Тестовий драйв BMW 1 Серія купе з 2011 року

Тестовий драйв нової серії BMW 1 2011: Повне злиття!

Портал Kolesa.ru вписується у всі повороти на новій BMW першої серії, з кількох тисяч комбінацій я вибрав Sport і вільно вирушив в Інтернет без портативного комп'ютера. Не збиваючи жодного конуса

Перші кілометри проїхали по дорогах BMW 750 ActiveHybrid поблизу Москви, були загнані в тугу: три нові серії BMW 1 потужність 136, 170 та 184 кінських сил затягнули колону зі швидкістю 60 км/год, що розширюється до 90.

Але це було лише зігріватися. У спокійній атмосфері журналістам було надано можливість звикнути до машини, відчути це, так що, злившись в єдине ціле, запалити на спеціально підготовленому тренувальному майданчику.

І є до чого звикнути, особливо люди, які не часто проявляють за кермом баварських автомобілів. Порівняно з попередником, для більшого скорочення в центрі ваги, в новій копійці передні сидіння стали ближче до асфальту ще 3 см: ви не сідаєте в машину, ви потрапляєте в машину, перебуваючи в Дуже сильні руки спортивних сидінь. Бічна підтримка така, що людині щільної статури потрібно сидіти на інгаляції.

Загалом, неможливо нехтувати налаштуваннями належної посадки для себе в BMW. Компрометоринг думок, як: і так нормально, з активним водінням, можуть перетворитися на відсутність чіткої взаємодії між водієм та елементами управління автомобілем. У BMW все повинно бути чітко встановлене під водієм, міліметром міліметра. На щастя, передні сидіння нової серії BMW 1 дозволяють налаштувати навіть довжину краю подушки.


Той факт, що найменший BMW 2011 став на 8 сантиметрів довше, на 3 ширші та 1 вище, мені не цікаво. А також той факт, що зараз багажник містить 30 літрів більше, ніж одиниця зразка 2004 року. Усі ці прагматичні значення, розташовані за спиною водія, є вторинними для BMW.

Ми ходимо навколо змій і лося
Головне-це те, що перед очима: асфальтовим тренувальним майданчиком, з позначеними шишками, шосе, що має маневр, і довгим тисненим капюшоном агресивного червоного BMW 120D з необов'язковою системою адаптивного спортивного керування. Незважаючи на табличку Sport на передніх крилах, перше коло спеціальної системи зберігання готується зайти в зручні налаштування автомобіля.


Почніть! Дизельне серце першої серії BMW миттєво викидає оболонку 1365 кілограмів на змії. Навіть у режимі комфорту кермо важке. Повне відчуття, що взагалі немає підсилювача. Скрутити кермо без перехоплення, викручування конусів не працює. Друга передача, я намагаюся передати змію високої швидкості під прискоренням: Сто двадцять, безумовно, повинні бути інструкціями як керма, так і педалі газу. У роботі нової 8-ступінчастої машини немає затримок: необхідна передача, яка потрібна.


Напередодні тесту лося є основна визначна пам'ятка події. Прискорення з місця. Я не відпускаю газ, швидкість на вході становить близько 70 км/год. Рульове колесо різко ліворуч і там. Баварський корм ззаду -колеса миттєво зірвана. Рульове колесо в напрямку дрейфу під легким розрядом тяги! - Майже інстинктивні дії миттєво стабілізують машину, що дозволяє вам точно вмістити між двома чіпами.

На остаточній тривалої дуги, спочатку з лівою, потім праворуч, писк гуми, що пливе в передній частині повороту BMW 120D, сприймається як належне. Тільки тривога інструкторів щодо безпеки гуми робить швидкість двигуна трохи, і, для одного, і заспокоює серце, що стукає від введеного адреналіну.


