Тест-драйв Alfa romeo 156 sportwagon 2000 - 2003 Універсал

П'ятидверний купе від Alfa Romeo

В останнє десятиліття популярність автомобілів з кузовом універсал на європейському ринку істотно зросла. При цьому серед універсалів виділилася особлива, престижно-спортивна група (Audi A4 Avant, BMW 3 Touring, Volvo V40), для представників якої зовнішній вигляд став важливіше місткості. Новітнім гравцем на цьому полі стала Alfa Romeo 156 Sportwagon.
Восени 1997 р автомобільна преса була убита дебютом Alfa Romeo 156, згодом офіційно визнаним автомобілем 1998 року. На думку багатьох, чудова зовнішність лише доповнювала відмінні ходові якості моделі. І після трьох років Alfa 156 не постаріла і не втратила в іміджі. Треба сказати, що спочатку 156-я планувалася тільки в одному кузовному варіанті 4-дверний седан з вираженим спортивним характером. Але конкуренти нарощували збут не менш спортивних (по виробленому враженню) універсалів, і Alfa зважилася на п'ятидверний 156 Sportwagon, що з'явився навесні цього року.
Для того, щоб новий універсал не втратила в жорсткості кузова і зберіг спортивні повадки на дорозі, крім видимих \u200b\u200bзмін кузова відбулися і приховані. Відсутність перегородки багажного відділення автомобіля було компенсовано додатковим посиленням підлоги, даху, стійок і точок кріплення задньої підвіски. Зміни кузова привели до збільшення спорядженої маси на 55 кг. Все інше відповідає базовому седану: конструкція агрегатів, оздоблення інтер'єру, габаритні розміри і навіть Сх (0,30). Ми тестували далеко не самий потужний Sportwagon з двигуном 1,8 (16 клапанів, 8 свічок, 144 к.с.). Однак і ціна не здалася захмарною в хорошій комплектації (кондиціонер, 4 подушки безпеки, електропакет, литі колеса, АБС) автомобіль коштує 24 900 доларів. Дволітровий (155 к.с.) універсал на 1200 дол. Дорожче, а дволітровий седан на 1400 дешевше.
Зовнішній вигляд, інтер'єр
Нелегко зустріти людину, якій не подобався б седан Alfa Romeo 156. І ми резонно очікували деякого розчарування від особистого знайомства з універсалом на його базі. Ясна річ поліпшити прекрасне неможливо, особливо якщо автомобіль змінюється в бік більшої практичності. Однак вирячивши Sportwagon в чисто поле і протоптав навколо нього оглядову стежку, ми зійшлися на тому, що сталося чудо універсал виглядає, принаймні, не гірше седана. Відкинувши захоплення і постаравшись в міру можливості позбутися суб'єктивізму, можна відзначити, що пропорційність, цілісність і спортивність вигляду від переробки задньої частини кузова не постраждали, а оригінальності і виразності, може бути, навіть додалося. Лінія даху стала більш похилим, і через це так і підмиває назвати Sportwagon 5-дверним купе.
На тлі пишноти екстер'єру, гідності оформлення інтер'єру кілька блякнуть, хоча самі по собі заслуговують на високу оцінку. Приладова панель являє собою сучасну інтерпретацію класичних Alfa Romeo 60-70-х років основні прилади поглиблені в двох роздільних склянках, додаткові винесені на центральну консоль. Багато оформлені внутрішні панелі дверей. Спортивно виглядають не тільки передні, але і задні сидіння. Навіть багажне відділення радує ретельної і дорогим оздобленням. За якістю збірки інтер'єр 156-й практично на рівні престижних німецьких аналогів, лише трохи поступаючись їм у вишуканості оздоблювальних матеріалів. На наших, далеких від досконалості дорогах і інтер'єр, і весь кузов Sportwagon'а виробляють відчуття важко пояснити монолітності. Цей ефект, що виникає далеко не завжди, в значній мірі залежить від жорсткості кузова. До речі, всі двері, включаючи і п'яту, закриваються з невеликим зусиллям і м'яким звуком.
Зручність водія і пасажирів, місткість
Організація робочого місця водія істотних зауважень не викликала. Сидіння з розвиненою бічною підтримкою та регулюванням по висоті укупі з регульованою по куту нахилу рульовою колонкою забезпечують зручність водіям різного зросту і статури. Один з нас, зростанням 196 см, приміряв на себе Альфу і залишився задоволений ергономікою, при цьому сидіти за ним на задньому сидінні виявилося цілком можливо, хоча і не дуже зручно. Єдине зауваження відноситься до задньої оглядовості: внутрішнє дзеркало малоефективно через маленького заднього вікна, а у надмірно стилізованих бічних дзеркал зрізані кути, що обмежує зони огляду.
Для двох пасажирів заднє сидіння навіть більш комфортно, ніж очікувалося: пристойне простір для ніг, велика висота до стелі і відформовані індивідуальні поглиблення в подушці і спинці. А ось для трьох заднє сидіння стає занадто вузьким і незручним. Кілька слів про багажнику. Його обсяг щодо аналогів невеликий ні при піднятих задніх сидіннях, ні при складених. Розміщення громіздких предметів заважають сильно виступаючі колісні арки і високий поріг отвору п'ятої двері. У той же час ці двері далеко заходить на дах, що збільшує висоту отвору і полегшує відкривання-закривання дверей. Перевагою багажного відділення Sportwagon'а є не тільки багатство оббивки (картоплю і цемент возити не рекомендується), а й пристойний набір корисних дрібниць: два бічних бардачка, притискає сітка на рівні підлоги і вертикальна решітка, що обгороджує салон від собаки або високо складованих вантажів.
Поздовжня динаміка розгін і гальмування
Від не надто легкого автомобіля (1305 кг) і 1800-кубового, навіть альфовского, двигуна особливої \u200b\u200bжвавості очікувати не доводиться. Правильніше сказати, з огляду на високий пік максимальної потужності (6500 об / хв), ми розраховували на спортивний характер мотора з млявою віддачею в нижній і середній зонах оборотності, але з вираженим підхопленням у верхній зоні. Характеристика двигуна виявилася рівніше і зручніше він гідно тягне у всьому діапазоні оборотів. Не можна сказати, що низи у нього видатні, але зате і на верхах він не задихається. В цілому динаміка розгону вище, ніж у більшості 1800-кубових конкурентів, включаючи BMW 318 і Audi A4. До цього потрібно додати м'яко працює зчеплення і досить чітке перемикання передач. Процес гальмування поза критикою педаль інформативна і не вимагає звикання, а антиблокувальна система вступає в дію не надто рано.
керованість
Якщо судити по передавальному числу рульового управління (всього 2,2 обороту керма від упору до упору), Sportwagon повинен відрізнятися надмірно гострими реакціями на найменший поворот керма. Однак цього не відбувається, автомобіль не проявляє нервозності навіть на високій швидкості і далеко не ідеальних дорогах. При цьому рульове управління відрізняється хорошою спортивної чутливістю, високою точністю і виразним реактивним дією. Єдиний невеликий недолік іноді зворотні удари від дороги занадто явно передаються на обід рульового колеса.
На пряме Sportwagon дуже стабільний, а в повороті схильний до нейтральної обертальність, причому крен кузова малі, а запас по зчепленню коліс з дорогою значний. Треба постаратися, щоб довести цей автомобіль до застережливого повизгивания гуми. Все це в руках умілого водія робить Sportwagon відмінним інструментом для отримання задоволення на звивистій дорозі і повністю виправдовує першу половину назви моделі.
Плавність ходу, рівень шуму, мікроклімат
Забезпечення спортивної керованості не могло не позначитися на комфортабельності підвіски. Однак це негативний вплив знаходиться на некатастрофічних рівні і для багатьох виявиться цілком прийнятним. Нерівності дороги Sportwagon сприймає жестковато, але, як правило, без різких ударів. Винятки з цього правила становлять досить великі перешкоди з різкими краями, що призводять до пробою подвескі.Среді джерел шуму явно лідирує двигун. При інтенсивному розгоні, вже після 3500 об / хв мотор досить відверто заявляє про себе, плавно підвищуючи голос, пропорційно подальшого зростання оборотів, і все ж не можна сказати, що це сильно дратує, так як голос двигуна нагадує м'який рокіт і повністю позбавлений верескливої \u200b\u200bрізкості. Про мікрокліматі можна сказати тільки те, що кондиціонер працює ефективно, а пасажири заднього сидіння забезпечені власними повітроводами і дефлекторами.
підсумки
Зрозуміло, що Alfa Romeo 156 Sportwagon не для цінителів місткості і практичності вони виберуть VW Passat Variant або Peugeot 406 Break. Конкурентами Альфи є іміджеві універсали BMW 318 Touring, Audi A4 Avant і Volvo V40.
 
