Test Drive Volvo V40 1996 - 2000 İstasyon Vagonu

İspanya'da Yağmur

Tüm şirketlerin kendi sorunları vardır. General Motors Yapıyı Değiştirir, Ford 2000 programı için Ford Yönetimi Yeniden Düzenler, Lotus kimin satacağını arıyor.
 
Volvo, pazarlama bölümleri ile reklam ve dış ilişkiler departmanı arasında etkileşim sorunları var gibi görünüyor. Yaklaşık 2 yıldır dünya çapında bilinen test sürücüsü S40/V40 modellerinin şirketi sadece Ekim ayında Rus gazeteciler için organize ettiği başka ne açıklanabilir? Görünüşe göre, Volvo nihayet resmi satışlarına Rusya'da başlamaya karar verdi.
 
İlk kez, Volvo S40 ve V40 otomobilleri 1995 yılında Frankfurt'ta gösterildi. O yılın Kasım ayında seri sürümleri başladı. Hollanda'da, Volvo, Mitsubishi ve ülkenin hükümetine sahip Ned Otomobil Fabrikası'nda otomobiller yapıyorlar. Mitsubishi Carisma aynı fabrikada üretilir - IS40/V40 ile aynı tasarım ve motorlarla karakterize edilen bir otomobil.
 
İsveç şirketi için, S40/V40 modellerinin ortaya çıkması, ürünlerinin görünümünde tam bir değişiklik olmasa da, en azından Volvo için tamamen yeni bir pazar nişini dolduran bir girişimde bulundu. Şirketin bu konuda ciddi olması, 2 ay önce başka bir yeni otomobil - C70 bölmesinin Paris Motor Fuarı'nda ortaya çıkmasıyla da kanıtlanmıştır. Ama bu model hakkında başka bir zaman, ama şimdilik - test -drives40/v40 hakkında.
 
Bir brifingde, organizatörler S40/V40'ın yardımıyla şirketin tamamen yeni bir müşteri grubu - genç, bağımsız, bireysel tatları ile nasıl bir araba seçip satın alırken nasıl bir grup kazanmayı planladığı hakkında konuştular. Görünüşü ve stili büyük bir rol oynar. Volvo, bu alandaki rakiplerinin birçok açıdan önünde olduğunu itiraf ediyor, ancak ciddi bir şekilde yetişmeyi planlıyor. S40/v40 da şirket için önemlidir, çünkü bu makinenin platformu iki temelden biridir, Volvo modelleri oluşturulacak. Sadece geçen yıl Volvo, esas olarak S40/V40 modelinin oluşturulmasında 4,5 milyar SEK (695 milyon $) civarında araştırma ve geliştirmeye yatırım yaptı.
 
Slogan ya da isterseniz Volvo'nun bu araba için seçtiği slogan satın almak ve sahip olmaktan zevktir. Soru şu ki - ilk bölüm nereye gitti, sürmek zevk? Cevap, rakipler tarafından tekrar tekrar kullanılan fikirdir ve şimdi herkes arabalarından bahsediyor.
 
Şirket, S40/V40 otomobillerinin zaten Rusya'da resmi olmayan yollarda olduğundan mutsuz. (Gri bayilerin Volvo, resmi satışlar oluşturarak ve bakımın iyileştirilmesini sağlayarak doğal olarak onlara son vermeyi beklemiyor ve beklemiyor). Bu makineler Rus koşulları için uygun değildir, hizmet verilmez ve şirketin itibarını bozar. Başka bir şey resmi satışlar - otomobiller tamamen uyarlandı, hizmet kuruldu.
 
Daha önce anladığınız gibi, Volvo sırayı seviyor. Resmi olarak Rusya'daki S40/V40 Aralık - Ocak aylarında satışa çıkması gerektiğinden, basında malzemelerin tam olarak bu zamana kadar görünmesi için sırasıyla test -drive yapılmalıdır.
 
İspanya'dayız. Costa del Sol'daki Marbella kasabası, yani güneşli kıyı anlamına gelir. Ekim, +26, Naneba bir bulut değil. Her şey yolunda, kötü şöhretli müzikalde nasıldı - İspanya'daki yağmur esas olarak plakalarda kalıyor?
 
