexus, колишні. Один погляд на сміливий розрізок фари нового АІ-ЕС, його довгий капот, роздуті колісні арки та різко схильні передні стійки, так що стало зрозуміло: мета японської BMW 3RD серії.
Чотири з Audi і більш більш mercedes C-клас не настільки навмисно спортивні. Крім того, обидва вони є довготривалі, а в наступному році вони дадуть своє місце до наступних моделей покоління. Ось чому ми вибрали BMW до Ріванта-новачки. Звичайно, з 2,5-літровим шістьм.
Ви хочете солодкі апельсини?
І перший раунд баварського автомобіля чітко втрачає. Що стосується розкішного салону Lexus! Він не тільки в дизайні, точних заряджених панелях, виняткової якості оздоблювальних матеріалів. Цей автомобіль піклується про свого власника як найбільш лояльний слуга. Скажімо вентиляції стільців, я ще не зустрічав у середньому класі. При електричному регулюванні керма. Завіса на задньому вікні при включенні задньої передачі автоматично знижується. Того і подивіться, відкрийте коробку рукавички, і ви шукаєте там срібне блюдо з ананасом у базовій конфігурації ...
Поєднання м'яких ліній і стильний дизайн рішень зверніть увагу на дверні ручки і приливами центральній консолі дає інтер'єр Lexus чарівність вишуканої простоти
Крісла прекрасно інтегровані. Крім того, у них є навіть вентиляція
Комфорт в кожній дрібниці. Косметичне дзеркало з підсвічуванням, не забуте льодовиковим
У глибокому бардачку є також зручні полиці
Тримачі склянок НЕ виставлені на загальний огляд. Один під кришкою на тунелі. Ще в центральному полі потенціалу
ергономіка високого рівня. Ламати голову над тим, як управляти клімат-контролем і радіо, немає необхідності. Всі кнопки розташовані в звичайних місцях. І так, щоб не заблукати в передній Повне меню двох пультів дистанційного. За допомогою клавіш на кермовому колесі, ви можете дізнатися про витрату палива. Ліві кнопки від рульового колеса відповідають за програмовані функції.
Сувора геометрія раптом робить передню панель BMW розточення, змушуючи згадати 80-ті роки. Чи не зберігає позицію навіть відмінну якість оздоблювальних матеріалів
Бічна підтримка з боку підтримки BMW жорсткіше. Для швидких дисків, доктор прописав
Про індивідуального освітлення німці також пам'ятаю. Але немає ніякого голосу
Дві гілки в бардачку. Що менше підходить для документів. Дорожні карти будуть включені без будь-яких проблем
Під переднім підлокітником, то троячки обтягнутий банк з і освіти газу пару пачок сигарет. Бокс не дуже просторий
Після того, що побачив в Lexus, БМВ інтер'єр здається простим наївності. Горизонтальні лінії торпеди, червоні, що висвітлюють пристрої і вставки під дерево абсолютно не вражає. Немає жалюзі, які не вентильовані сидіння і електропідсилювач керма. Відразу видно, що німецькі фахівці зробили ставку тільки на відмінну якість збірки і матеріалів обробки. І в ергономіці є недоліки. Я не розумію, чому я хотів ключ управління headcomputer до перемикача на рульовому колесі, коли та ж інформація може бути викликана з меню за допомогою кнопки на центральній консолі.
Для машиністів і пасажирів
Але яке почуття найбільш вишуканого інтер'єру, якщо високий водій в кабіні незручний? Відкинув сидіння Lexus до нижньої позиції, я з моїм висотою 186 см майже стосується вершини стелі оббивки. Легко гойдатися зліва ліворуч, ви можете легко зробити ручку над переднім дверей, і якщо ви подивитеся прямо перед собою, ви бачите ріжучий покрівля. На задньому дивані ви будете п'яні в стелі, а ноги повинні оглядати під подушку водія. Варто тут для трьох дорослих.
Для сидіння ззаду в обох седанах надаються повітряні канали вентиляційної системи
Однак, тільки BMW пасажири можуть самостійно регулювати інтенсивність дуття
Великий підлокітник і виступ на задньому дивані Lexus підтверджують, що тут тільки два будуть комфортними.
Якщо закрутка перешкоджає огляду, його можна опустити одним натисненням кнопки
Bmw sofa нехай не буде особливо м'яким, але більш просторим
Сб на дивані BMW Troy також не варто. Однак він буде переповнений лише в плечах. Сидіння водія може бути знижена дуже низькою, здається, майже до самого асфальту. Дуже спортивний. У цьому випадку, циліндр на голові, звичайно, не носить, але запас простору під стелею досить помітний.