Alfa Romeo 156 Sportwagon
+ 
1. Видатна зовнішність
2. Високоякісне
і виразне
оформлення інтер'єру
3. Хороша динаміка розгону
4. Відмінна керованість
5. Помірна ціна
- 
1. Невеликий обсяг
і незручна форма
багажного відділення
2. Досить жорстка підвіска

Спробуємо провести заочне і, напевно, трохи поверхневе порівняння з ними. Отже зовнішній вигляд. Хоча кожен з конкурентів хороший по-своєму, не викликає сумнівів, що Alfa виділяється найбільш яскравою і виразною зовнішністю. Але це ще не означає перемоги консерватори, а вони можуть виявитися в більшості, віддадуть перевагу BMW, Audi або Volvo. В обробці інтер'єру особливо сильні позиції у Audi і BMW, а блідіше всіх виглядає інтер'єр Volvo.
В ергономіці і місткості пасажирського салону все чотири автомобілі приблизно рівні. А ось за можливостями багажного відділення Alfa програє всім і тут лідирує Volvo. В динаміці розгону Alfa істотно перевершує конкурентів. Найбільш серйозним питанням залишається порівняння по керованості, що вимагає зіставлення наживо лицем до лиця. За нашими уявленнями, тут можливі два лідера BMW і Alfa, причому Alfa все ж більш спортивним. По плавності ходу Alfa швидше за все програє всім, не опускаючись, однак, до неприйнятного рівня в цій номінації. І нарешті ціна. Alfa дешевше всіх, причому істотно: на 5-7 тис. Дол. В порівнянні з Audi і BMW, і на 2-3 тис. З Volvo.
Однак всі ці зіставлення не можуть пояснити причини низької популярності 156-й щодо перерахованих конкурентів на російському ринку (неважливо в якій модифікації седан або універсал). Основна причина полягає в слабкій розкручуванні марки певною тріаді: реклама, торгівля, сервіс. BMW, Audi і Volvo в Росії відомі навіть далеким від автомобіля людям, причому ця популярність реальна, можна сказати побутова. Alfa Romeo, якщо і знають, то сприймають цю марку як щось романтичне і далеке від реального життя. А шкода Alfa гідна більшого, у чому ми зайвий раз переконалися, випробувавши Sportwagon.
Роман Сергєєв
Фото Олександра Ноздрина
 

джерело: Автомобілі