Otellerin otoparkında, vücudun renginde gruplar halinde toplanan üç düzine yepyeni araba dizildi. Test -Drive'daki birçok şirket, rengi konfigürasyona karşılık gelen otomobil geleneklerinden çıkıyor - karışık gazeteciler için bunu anlamak daha kolay. Bu sefer kırmızı, mor, gümüş ve mavi makinelerdi.
 
S40/V40 modeli, elbette, İspanya'ya gelmeden önce görmek zorundaydı. Ancak önceki izlenimlerden kurtulmaya ve arabayla tekrar tanışmaya başlamaya çalışalım.
 
Arabanın görünümünde, olağanüstü veya parlak bir şey bulunamadı, Volvo için olağandışı. Orta sınıfta normal bir araba, modern bir şekilde yuvarlanmış, ancak aşırılıkları olmadan. Her şey oldukça katı ve dengeli. Aynı zamanda, Volvo, özellikle önde açıkça tanınır. Tasarımcılar geleneklerin sürekliliğini gözlemlemeyi ve aynı zamanda tamamen yeni bir araba yaratmayı başardılar.
 
S40'ın bir sedan olduğunu hatırlayın, V40, üreticinin tur olarak adlandırdığı beş kapılı bir istasyon vagonudur. Makineler Zake'nin tasarımı ile ayırt edilir. S40 ve V40 arasında, toplam boyutlarda bile başka fark yoktur. Ön tekerlekten çekiş.
 
Ön süspansiyon MacPherson, arka çoklu bağlantı.
 
Her iki makine de 115 ve 137 litre kapasiteli benzinli motorlarla 1.8 ve 2.0 L ile donatılabilir. İle birlikte. Ve sırasıyla 165 ve 183 nm'lik tork. Menzilde 1.9 L TurboDiesel (90 s., 176 nm) var, onunla birlikte Rusya'da sertifika geçti, ancak satışa çıkıp çıkmayacağı, şirket henüz karar vermedi.
 
Otomobil içi sakin renklerle tasarlanmıştır ve iyi bir izlenim bırakır. Bulunan kabinde daha fazla dikkat çeken otomobilin görünümünde olduğu gibi her şey sağlam ve sağlam bir şekilde yapıldı.
 
Sürücü koltuğu - şikayet yok. Tüm ayarlamalar yerinde, stokları herhangi bir tenli kişi için yeterlidir. Uygun bir direksiyon simidi, optimal çap ve çapraz kesit. Standart direksiyon kolları, elektrikli pencereler ve harici aynaları ayarlama (bir nedenden dolayı koltuklar arasındaki yatay bir konsolda), iki bardak tutucu vardır. Işık Kontrolü - Torpido'nun sol tarafında. Merkezi konsolda, kulplar ve klima kontrol düğmeleri ve radyo bandı kayıt cihazının iyi boyutu bulunur.
 
Yerin arkasında çok fazla alan yok, hala dizlerinizi dinlendirmelisin. Ancak bazı konfigürasyon seçenekleri, arka kanepe yastıklarının ortasına entegre edilmiş çocuk kordonlarının varlığını sağlar. Çocuk yastığı kolayca yükselir ve sabitlenir, 10 yaşına kadar bir çocuk yetişkin olarak tutturulur ve pencerelerin dışındaki manzaraları araştırabilir.
 
Özellikle istasyon vagonunda, makul bir yükleme yüksekliği ve başınıza dokunmayacağınız yüksek bir kapaklı gövde iyi.
 
Ama salona geri dön. Gösterge tablosunda sadece üç yuvarlak ölçek vardır - bir hız göstergesi, bir takometre ve bir yakıt kaynağı, anlık ve ortalama tüketimi, otomobilin ortalama hızı ve çok daha fazlasını gösteren bir bilgisayar ekranı. Bilgisayarın okumalarının değiştiği küçük bir yuvarlak kalem bulmak için çok zaman harcamam gerekiyordu. Kalem nihayet orta konsolun ortasında bulundu, ancak bundan sonra bile her seferinde tekrar aranması gerekiyordu.
 
Aynaları kendimiz için ayarlarız, etrafa bakarız. Pedallar yerinde, şanzıman kolu makul, kafa rahatça elle uyuyor. Sülük Debriyaj, Frenler, Dişli Vardiyası'nı deniyoruz. Her şey yolunda, 3. ve 5. arasında bile neredeyse yanılmıyor. Gidebilirsin.
 