Друге коло. Кнопка зліва від ручки автоматичної коробки передач (яка, до речі, перетворилася на джойстик, як і старі моделі), я переношу автомобіль у режим спорту. Рульове колесо ще більш чітке, прискорювач ще більш чутливий до машини перетворюється на пружину, стиснуту між двома пальцями, готова вилетіти на найменшу команду.


Почніть! Дотримуючись рекомендацій інструкторів, я не перехоплюю кермо, з останньою силою, намотуючи рульове колесо пальцями. Я вже знайомий з вправами з змії, я проходжу ще швидше, залишаючи смугасті шишки в непорушності. Повне злиття! Стілець, який зайшов у бік, схоже, стало частиною мого тіла, руки з продовженням керма, і мої ноги виросли разом з педалями.


Оснащений тим же турбонаддувом чотирициліндрового двигуна 1.6 з різним ступенем форсування, не позбавлені спортивного рульового управління BMW 118i та 116i. І це відразу відчувається. На тлі навмисно важкого керма дизельної версії, кермо з бензиновими версіями відчуває повітряну кулю. Хоча, за відсутності інформаційного змісту, рульове управління не може бути дорік, що єдність більше не спостерігається. Різниця між спортивним та комфортним режимом розмивається. І версія 136 кінських сил, згідно з відчуттями, недостатньо потужності. Точніше, можливості ідеально налаштованого шасі та рульового управління перевершують можливості двигуна BMW 116i.

Але всі ці недоліки виявляються лише на гоночній доріжці. У житті пробки-міста, яке призначено для компактного п'ятидверного BMW, з’являться зовсім різні недоліки: люди вище середнього зростання вибухнуть із низькопоновлених сидінь складніше, ніж сидіти в них; Жорстка спортивна підвіска може втомлювати її інформаційний зміст та спортивний режим нервозності. А прекрасна звукова серія варіанту Harman Kardon розводиться шумом шин і виттям вітру в передній лінії стелажів.

Завжди он-лайн
Але люди, які живуть у мережі, зможуть зійти повністю. Необов’язкова мультимедійна система BMW не поступається іншому планшеті у своїх можливостях, використовуючи мобільний телефон як модем. Правда, ви можете блукати лише в просторах всесвітньої павутини лише у нерухомому автомобілі. Але в дорозі, підключившись до Google Resources, BMW Navigation може завантажувати фотографії проходження атракціонів, а також знайти необхідні установи з адресою та телефоном через пошук Google.

Вболівальники автомобільної індивідуалізації, крім кольору тіла та візерунка дисків, тепер можуть вибрати колір дзеркал та внутрішнє прикраси в рамках двох версій: спорт та міська. Всього понад 5000 комбінацій.

Але це все балування. Навіть якщо в новому п'ятидверному кольорі першої серії був доступний, а замість Інтернет-навігації було касетне радіо, мені б не було байдуже. Диск, хвилювання та єдність з автомобілем - це три обов'язкові варіанти BMW, для яких ви можете платити додатково, вибираючи двигун більш потужний, а рульове управління є більш точним.

Ціни нової серії BMW 1
Ви можете приєднатися до значень нової серії BMW 1 2011 року за 875 000 рублів, вибравши основну версію 116i. Більш цікавим в усіх відношеннях, 170-кінозувальник BMW 118i доступний для 995 000 рублів і негайно в відмінному виконанні спорту та міських на вибір. Ціна дизеля сто двадцятого одиниці починається з 1120 000 рублів у звичайній конфігурації та 1 195 000 рублів у спортивному чи міському вбранні.

Нам сподобалася серія BMW 1
Дизельний двигун та додаткове управління спортом

Нам не сподобалася серія BMW 1
Характеристики двигуна 136 кінських сил

Конкуренти BMW 1 серія на російському ринку:
Audi A3
Lexus CT200H
 

Автор: Ілля Огородніков
Фото: BMW Group, Ілля Огородніков

 

Джерело: Журнал Wheel [вересень 2011]