Тест-драйв Audi R8 V10 з 2008 року Coupe

ІТОМАНІЯ

Німці натиснули італійці на носі, піднімаючи руку до святого. Суперкар з Audi? Пару років тому ніхто навіть не сміливий.

Але тоді відбулася історична перемога в Ле-чоловіках, і тепер ми досить реальні автомобілі Audi R8. Нова, важка, агресивна. Дуже схожий на Lamborghini Gallardo, але з чотирма кільцями на капоті.
 

Однак капот тут навряд чи буде називатися капотом. Під величезним, подібним до аеродрому, кришка в передній частині тіла приховано лише невелику вантажну коробку, акумулятор і ремкомплект для шин. Двигун, закритий склянкою стовбура, спирається за спиною водія водія, характерний для справжнього суперкара.
 

До речі, за словами маркетолорів з Інгольштадта, порівняння R8 з суперкаром не є цілком доцільним, оскільки, на відміну від того ж Lamborghini, новинка все ще представляє лише спортивний автомобіль для повсякденного використання, хоча і з появою не досить характерним такого автомобіля. Навряд чи, звичайно, ця думка ділиться тим, хто має час, щоб по черзі і стати власником бажаного автомобіля до кінця календарного року (всі сотні R8, виділених на нашу країну, померли протягом декількох тижнів) , але колись виробник наполягає ...

 
Схоже, що новий Audi дуже цікавий. Широкий, як ніби сумніви прикріплені до землі в орієнтації автомобіля, здавалося б, не викликає, але стилістика, що використовується при проектуванні певних частин цих частин, дуже неоднозначна. З передньої частини свого роду грізного покоління технічного прогресу, прагнучи заплутати все, що буде падати на своєму шляху. І десяток рухомих лампочок, які кожен фари, це зображення підкреслює більше, ніж вражаюче.
 

Однак у профілі R8 тихо, він більше не виглядає на гоночному автомобілі, але на старий старий ТТ. Ну, до неймовірно роздуті основи, надзвичайно довгий корм і практично стосовно землі бамперів, то все це, з сильним бажанням, може бути списано до зусиль деякої спотвореної тюнінгової студії. І додаткові вуглецеві накладки, розташовані за дверями в цьому контексті, це враження лише покращено. Однак варто зробити пару кроків, а зовсім інша картина відкриває вихідний. Задня частина тіла, виконана у стилі Lamborghini, буквально впливає на енергетичні та переконливо потужні форми. Тут до місця та доповнень, як обов'язкові у цьому випадку відходів, парні вихлопні труби та блискучі через заднє вікно рухового облицювання. До речі, на половині останньої, чотири магічні кільця вигравірували, є вивіска V8 FSI як скромне додавання до них, але про це для десерту.
 

Той факт, що німці створили з інтер'єром, опис, як правило, не піддається його бачити. У R8, природно, тільки двоє людей будуть раді, за спинами стільців одночасно це буде розміщено, за винятком сумочки леді або в крайньому випадку портфель з діловими цінними паперами. Самі спортивні сидіння засновані, але вони досить дружні. Найчастіше в архітектурній структурі кабіни є те, що більша частина передньої панелі надається депозиту пасажира. Досить судячи, що розваги водія тут буде без чогось більш ніж достатнього (і, якщо це необхідно, він зможе використовувати традиційний набір кнопок на кермо), німці призначили робоче місце, що спускається з козира до інформаційної панелі З карбоновими дугами, тим самим чітко розрізняючи простір на магістерській та панській зоні. Взагалі, водій надавав справжній гоночний кабіт, а пасажир - це решта: клімат-контроль та навігаційна система та телефон, а також FM-тюнер з CD-чейнджером та пристойною акустикою від Bang & Olufsen.
 

Остання позиція, однак, я б виключив зі списку, оскільки Grozny Motor River перекриває всі акустичні перешкоди, його можна насолоджуватися лише на стоянці. Однак малоймовірно, що справжні знавці автомобілів навряд чи засмучені 420-голосовим стадом, розташованим за спиною сидінь, іноді краще, ніж інша музична класика.
 

Однак без участі італійців в R8 він не коштував. Отже, звільнення до 420 коней 4,2-літрового V8 німців вважав за краще, розвиваючи 520 к.с. 5 літр V10 від того ж Lamborghini. Очевидно, в голові кута знову була початкова цивільна орієнтація суперкара. Платформа повного приводу з візами та 6-ступінчастою R-tronic робот на R8 з Gallardo, платформа повного приводу для хороших десятків сантиметрів. Більш того, за словами інженерів з Інгольштадта, вузли та органи управління також виробляються на витонченні.
 

Але досить лірика. V10, звичайно, буде складатися, але також з постійною завищем V8 над адреналіном у крові, водій надається. Правда, треба негайно попередити, що день у місті на R8 краще не здивувати.
 

Повільно, як ви розумієте, ця Audi не рухається, щоб рухатися, і не може взагалі. У автоматичному режимі R-trony нервово дрімає, двигун піднімає двигун без. Це лише заспокоює, що було б ще важче змусити пробки в цьому режимі лише флегматичним. Друга проблема - геометрична проникність: про яму, кордони та лежачі поліцейські, я сподіваюся не пояснювати. Але коли ці перешкоди усунені ...

Перша сотня R8 набирає 4,6 секунди після початку, а друга після 15. Коментарі Тут взагалі, ті ж самі почуття відчувають при посадці літака: тіло натискається на стілець, все блимає поза вікном. Тоді буде гальмування, повороти, але тепер це не про це. Ви хочете вручну вручну, ви хочете довіряти роботі, ви все одно не відчуваєте особливою різницею (потужні удари, що супроводжують перехід до наступного кроку, залишаться в будь-якому сценарії). У першому випадку, однак, двигун може бути скручений, поки він не зупиняється.
 

Його гладкий рев в той же час, як не дивно, заспокоює. Звук сильний, але немає істерії або осла. Те, що робить впевненість в своїх силах, але, на жаль, не запускається. Однак, таке враження може мати для роботи з іншого приводу. На першому, після 180 км / год, педаль акселератора підсвідомо страшно. Потім, однак, ви повторити його вже свідомо трясе, і безжально. Навіть недавно відремонтовані московські кільця вбивчі для пасажирів R8, і більше не захоплення. А щастя було так можливо: відсутність навіть натяків на рулонах в поворотах, чіткими, інформативними, хоча рульове колесо, справжні німецькі гальма, і, звичайно ж, дивовижна стабільність. Навіть при вимкненому ESP, шасі повнопривідних легко тягнуть підлогу дрібниця автомобіль на задану траєкторію, головне не переборщити з дроселем, однак, в цьому випадку, будь-які відхилення елементарно виправляються кермом і педалі. Електроніка, до речі, не може бути відключена, тому що це не поспішає втручатися в процес дозволяє скоротити, щоб зробити щось дурницю, а потім легко виправити їх. Проте, здійснення так само краще на трасі, R8 працює виключно в громадських, залучаючи погляди, посипаючи при перемиканні і демонстрації статусу власника. За великим рахунком для цього такі машини купують.
 



Володимир Lodkov
Автор фото: Ян Сегал
 
 

Джерело: Mkmobile Magazine [Жовтень / 2007]