Araba, isteksizmiş gibi sorunsuz bir şekilde dokunuyor. Fazla gaz verseniz bile, asfaltta siyah bir işaret bırakamazsınız. Belki de bu AP'lerin sonucudur. O zaman her şey yolunda gider, hızlanma kendinden emindir, ancak özellikle frisky diyemezsiniz. Kutunun dişli hızları başarıyla seçilir, anahtarlama yumuşak ve net bir şekilde gerçekleşir.
 
Organizatörler tarafından atılan tüm rotaların başladığı ilk T şeklinde kavşakta, ön rafların mükemmel bir şekilde bulunmadığı bulundu. Sol öne uyum sağlamak, hafifçe geriye yaslanmak mümkünse, sağda önemli değildi - kavşağa girerken, ön stand manzarayı ve virajda - yolcu ve orta rafta.
 
Arabaları değiştiren, bir gün içinde birkaç rota sürdü, bu da kısmen karayolları boyunca geçen, ancak çoğunlukla dağlarda. Yolda az sayıda araba var, ayrı bölümlerde hızlı ve aktif bir şekilde hareket etmek mümkün oldu.
 
Direksiyon çok hafiftir, ancak herhangi bir hızda pamuktur. Bu iyi bir düz çizgiye müdahale etmez, rahatça oturursunuz, sadece direksiyon simidine hafifçe dokunursunuz. Ancak dağ serpantininde, sağ yörünge tam anlamıyla direksiyon simidiyle uğraşıyordu - sıfır direksiyon simidi üzerine bir halka yapıştırmak haklıydı.
 
Süspansiyon ile aynı durum - otoyolda her şey harika, orta derecede yumuşak ve rahat. Ve araba beklemeden önce düşmeye başlar. Bazı durumlarda, kauçuk 40 km/s'de çığlık atmaya başladı. Araba istenen yörüngeye kolayca geri dönüyor, sadece gazı biraz bırakın. Ancak daha bilgilendirici bir direksiyon hala incinmez.
 
Açıkçası, aynı 850. sırada, muhtemelen S40/V40'taki kadar kararlı bir şekilde geçmezdik. Ancak buna, Volvo'nun geleneksel açısal katı formlarından farklı olan makinenin görünümü ile kışkırtıldı. S40/V40 için, otomobilin davranışının görünüşü için daha uygun hale geldiği daha katı bir spor süspansiyon seçeneği olduğunu belirtmek gerekir.
 
Frenler hakkında herhangi bir şikayet yok, durak herhangi bir hızda pürüzsüz ve kendinden emin. ABS ile deney yapmak için hiçbir yer yoktu, kaplama pürüzlü ve toprak kaldırımları çok fazla arzuya neden olmadı - uçurumun acıyla yakın.
 
S40/V40 için dişli kutuları hem mekanik hem de otomatik olarak sunulur (sadece benzin versiyonları için), ikincisinin üç modu vardır - sıradan, spor ve kış. 1.8 ve 2.0 litrelik motorlar için mekanik kutular sadece ikinci viteste farklılık gösterir. Mekanik bir kutu ile, 1.8 ve 2.0 litre olan makinelerin hızlandırılmış dinamiklerindeki farkın hissedilmemesi ilginçtir, otomatik bir makine ile daha fazla görünmektedir.
 
Arabadan gerçekten hızlı bir davranış almak istiyorsanız, motorun binlerce ila beşi - neredeyse sınıra kadar bükülmesi gerekiyor. Manuel bir kutu ile bu bir sorun değil, sadece ihtiyatlı bir şekilde kurulmuş bir takometreye bakmayı unutmanız gerekir. Evet ve bu cihaz otomatik makineye müdahale etmiyor - makineye istenen ödemi vermek için, kutunun spor rejimini kullanmanız ve dağ yolunda da zorla azaltılmış bir dişli eklemeniz gerekir. Bu durumda, kırmızı bölgeye takometre ok çok yakın seçilir.
 
