Тестовий драйв BMW 1 Серія купе з 2011 року

Тестовий драйв BMW 120D: Острів

Новий вигляд, повністю переглянутий салон, збільшені розміри, нові двигуни та передача, але попередні кулони та платформа. Усі ці визначення дуже точно описують нову серію BMW 1 (тіло F20).


Пенні -це найбільш компактний і доступний автомобіль баварського занепокоєння, і для багатьох вона стає першим автомобілем з білим гвинтовим гвинтом на капоті. Перша серія, перший автомобіль, по суті, копійка взяла на себе роль свого роду BMW візитної картки.

Перше покоління моделі з індексом E81-87, який дебютував у 2004 році, почався ідеально. З тих пір у світі було продано понад мільйон серії BMW 1. Стильний Hechtbek з єдиним заднім приводом у класі, гостра керованість та щільне шасі прийшли до двору та в таборі водіїв та серед прекрасної половини.


Незважаючи на те, що хтось побачив схожість задньої оптики нової серії BMW 1 з Hatchtbek Volkswagen Polo, на мою думку, їжа є найуспішнішим кутом копійки.

І так, переді мною -це нове покоління одного, поки що доступне лише у п’ятидійній версії. Дизайн суперечливий: суперечлива морда, динамічний профіль та прекрасна дупа корму. Дві лінії укладання були винайдені для благословення особистості. Вони не сильно відрізняються, але враження зовнішності BMW різко змінюється. Що стосується міської версії, підкреслює недоліки з білими носами та дзеркалами, тож Sport пом'якшує сприйняття через гламурний чорний блиск.

Я, мабуть, дістався до тестування, найбільш азартні ігри з існуючих версій - дизеля BMW 120D Sport з довгим списком додаткового обладнання. Перше враження, у салоні воно стало просторим, особливо позаду. Через 30 мм колісної бази збільшився на галереї, ви можете сидіти на галереї, не спираючись на коліна в передній стілець. Крім того, простір над головою незначно збільшився, і двері почали відкриватися на більшому куті, полегшуючи посадку. Також багажник отримав, об'єм якого додав 30 літрів і тепер досягає 360 літрів.


Салон - це зменшена копія старших моделей BMW. Але оздоблювальні матеріали тут простіші, хоча ергономіка однакова. Великий екран навігації доступний як опція. Найвідоміші об'єкти столиці тут з 3D-провідним.

Порівняно з попередником, дизайн інтер'єру нової 1 серії різко змінився. Загалом, зменшена та спрощена копія старших моделей занепокоєння: проста, зручна, суворо і навіть десь трохи груба. Немає скарг на ергономіку. Необов’язкові передні сидіння ідеально забезпечені та щільно обіймають пасажирів з регульованою бічною опорою, пухке рульове колесо лежить в руках як рукавичка, приладна панель ідеально позначена, а широкий 8,8-дюймовий дисплей переповнений чудовою графікою. Хоча зусилля щодо важелів та ключів розроблені з німецькою чіткістю, ніби спостереження за підпорядкуванням, BMW 3 серії поступаються якістю матеріалів. У прикрасі є менш витонченість, як і новий Audi або Mercedes, але практично нічого скаржитися.


Спорт із чорними лакованими ніздрі виглядає набагато успішно, ніж тьмяний міський. Оптика Xenon з фірмовими діодними очима - додатковий варіант. У базі 1 серія оснащена звичайними галогенними фарами з традиційними розмірами.

Під капюшоном тесту BMW 1 серії модернізована 2,0-літрова дизельна дизельна дизельна з компанією Twin Scroll встановлюється з турбіною 184 к.с. і максимальний крутний момент 380 нм. Для додаткової оплати пари в двигун пропонується додаткова 8-ступінчаста (!) Автоматична коробка передач ZF, яка оснащена всім сучасним діапазоном моделі BMW від нового трьох трьох до флагманської серії 7.


Через збільшення колісної бази простір у салоні також збільшився. Тепер ви можете сидіти позаду, не відпочиваючи коліна в задній частині переднього крісла.