Всі розміри даються в сантиметрах. * Відстань від сидіння подушки до стелі. Простір для ноги сидячи ззаду вказано за умови, що зростання водія становить 185 см
Не нудно
Малоймовірно, що власник престижного седана несе телевізор на нього до котеджу. Так, і його теща довгий час більше не росте саджанцями помідорів на балконі. У будь-якому випадку подібні тези керувалися творцями IS250. Автомобіль за стандартами класу - це дуже маленький стовбур. Два великих валізи тут не заштовхуються, а захисні чохли з кришкою їдять і без цього невеликого простору. Перед заднім диваном Lexus не дозволяє задньому дивані. Єдина можливість транспортувати довгі предмети, щоб спробувати побачити їх у спеціальному вилученні за складним підлокітником.
BMW стовбур (праворуч) помітно більше. Крім того, це також функціонально з боків у ньому є зручні лотки для різних дрібних.
Складіть задню частину дивана Трішка може бути прямо з стовбура, що дуже зручно
Для лиж, німці надавали особливий випадок плавлення снігу не буде вологим салоном і пасажирами
Тішка все ще не так поклоняється. Обсяг стовбура не є розміром запису, але для середнього класу 460 літрів не так вже й погано. Хотів занурити довше? Диван назад може бути складений у частинах, залишаючи 12 місць.
Ми винагорода свободи!
Тим не менш, сила BMW далеко від своїх економічних здібностей. Трішка становить лише 10 літрів. з. Більше, ніж Lexus, але почуття помітно більш динамічні. Я натиснув на газ, а машина без затримки сльози вперед навіть у звичайному режимі машини. У спортивному коробці, ви можете перетворити двигун до максимальних обертів, і якщо ви випустите педаль, це досі достатньо довгий, не випускаючи революції, не йде на найвищий рівень. І навіть після 180 км / год ємність для впевненого обгону залишається достатньо.
Lexus діє більш недійсний, а не так поспішно. Його 6-ступінчаста автомат переконана, що необхідно змінити передачі виключно гладко, і твердо слідує за цим принципом. Тому що навіть у спортивному режимі покращується відчуття швидкої динаміки. Хоча розгін до сотень за 8,1 секунди досі не здається вигадкою. Але що, безсумнівно, будь ласка, прихильники активного стилю водіння є здатність поля IS250 у ручному режимі, не перейдіть до найвищої передачі, коли двигун досягає максимальних революцій. Зберігання, таким чином, в потрібний час двигун постійним. Однак, для того, щоб ви, не дай Бог, не крутити двигун, машина здогадалася червоним кільцем на цьому спалах на тахометрі.
Відповідно до останньої моди, двигуни опонентів починаються з кнопки. Але BMW все одно доведеться вставити ключ до спеціального роз'єму
Ключ Lexus достатньо, щоб покласти в кишеню, машина розпізнає її. Однак пам'ятайте, що кожен може піти на машину і без ключа
Використання цих клавіш ви можете запрограмувати оборот і швидкість, яку досягнення Lexus попереджає вас
Пелюстки для ручних змін передач обертаються з променем
Сабвуфер BMW сильно перевантажений. Випадково ви можете потрапити до меню комп'ютера або включити круїз-контроль
На жаль, Lexus гальма, на відміну від BMW, навряд чи зможе підтримувати ваш бойовий настрій. Ні, у режимах штату, вони справляються з їх роботою добре. Але варто було ходити пару поворотів поворотів з інтенсивним гальмуванням перед ними, і це було помітно гірше, ніж прокладки просто перегріти.
Мовчання золото Неймовірна, але правда. На хорошому асфальті в салоні Lexus, який ви подорожуєте, ви можете здогадатися лише шляхом вирівнювання прикрас. Незалежно від швидкості 90, 120 або 160 км / год. Шумоізоляція просто відмінна. Немає звуку двигуна та витрачений вітер, тільки легкі шини. До речі, японці заради цього не тільки серйозно працювали над аеродинамікою, але навіть килимки, виготовлені з шумопоглинаючих матеріалів.
І нерівномірне дорожнє покриття автомобіля не повністю заплутана. Суспензію настільки комфортно, що здається, що товстий лист пінопласту покладений на кожен суглоб або вирвати. Зробити суспензію на розбиті дуже складно.
Подружжя вище описаних чеснот не зацікавлені. Начебто авідівний диспер, зачарований своєю ідеєю, вона невтомно каже: у мене чудовий рядок шість з місткістю 218 літрів. s., І я не хочу його приховувати. Шум двигуна добре відрізняється в салоні вже з середньою оборотами. Що, насправді, це непогано для автомобіля з спортивним персонажем. Але виття шини на високих швидкостях може бути спокійніше. І шасі? Автомобіль вірить майже кожну гальку на дорозі. І це дійсно штами. Крім того, суспензія настільки затискається, що робить себе навіть невеликим UHAB.
Ми тренуємося, де це необхідно Обробка іншого уроку, який може навчати тенденцію до будь-якого Challenger на її лаврах. І нехай рульове колесо важке при низьких швидкостях, коли паркування, але як ви можете видалити автомобіль у поворотах! Реактивна сила зростає майже з кожним ступенем повороту оперативної пам'яті. Щоб покласти автомобіль на дрейф на сухому асфальті, вам потрібно поставити важко. BMW, мінімально пошкодження, чіпси для асфальту до останнього. Якщо вибрано обмеження швидкості, суворий комірок системи стабілізації миттєво зменшує тягу двигуна при найменших ознаках ковзання. І високошвидкісний прямий автомобіль тримається великим. Запуск по поздовжніх і поперечних хвилях мінімальний і не заважає контролю.