Bütün bunlar, arabayı dinlediğinizde ve yakından baktığınız ilk günün izlenimleri. Ertesi sabah, araba tamamen tanıdık geldi ve herhangi bir değişiklikte. İlk başta kesinlikle 2 litrelik bir motor ve manuel bir kutu ile bir araba almak isteseydim, şimdi aralarındaki fark neredeyse hissedilmedi. Herhangi bir modifikasyon normal bir orta sınıf arabadır, sıkıca yıkılmış, kolayca kontrol edilebilir, orta derecede yumuşak, üzerinde otoyolda bir esinti ile dolaşabilir ve bir çamaşır üzerine yuvarlayabilirsiniz.
 
Ancak, bir özellik hala keşfedildi. Son, en uzun rotada, 1.8 litrelik bir motor ve otomatik bir kutu ile S40'a gittik. Sahil boyunca yüksek hızda, hatta ve ferah, makinenin hızlı niteliklerini denemek oldukça mümkündür. Araba sorunsuz ve güvenle hızlanır. Hız 120, arabanın önünde yürüyen arabanın sürücüsü sol sırayı kibarca serbest bırakıyor. Kibar olacağız, hızlı bir şekilde kayacağız.
 
Pedal yerde - ve hiçbir şey olmuyor, araba yavaş yavaş hız kazanıyor. Bir kez daha, yere pedal aniden. Yine etkisi yoktur, iletim aşağı değişmez. Garip. Denemeye başlıyoruz.
 
100 km/s'ye kadar, her şey yolunda, kutu, olması gerektiği gibi, aşağı inmeye cevap veriyor, şanzımanı bir yere atıyor. 100 km/s sonra, bunu daha az isteyerek ve 120 km/saatte ve daha yüksek -kategorik olarak yapar. Aynı zamanda, araba hızlanmaya çok istekli değil, ancak yol biraz yükseldiğinde, pedalla hangi gaz yapılırsa yapılsın 130 km/s'nin üzerindeki hız artmaz.
 
Belki belirli bir makinede bir kusur? Akşam, filonun teknik durumundan sorumlu olan Volvo çalışanına şikayet ettik. Dikkatli bir şekilde dinledi, araba numarasını netleştirdi, oturdu ve ayrıldı. Bir saat içinde geri döndü.
 
- Peki?
 
- Evet, her şey yolunda, pedala daha güçlü basmanız gerekiyor.
 
Bunun bir saat sürmesi gerekiyor mu? Ve ne, arabanın nerede bir zemini olduğunu bilmiyorum? Burada bir şeyler yanlış. Bir versiyon öneriyorum- hala otomobilin belirli bir kopyası ile ilgili bir sorun vardı, çünkü gazeteciler onlara kendilerine ait değil. Ve çalışanın açıklamaları şirketin yüzünü kurtarma arzusudur.
 
Bu malzeme üzerinde çalışma devam ederken, 80'lerin sonlarında bir bilgisayar oyuncağını hatırladım. Oradaki görev bir araba rotasından geçmekti. Çok hızlı giderseniz, yeterli yol polisi var ve sizi hapse sürüklüyorsunuz. Çok yavaş - ayrılan zamana uymuyorsunuz. Tüm kurallara girdiğinizde, zamanında ve macera olmadan bitiş çizgisine ulaşırsınız. Ve orada yazıt tarafından memnuniyetle karşılanıyorsunuz: Volvo'ya, koltuğa bir loon ile giderdiniz.
 
Tabii ki, oyuncak eski ve bu konuda gerçekten yanlış bir şey yok - sağlamlık, güvenilirlik ve güvenlik her zaman Volvo ürünleri ile ilişkilendirilmiştir. Ve bu dernekleri S40/V40 otomobillerine aktarmak oldukça meşrudur. Fakat aynı zamanda, içerik oluşturucuların bu arabayı verdiği görünüm ile onların yönetiminden gelen hisler arasında bir tutarsızlık.
 
Objektif olarak, teknik özellikler açısından, her şey yüzlerce hızda hem hız hem de hızlanmadır. Ancak böyle bir görünüme sahip bir arabadan bilinçaltında olağan Volvo otomobillerinden daha fazlasını bekliyorsunuz. Ve sloganın bir kısmının - araba kullanmaktan zevk aldığı, şirketi sadece rakiplere ait olduğu için kullanmadığı bir his var. Ve buna göre, soru şu: Bu arabaları Rusya'da kim satın alacak? Kimler genç, bağımsız, bireysel zevklerle? Ve bu arada, büyük parayla.
 
