Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - 2003 седан

Супернова в сузір'ї "Альфа"

Alfa-Romeo-166 Alfa-Romeo 166
Флагман лінійки Alpha -Romeo - Модель 166 вперше представлена \u200b\u200bцієї осені. Седан оснащений бензиновими двигунами з робочим об'ємом 2,0; 2,5; 3,0 літрів та 2,4-літровий дизельний двигун із загальною рейкою паливної системи. Коробки передач - Механічна п’яти- та шість -швидкість та чотирисвидкісна автоматика з ручною коробкою передач спортивних сталів.

У традиціях Alfa Romeo спостерігати за корпоративною ідентичністю. І не тільки у вигляді оригінальної обшивки радіатора. Кожна наступна Альфа, схоже, зростає від свого попередника і в той же час об'єднаний стилістичними рішеннями з сучасниками. Сто шістдесят -бік -приклад. Він одночасно нагадує як старший ALFA-164, так і молодший у класі 156. Хоча нова велика альфа здається менш екстравагантною, ніж 156 -й представлений рік тому, це навряд чи можна записати в пасивному. Автомобіль цього класу додається деяким консерватизмом на вигляд - класика з своєрідним польотом спорту. Останнє обов'язково, зрештою, Альфа Ромео.
Що стосується конструктивних особливостей та обладнання, то тут не потрібно говорити про консерватизм. Ми розпочнемо історію, як кажуть, з -під капота. Автомобіль оснащений п'ятьма типами двигунів. Найменший - чотири -циліндровий двополітровий бензиновий двигун Twin Spark - добре відомий попередніми моделями. Наступний двигун такого ж робочого тома, але вже V-подібного шестициліндрового, оснащений турбокомпреселем Гаррета. Його специфічна потужність перевищує 100 літрів. З. з літра робочого тома. Величина максимального крутного моменту також вражає, що досягається на досить низьких швидкостях. Ще два бензинові одиниці -двадцять -чотири -цілі шість 2,5 та 3 літри. Ці двигуни дуже схожі за характером, але пізніше. І нарешті, дизель з турбонаддувом: п’яти -циліндровим двигуном з неперевершеною камерою згоряння (пряма впорскування) оснащений сучасною системою подачі палива SKMON. Це вражає насамперед ефективністю, особливо на тлі колег з бензину.
Для нового автомобіля надаються три типи коробки передач: два з ручним перемиканням - п’ять і шести -шість -швидкість, а також автоматичний чотири -швидкість з можливістю вибору вручну передач. В Альфі ця система називається Sportstronics.
Говорячи про оснащення, ми не торкнемося таких банальних речей, як сервоприводи всього, і цілого або, скажімо, кондиціонування. Для автомобіля цього класу відсутність чогось подібного просто немислима. Природно, у альфа є весь набір санейних систем: антиклокована система гальм, нещодавно протипоглинаюча та швидко поширюється система стабілізації, яка, якщо ковзання насильно повертає автомобіль до траєкторії, наданої водієм.
На центральній консолі - відображенням інтегральної системи управління. Він може працювати як маршрутна комп'ютер, навігаційна система, керувати музикою та кліматичною установкою і навіть служити вбудованим мобільним телефоном. Ми можемо говорити про корисні та цікаві ідеї, реалізовані в Альфі, але краще спробувати один раз ...
Внутрішня частина сто шістдесяти -шесту, рада стильній і (за деякими модифікаціями) дорогими оздобленнями, дещо розчарована висотою, особливо ззаду - людина, що перевищує середню висоту, прагне вперти головою на стелю. Замість водія це не так помітно, але високий водій не може підняти стілець - над головою ще мало повітря. Але діапазон поздовжньої коригування досить достатній для найдовших ніг. Сидіння досить зручне, тому, використовуючи обидва коригування рульового управління - уздовж кута нахилу та довжини стовпчика, не складно обладнати робоче місце на малюнку.
Погляд вперед, незважаючи на товсті стелажі даху, не викликав скарг, але зовнішні дзеркала занадто малі.
Тепер у дорозі. Для того, щоб не втомлювати читача з розповіддю про кілька автомобілів, ми зупинимось на загальних умовах та найяскравіших відмінностей у варіантах Alpha-166. Призупинення кожної модифікації має свої характеристики. У м'якій версії автомобіль дуже зручний і майже непомітно для пасажирів випрямляється з дефектами дорожньої поверхні, але більш суворий показує спортивний персонаж. Тут жителі салону набагато чіткіше відчувають дорогу.
Автомобілі чіпляється за асфальт дуже впевнено - принаймні, подорожуючи по звивистій шосе, не вдалося попросити Альфа неможливе завдання. І я не дуже хотів. По -перше, надмірне завзяття у спортивному керуванні на громадських дорогах загрожує неприємностями, по -друге, я якось не дуже хочу практикувати такий солідний апарат.
На мою думку, образ такого засобу транспорту є максимально повним для одного з двох літерних двигунів - шість із підсиленням - двигун - це полум'я з досить рівномірною характеристикою у всьому діапазоні швидкості. Два шість великих обсягів, як уже згадувалося, дуже схожі за характером. Звичайно, різниця в потужності між 2,5 та 3 літрами двигунів помітна, але обидва вони починають працювати по -справжньому лише з високою швидкістю.
Дизель на Альфа-Ромео був сприйнятий із значною часткою скептицизму, поки сам двигун не переконав навпаки. Трохи похмураючи від процесу дотику (зробити це нелегко зробити це певним чином), я швидко зрозумів, що цей двигун поєднує по -справжньому дизельний біль з зовсім не дизельною короткою. Власники, яким доводиться витрачати гроші на паливо з кишень, будуть задоволені помірним споживанням палива, але кожен, хто їхав у цій машині, зможе оцінити низький рівень вібрації та шуму.
Серед інших матеріалів у прес -упаковці, підготовлених до презентації, було питання журналу Quadrofolio з привабливим заголовком Великої Альфи. Так, серед своїх колег -племена вона вже чудова, принаймні за розміром. Чи стане Alfa-Romeo-166 справді чудовим автомобілем, покаже час. Поки що аналітики компанії прогнозують, що вона повинна пройти аж дев'ять відсотків європейського ринку в його класі автомобілів. Є багато, особливо якщо вважати, що суперники в боротьбі за покупця Альфа більш ніж серйозні.
 

Ігор Солдов. Фото Володимира Княєва та Альфа Ромео

Джерело: Журнал "водіння"