Плоска характеристика двигуна та його скоординована робота з автоматами забезпечують копійку із задоволеним потужним прискоренням до 120 км/год. Більше того, баварський Гехтбек стріляє однаково добре як з місця, так і з руху. Надмірну тягу можна судити за блискучою цибулиною системи стабілізації, яка сигналізує про спробу ковзати задні колеса при натисканні на підлогу, навіть коли стрілка спідометра вибирається на 80 км/год. Шкода, що мотор такий голосний, і вони не дивилися на звукоізоляцію в Мюнхені. Дизельна хата добре чутна не тільки на вулиці, але і в салоні.


Поки що для серії BMW 1 в Росії доступні лише три двигуни: два 1,6 -літер бензин потужністю 136 та 170 к.с. та дизель 184 кінських сил. Всі двигуни оснащені фірмовим турбокомпресором Twin Scroll.

Машина працює швидко і плавно. Для Frisky є спортивний режим, а також для незалежного ручного управління на кермі. Більше того, ручний режим справді чесний, навіть на максимальній швидкості, сама передача не перемикається вгору.

Як відповідає всім сучасним BMW, новий зупиняється на світлофорі, використовує гальмівну енергію та економить енергію, коли вмикається режим Eco Pro. Якщо я вимкнув систему старту/зупинки, щоб не дратувати пробки, то натиснувши клавішу Eco Pro, щоб спостерігати за відліком заощаджених кілометрів.


Обсяг стовбура збільшився до 360 літрів. Для доплати пропонується сітка для забезпечення вантажу. Для дрібниць під підлогою є лише ніша, всі BMW все ще обладнані пробіжними плоскими шинами.

Нова серія BMW 1 заснована на платформі з попередньої моделі, підвіска також однакова: спереду, запозичена з 5 -ї серії Макферсона, а багатоповерхова лінія -ззаду, як Трешка.

Хейфбек все ще контролюється соковитим, в Баварії. Підвищена маса та розміри зробили 1 серію трохи зручнішою, але не брали різкості керма та щільності шасі. У вигині автомобіль радує хороші відгуки та адекватні зусилля на кермі. Ролики мінімальні, траєкторія чітко намальована. І новий блок став більш стабільним на прямій лінії і менше писанок у колії асфальту. Але є і на що скаржитися. З прямим рухом і невеликими поворотами, рульове колесо не вистачає інформаційного вмісту. Я грілю на необов'язковій змінній системі спортивного рульового управління, яка змінює співвідношення передач рульового управління.

Крім того, випробувальна копійка була обладнана додатковими електронними адміністраторами Tenneco, які дозволяють контролювати характер шасі. У режимі комфорту підвіска розквітає, згладжуючи невеликі порушення та суглоби асфальту. Натиснувши спорт, амортизатори засмаги, стрибає на стрілку тахометра, з’являється додаткова сила на кермі. Зараз BMW провокує чутливу педаль газу та відсутність рулонів. Виклик прийнятий. Перша черга майже без рулону, потім невелика зв’язка, хашбек охоче перенесений з повороту на поворот, а тепер довгоостійна лінія, де виявляється потенціал турбодизеля, є такою копійкою для мого смаку.


Пухкий бублик рульового колеса приємно в руках і оснащений зручними клавішами аудіо -контролю. Приладова панель з традиційною бурштиновою підсвічуванням ідеально читається. 8-ступінчаста автоматична коробка передач ZF з електронним важелем пропонується як опція. Зліва від селектора передачі - клавіші управління для адаптивної підвіски. Усі режими чітко відображаються на великому центральному дисплеї.

Ціна BMW 120D Diesel Line Sport починається з 1 195 000 рублів. Вже є електричний пакет, кондиціонер, аудіосистема, кольоровий 6,5-дюймовий екран, 16-дюймовий сплавний колеса та туман. Вартість випробувальної копійки з адаптивним шасі, навігацією, шкіряним салоном, люком та масою інших варіантів з більш ніж пропускає позначку в 1,5 мільйона дорогих? Може бути. Але, на мою думку, єдиний макет приводу заднього колеса в класі, відмінна 8-ступінчаста передача, болісний дизель і, можливо, найкраще шасі в класі того варте. Що я можу сказати, ізольований випадок!

Джерело: Carclub.ru