Temel konfigürasyonda (sürücü için bir yastık, ön elektrikli pencereler, ısıtma koltukları, far fırçaları) S40'ın (1.8 litre, mekanik bir kutu) en ucuz versiyonunun fabrika tatili fiyatı SEK133500'dir (yaklaşık 20600 $). Klima, yolcu yastığı, merkezi bir kilit ve arka elektrikli pencereler eklerseniz, fiyat SEK151450'ye (23400 $) yükselecektir. Aynı seçeneklere sahip bir motorun 2.0 litre bir versiyonu SEK160650'ye (24800 $) mal olacak. V40 istasyon vagonunun 2.0 litre otomatik kutu ile fabrika fiyatı ve değiştirilmiş bir süspansiyon ve DSA (APS) sistemi dahil tüm olası seçenekler SEK198700 (30700 $) olacaktır. Özellikle Volvo markası için makul görünüyor. Ancak buna yerli gümrük sargıları eklerseniz, Rus alıcılar diğer üreticilerin ürünlerini tercih edebilir. Bu arada, Japonya'da satışları Ekim ayında başlayan 1.8 litrelik motorlu Mitsubishi Carisma'nın maliyeti, temel konfigürasyonda 1.548 milyon yen (yaklaşık 15500 $).
 
Batı'daki S40/V40 alıcılarıyla paralellikler çekmek istiyorum, ancak araba bir yıldan az bir süredir satıldı ve henüz veri yok. Evet ve Volvo, S40/V40'ın 3V4 çeyreğinden daha önceki şirketin geliri üzerinde ciddi bir etkiye sahip olabileceğine inanıyor. Ve bu rakamlar sadece gelecek yılın başında görünecek.
 
Test sürücüsü organizatörlerine haraç ödemeliyiz, her şey mükemmel, net ve astar olmadan gitti.
 
İyi seçilmiş rotalar, açık ve anlaşılabilir efsaneler, mükemmel bir organizasyon. Gazetecilerin tüm sorularını, hatta en can sıkıcı bile nazik ve sabırla cevaplayan Volvo çalışanlarının alıntısını not etmek imkansızdır. Hiçbir durumda S40/V40'ın C850 ile karşılaştırılması gerektiğini vurgulamaktan yorulmadılar - evet, bunlar resmi olarak aynı sınıftaki otomobillerdir, ancak tamamen farklı müşteri kategorileri için tasarlanmıştır. Bir kez daha, Volvo S40 ve Mitsubishi Carisma arasındaki farkın ne olduğunu açıklamaya çalıştılar. Bir gülümsemeyle, Volvo politikası planlarını ve niyetlerini ifşa etmek olmadığı için şirketlerin gelecekteki modeller hakkında soruları cevaplayamadığını tekrarladılar.
 
Politika anlaşılabilir, neden bunu rakiplere duyurmanın önünde. Ama bazen saçmalık noktasına ulaştı. Volvo otomobillerde doğrudan enjeksiyonlu 1.8 litre Mitsubishi motoru kullanma beklentileri hakkında bir şey öğrenmeye yönelik tüm girişimler, sadece cevaplara getirildi: eğer böyle bir karar verilmişse, teknik parametreler açısından bu motor S40 için oldukça uygun olacaktır. /V40.
 
Ve şu anda, Volvo'nun resmi temsilcisi Ulf Thorne, Stockholm'deki gazetecileri Japon şirketi ile müzakerelerin yapıldığını bilgilendirdi. Ve bilgilerimize göre, GDI motor tedarik anlaşması zaten Mitsubishi tarafından onaylanan bu noktada zaten sonuçlandı.
 
Şirketin politikası FRANTIRS, daha fazla Volvo planları hakkında çok az şey biliniyor - Detroit'te C70 Convertible, Paris'teki C70 bölmesini ve Cenevre'de All -Wheel Drive Station Wagon V70'i koymalıdır. Şimdiye kadar gelecek yıl bekleyeceğiz.
 
Metin: Mikhail Vasiliev
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 8/1996]