Lexus також надзвичайно рятується на високій швидкості по прямій лінії, охоче обігнав поворотів і пише пристрої. Але як він не хоче, щоб ви напружилися своїми руками! До якого кута не обертається рульовим колесом, результат майже однаковий у всіх випадках, ледве закріплених реактивними зусиллями. В результаті, коли ви були практично ізольовані від водіння автомобіля, ви все ще не хочете йти. І на слизькій дорозі ви не повинні забувати, що ви керуєте машиною заднього колеса, навіть незважаючи на систему стабілізації: електроніка дозволяє водію деяких визволах. Наприклад, поворот з невеликим дрейфом.
Без компромісів
IS250 з'явився зовсім недавно, не мав часу, щоб розбити або в європейських чи американських тестах. Тому ми можемо лише об'єктивно оцінити безпеку Lexus лише його обладнання. І треба сказати, він упакований за допомогою пасивної та активної безпеки. Вже в основній конфігурації є 8 подушок, включаючи коліно для водія та переднього пасажира, який, до речі, немає ні одного з однокласників, а також ESP та антитестової системи. До речі, існує попередня покоління та без колінних подушок у тестах американської асоціації безпеки руху, отримана вищими оцінками. В результаті ми поставили п'ять, більш підготовлені для зіткнення зіткнення.
І німці не зберігаються на активної безпеки. Система стабілізації руху, контроль трекшн знаходиться в базі даних. Але подушки безпеки тільки шість спереду, збоку і штори. Проте, EuroNCAP краш-тести показали, що вищеназвані зброю досить. Підтвердження максимальних п'яти зірок і 35 балів.
Вся справа в ціні Різноманітність пропозицій Lexus ніколи не було по-іншому. І тепер у нього є тільки один двигун і чотири конфігурації. Але в основному комфорт за $ 41600 вже є майже все: хороша музика, круїз і клімат-контроль, легкосплавні диски. Шкіряний салон з електроприводами і вентиляцією передніх крісел в більш дорогих виконавчої за $ 46200.
Спорт, який до цих пір $ 1500. дорожче, відрізняє не тільки більш жорстка підвіска, R18 диски, сидіння, покриті тканиною під замшу, але і ксенонові фари, паркувальні датчики і дощу. Найдорожчий IS250 здійснюється премії, природно, з шкіряним салоном, з вставками під дерево і задня шторка коштує $ 49700.
BMW також має тільки кілька фіксованих комплектацій, але п'ять двигунів. Основні 320i трохи дешевше Lexus 31 100 євро. Але якщо його 150-сильний мотор в принципі достатньо для динамічного водіння, то штамповані диски, пластмасовий кермо і відсутність аудіосистеми навряд чи організовані. Для обладнаного 6-циліндрового 218-сильного двигуна, 325i доведеться заплатити 39600 євро. Рульового колеса в цьому випадку буде покрита шкірою, литі диски будуть з'являтися, ксенонові фари, датчик дощу. За таку суму, право, наприклад, не так багато. А якщо вам потрібен шкіряний салон, ви повинні замовити Laxori за 46,200 євро. Нагадуючи в доларах, ми отримуємо, що BMW коштує дорожче, ніж найрозкішніший Lexus, цілих 17%. Вражаюча різниця. Правда, є один плюс в трійка, з якої японці не посперечаються, модифікації з повним приводом, який додає надійність в управлінні на слизьких дорогах. Але якщо ви хочете, щоб отримати той же багатий набір обладнання, як Lexus здійснюється премії, вам доведеться купити принаймні 330, переплачуючи більше $ 24000.
Ми вирішили:
Виявляється, що спортивний одяг, мабуть, єдине, що є загальні конкуренти. Кожен з них переслідує свою лінію. BMW буде очікувати захоплювати відмінну керованість і динаміку, що дає додатковий комфорт їзди. Тим часом, містка і вантажопідйомність від троячки повністю відповідає стандартам класу. Проте, не дивлячись на гучну назву, добре обладнаний автомобіль як і раніше дуже дорого, що, природно, знижує загальну оцінку. В результаті, 4,3 балів.
Точно те ж саме заробив його суперник Lexus, 4,3. Це не так динамічно і точно в поворотах. Але просто зачаровує багате і стильна прикраса салону, а також винятковий комфорт. І, мабуть, його найважливіший козир не вимагає додаткову копійку, на які він пропонує. Ви навряд чи знайдете щось більш вигідним на ринку дорогих седанів середнього класу. Але і ближче автомобіль з таким невеликим багажником, серед них теж, також навряд чи з'ясувати.
Андрій Колтун, фото Максим Potcharov
Джерело: Журнал купити авто [12/2006]
