Test Drive Volvo S80 2003 - 2006 Sedan
Wayward Volvo
S80 modeli tüm tekerlekten çekişli bir şanzıman aldı ve onunla yeni bir karakterBu yaz hafif restyling (AI No. 17, 2003) yoluyla geçen Volvo S80 daha gençti, daha rahat ve dinamik hale geldi. İsveçlilerin biraz sonra sunmaya söz verdiği AWD markalı sistem olmadıkça araba yeterli değildi. Şimdi vaat yerine getirildi ve araba AI'da test edildi. Dahası, en başarılı sezonda, tüm tekerlekten çekişlerin tüm lezzetlerine aşina olmak için - tekerleklerin altında ıslak asfalt, sonra kar.
Bilmeler Awd
Modern otomobillerde tam tekerlekten çekiş sistemleri, bir şey söyleyebiliriz, kendinizdir. İlk olarak, tasarımda birbirlerinden önemli ölçüde farklıdırlar. Bazılarında, Viskoft, diğerlerinde çoklu diskli bir debriyaj, üçüncü olarak elektromekanik birleştirme, ayrıca elektronik kontrol sistemleri büyük bir rol oynar. İkincisi, bu en önemli şey, farklı üreticilerden dört tekerlekten çekişli arabalar ve yolda tamamen farklı davranıyor. Bu arada, her sistemin kendi kurumsal adı vardır - Quattro, 4Matic, 4WD, AWD, vb. Bu nedenle, prensipte tüm tekerlekten çekişli bir makineyi yönetmenin (rezervasyon yapması, kendi özel tekniklerine yönelik ve sadece sürücü değil) öğrenmenin imkansız olduğunu bilmelisiniz ve her biri eğitim sırasında edinilen özel beceriler gerektirir ve Bilgili bir eğitmen rehberliği altında daha iyi. Dolayısıyla, Cross Country modeline göre birkaç yıldır bilinmesine rağmen, Volvo'dan gelen tüm AWD sistemleri en gizemli olanıdır.
Mesele şu ki, S80 AWD'deki kuru asfalt% 95 tork boyunca olağan trafik modlarında ön tekerleklere iletilmiştir. Başka bir deyişle, bu durumda, önden çekişli makineyle kelimenin tam anlamıyla uğraşıyoruz. Ancak bazı durumlarda, örneğin, yüksek hızda karlı bir dönüşü geçerken, dönüşün çıkışındaki araba aniden arka tekerlekten çekişe dönüşüyor. Ve - sorun, eğer sürücü buna hazır değilse. Yukarıdakiler, Volvo AWD'nin sahibinin aksine daha büyük risk altında olduğu anlamına gelmez. Ölçülen sürüş ile, normal bir hız hızı 10-30 km/s ile (hatta trafik polisleri bile bunu affeder), araba reaksiyonlarda kesinlikle itaatkar ve öngörülebilir kalır. Sırayla, deneyimsiz bir kişi muhtemelen bir ruh hali değişikliği bile hissetmez, sadece kendi becerisine güvenerek, manevrayı güvenilir ve hızlı bir şekilde tamamlar. Hızlı manevralara ve hızlı harekete eğilimli olanlar için ayrıntıları bilmek kötü olmazdı.
Arabanın davranışı biraz değiştiğinden, kuru kaplamaya dönüşmeye değer. Şanzımanda kullanılan haldex elektromekanik bağlantısı, torkun bir kısmını arka tekerleklere atar. Buna göre, eksenler arasında parite oluşturur ve her biri için itme gücünün% 50'sini sağlar. Sonuç aşağıdadır: Dönüş girişinde, gaz boşalması altında herhangi bir zamanda hazır gibi görünen safkan önden çekiş makinesini kontrol edersiniz, kıçını hafifçe atarsınız. Ama - hayır, bir sonraki an elektronik beyinler çalışır ve - kayma yok, dört tekerlek de lider olur ve belirli bir hareket yörüngesi sağlar. Buradaki en önemli şey taşınmamak. Aynı zamanda, 5. Serilerin BMW'si ve Mercedes-Benz E-Serisi-Süspansiyon, vücudun yuvarlanmasına izin veriyor. O kadar değil, korkuyor, ama yine de fark edilir. Anlaşılabilir: ABD pazarında bir görüş de dahil olmak üzere araba yaratıldı, burada şasinin sertliğinin hala modada olmadığı.
Ancak, AWD sistemine geri dönün. Kuru asfalt üzerine gaz eklerseniz ne olur? S80, oldukça sorunsuz ve öngörülebilir bir şekilde dört tekerleği de yıkmaya başlar. Ve karda?
Eğitimin faydaları hakkında
... Bu sefer hava tahmincileri tahminlerde yanılmadı. Dün üzerinde silindir sürmenin mümkün olduğu asfalt platformu, bir anda karlı bir tarlaya dönüştü. Burası dün manevrasını tekrarlayacağım. Aşırı hızda koniler tarafından işaretlenen dönüşe giriyorum - yandan sürücünün bir çarpışma testine hazırlanıyor gibi görünebilir. (Bu arada, gerçek yol koşullarında, neredeyse manevraları ve daha da kötüsü izliyorum). Makine güvenle davranır, lastikler karla sürekli temas kazanır, yani tüm tekerlekten çekiş, torku eksenler arasında dağıtmayı başararak, parçalarından ön tekerleklere büyük bir şey verir. Şimdi direksiyon simidinin dönüşü. Hız- yaklaşık 60 km/s. Volvo, cephenin dönüşünü hafifçe yıkmaya başlar. Gaz Sıfırlama: Teorik olarak, şimdi lastikler yolla temas etmeli ve yem biraz kaydırılmalıdır. Yani önden çekişli S80'de olurdu. Bizim durumumuzda, tekerlekte oturan bir kişinin eylemleri iletimdeki bağlantının çalışmalarına denk geldi. Araba neredeyse anında tüm tekerlekten çekildi ve sakin bir şekilde sıraya girdi.
