Тест-драйв Alfa romeo Gtv 2003 - 2005 Купе

демон

Автомобіль, не схожий ні на що. Автомобіль, що викликає стійку симпатію у одних і не менш стійку антипатію у інших. Кому-то він здається жіночним, кому-то мужнім. Його експресивна зовнішність невідомою силою приковує до себе погляд, викликаючи хвилю цікавості. Дизайн машини свіжий, нетрадиційний і стилістично абсолютно завершений: важко придумати що-небудь більш епатуюча. При всій своїй екстраординарності Alfa GTV сприймається не як забавний казус, а як загадкове породження якоїсь паралельної, альтернативної всесвіту. Це містичне відчуття підкреслює і чорний колір, який перетворює автомобіль в дзеркало, хитро спотворює навколишній простір. Демон!
 



Як вам концепція cab-forward, вперше реалізована в переднемоторного спортивному купе? Придивіться салон явно зміщений у бік передньої осі. Взагалі, машина вміє здивувати як цілісністю і сміливістю свого образу, так і деталями. Насправді, фар тут не чотири, а дві, причому прямокутних. Чотири круглих отвори зроблені в величезному склопластиковому капоті, за-кривает практично всю передню частину машини. А ззаду взагалі один горизонтальний ліхтар, розділений на кілька секторів. Дверні ручки відсутні, є тільки кнопки. Профіль GTV розсічений глибоким косим шрамом-під-штампуванням, нібито залишеним ударом самурайського меча катани. І цей шрам, без жодних сумнівів, прикрашає автомобіль, робить його натуру енергійніше і сильніше.
 
Круто GTV виглядає, неповторно! А між тим він незабаром справить своє десятиліття. Заміна йому тільки готується, поки ж ми бачимо модернізоване сімейство GTV / Spi-der, представлене в березні минулого року на Женевському автосалоні. Відмінностей не так вже й багато: легкий фейсліфтінг, ретуш в салоні та перестановки в лінійці двигунів. Головних новин дві. Перша помітно збільшився в розмірах щит решітки радіатора. Друга поява 240-сильної топ-версії 3.2 V6, зі своїми 255 км / год максималки, що стала самим швидкохідним автомобілем марки Alfa Romeo в історії. Але в нашому конкретному випадку все простіше: два літри, 150 коней. Чи вистачить? Скоро з'ясуємо.

  

Безумовно, зовнішність GTV вражає, врізається в пам'ять. Напевно, в салоні там таке На жаль! Все чорним-чорно, відверто пластикове, без особливої \u200b\u200bвигадки. Після витончених, чарівних інтер'єрів куди більш масових моделей 147 і 156 одне розчарування. Прагнення до зниження собівартості в наявності. Замість локомотива модельного ряду, виставковий зразок GTV навіть після модернізації виявився замикаючим. Усередині найдешевше відчуття з усіх Альф. Один тільки непоказний важіль КПП чого вартий! Найбільш вдалими вийшли шкіряні крісла з відмінною бічною підтримкою і зручний, хваткий кермо. Мабуть, самий незвичайний елемент поглиблення в підлозі в області ніг.
 
В принципі, з ергономікою все окей, скаже людина ростом нижче 180 см. Рослі ж водії зіткнуться з труднощами. Посадка зависока, верхня кромка лобового скла, навпаки, нависає перед очима. Доводиться вибирати напівлежачу позу, а рульова колонка, як на зло, по довжині не регулюється. Хоча, повторю, люди середнього зросту ніяких проблем не зазнають.
 
Посадкова формула 2 + 2 має на увазі пару додаткових дитячих місць. На практиці ж вони виявляються марною тратою внутрішнього простору. Як правило, діти встигають вирости раніше, ніж спортивний автомобіль постаріти, і перед господарем постає нелегкий вибір: міняти машину або купувати другу, більш сімейну. Виходить, ці плюс два якщо й потрібні, то лише для того, щоб на пару-трійку років відтягнути похід до дилера. На їх місце краще відразу інтегрувати компоненти хорошою акустичний системи, оскільки рідна звучить на рідкість блякло.
 