Ve daha fazla gaz varsa? Soruya neden? Bu nedenle, hızlandırıcı pedalı neredeyse yere basıldı ve manevrayı tekrarlıyorum - belirgin bir aşırı hızla bir dönüşe gidiyorum. İlk başta, her şey yukarıda açıklandığı gibi olur. Ama bu ne? - Besleme aniden ön cepheyi geçmeye başlar ve bana 180 derece döner. Volvo tüm tekerlekten çekiş şanzımanının tuhaflığı bu şekilde ortaya çıktı: Çekişin% 20 (60/40 veya tam tersi) aktarımını sınırlayan aynı Mercedes 4Matic'in aksine, torkun dağılımını daha geniş bir şekilde değiştirir. Sınırlar - Torkun% 95'i, duruma bağlı olarak ön veya arka aksta sağlanabilir. Paralel olarak, diferansiyel kilitlerin rolü elektronik stabilizasyon sistemi tarafından oynanır. Benim durumumda, bir dönüşle, arabanın yapay beyni, arka tekerleklerin yolla en iyi debriyaja sahip olduğunu düşündü ve neredeyse tüm itme attı. Bununla nasıl başa çıkılır? Eğer buna alışırsanız, genel olarak, zor değildir. Kritik bir durumda, sanki arka tekerlekten çekiş makinesindeymiş gibi, gaz kaynağını hafifçe azaltmak, ancak pedal ile çok dikkatli çalışmak gerekir. Daha sonra kuplaj, torku eksenler arasında eşit derecede eşit olarak aktaracak ve en azından araba üzerindeki kontrolü geri yükleyeceksiniz. Ve uygun platformdaki ilk karda aramak ve arabayı bir veya iki saat boyunca çevirmek gereksiz olmayacak. Sadece davranışına alışmak için.
Garip Bir Desen
İtiraf ediyorum, birçok Volvo'ya binmeyi başardım. Özel bir şeyi temsil etmeyen eski otomobiller ve kontrol edilebilirlik ve dinamikler açısından daha fazla taranmış yeni bir dalganın modelleri. Ama bir sansasyon beni bir dakika bırakmadı. İçeri giriyorsunuz ve ilk başta hayatınızda daha uygun bir araba görmediniz. Geleneksel olarak yumuşak sandalyeler, kalın, ama şaşırtıcı derecede hassas bir cilt, tombul direksiyon simidi, cihazların net bir kombinasyonu, çok yüksek kaliteli bir radyo ve ön panelden ilerleyen bir monitör sipariş edebileceğiniz çok kaliteli bir radyo. Oturup rahatlığın tadını çıkarıyorsun. Bu duygular, herhangi biriyle iletişimin ilk birkaç saatinde hakim olur, tekrar ediyorum, Volvo. Ancak makineyi kullanma sürecinde, ergonomideki küçük yanlış hesaplamalar yüzeye gelir. Bunlardan çok azı var, ama onlar. İlk olarak, dönüşlerin direksiyon simidi anahtarı. Ayrıca, on -Goard bilgisayar ekranında bilgi değiştiren bir yüzük vardır. Örneğin, tankta kalan yakıtta hala kaç kilometre sürebileceğimi her zaman gözlerimin önünde bir ipucu tutmayı tercih ederim. Bu yüzden, dönüşü göstererek, Willy-nilly sürekli yüzüğe dokundum ve ekrandaki okumaları değiştirdim. Çok uygun değildir, çünkü o zaman yoldan dikkati dağıtmanız ve gerekli bilgileri geri yüklemeniz gerekir.
İkinci şikayet çekiş kontrol sürecidir. Daha kesin olarak, motorun uyumluluğu beş hız otomatik ile 2.5T'dir. Harekette, herhangi bir şikayete neden olmazlar, ancak başlangıçta veya durgun bir trafik sıkışıklığı içinde, düzgün hareketi sürdürmeyi başaramadım. Gerçek şu ki, S80 motoru, yaklaşık 1300 rpm'den tam memede nefes almaya başlayan düşük basınçlı bir türbin ile donatılmıştır. İyi gösterge. Ancak boşta dönüşler 600 rpm'de tutulur ve takometre ok boşluğun üstesinden gelmezken, itme açıkçası küçüktür. Ama sonra aniden ortaya çıkıyor. Dahası, bir pislikten kaçınmak zordur. Şahsen, daha düzgün reaksiyonları tercih ederim.
Burada, belki de S80'de fark ettiğim tüm eksiklikler. Sadece dört tekerlekten çekiş sürümünün yalnızca menzildeki en güçlü 210 beygir gücüyle mevcut olduğunu söylemek gerekir. Maliyet - 38.500 Euro'dan. Garanti - iki yıl veya 100.000 km çalışma, aralık aralığı - 15.000 km.
Sergey ilinsky
Volvo S80 AWD'nin kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 2521
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 210/5000
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 320/1800-4500
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 8.5
Maksimum hız, km/h: 225
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 10.2
Yakıt deposu hacmi, L.: 80
Boyutlar, mm.: 4822x1832x1434