Безсумнівно, Alfa GTV справжній оплот егоцентризму. Радість і задоволення виключно для людини за кермом. Вам не потрібно навмисне виділятися з натовпу, прагнучи довести свою неповторність: машина вже все сказала за вас. І їздити на ній потрібно по-особливому, бадьоро і активно, інакше Alfa залишиться незрозумілою. При анемічним, пенсіонерська стилі водіння GTV ніяких переваг не демонструє, по всім параметрам поступаючись шаблонного седану. Досить-таки жорстка підвіска перераховує чи не всі дорожні вади, двигун хоч і тяговіт, але крутиться мляво, перемикання передач не блищать чіткістю. Керованість як там не є позаштатна: плавні відгуки, формальна наявність повертає зусилля. Здається, що машина впала в сплячку, вимушено виконуючи накази водія.
 
Насправді, характер у неї зовсім інший. Палкий, пристрасний, в чомусь навіть демонічний. Треба лише не боятися дихати на повні груди, жити і їздити на всю котушку. Перше одкровення потенціал двигуна. Зовсім дволітрова динаміка! Що розвивається прискорення стає справжнім одкровенням, причому чимала частка принади криється саме в нерівності розгону: до 4000 об / хв він так собі, а потім GTV разом переходить в своєрідний режим форсажу, вдавлюючи сідоків в спинки крісел і миттю заганяючи стрілку тахометра до граничних цифр. А ідеально підібрані передавальні числа трансмісії дають можливість відчувати все це на кожній передачі, не знижуючи темпу. Педаль акселератора чарівно прецизійний інструмент: GTV миттєво реагує на найменший, навіть міліметрове рух правою ногою! Приблизно те саме можна сказати і про гальма.

 

А який у мотора звук, який звук! Оксамитовий рокіт на холостих змінюється незадоволеним утробним бурчанням, потім виникають злі нотки, а вінчає все атакуюча пісня з металевий хрипотцой. Восторг! Хоч на окремому CD випускай! Часом ловиш себе на непереборному бажанні пограти газом на світлофорі, подзавесті себе і подражнити оточуючих. Як би там не було, але в разі Alfa Romeo GTV виробники налаштованих систем випуску можуть відпочивати.
 
Але краше всього GTV рас-спрямовується з поворотами. Налаштування шасі і по осях настільки вдалі, що автомобіль проходить зв'язки будь-якої складності з гарантованою нейтральної поворачиваемостью: навіть якщо ви відверто перевищуєте всі розумні швидкісні рамки, Alfa, втрачаючи зчеплення з по-покриттям, відповість лише плавним бічним ковзанням з легким натяком на знос передніх коліс. Тут складно навіть навмисне спровокувати занос. Рульове управління радує приємною гостротою і дуже надійною зворотним зв'язком, причому якості ці найвиразніше проявляються в режимах, близьких до екстремальних. Смію вас запевнити, в слові екстремальний немає нічого надприродного, оскільки цей автомобіль просто створений для різкого, агресивного водіння, і тільки в такий стихії він веде повноцінне існування. Можна сміливо припустити, що у себе вдома, на серпантинах гористій Італії, Alfa GTV не знає собі рівних. І в плані керованості чотирициліндрова версія краще шестициліндрової: важкий двигун неминуче змінить поведінку машини.

 

Цьому автомобілю треба відповідати. Сповідувати нонконформізм. Мислити нетривіально. Не боятися бути в центрі загальної уваги. Любити і вміти ризикувати. Тоді ви відчуєте, що Alfa Romeo GTV це невід'ємна частина вашого я. Це те, що ви шукали, і без чого вже не зможете прожити.
 

Автомобіль наданий компанією Центр-Спарз.
На час тесту автомобіль застрахований ТОВ НАСТА-Центр.
 
автограф
Alfa Romeo GTV / Spider
попередник
R. Z./S. Z. (1989)
прем'єра
жовтень 1994
модернізація
навесні 2003
кузови
купе (GTV), кабріолет (Spider)
Дизайн
Pininfarina
Потужність двигуна
144-240 к.с.
виробництво
Італія
очікувана заміна
2005-06
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Роман Останін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

джерело: Журнал «Колеса» [№76 / 2004]