Test Drive Volvo S80 2003 - 2006 Sedan
İtibarı geri yüklemek
Bir zamanlar, amiral gemisi modeli S80, bir lokomotif gibi, Rusya'da çalkalanan Volvo markasının itibarını çıkardı. Şüphesiz, Volvo'nun eski ihtişamının ve ikincil pazarda yeniden canlanması seksenden başlayacak. Yaklaşık on yıl önce, bu marka Rusya'da çok saygı duyuldu. Mercedes, BMW ve Audi ABD eğrilerine, lehim ve karanlık gelse de, Volvo arabaları resmi bayi ağında zaten tüm hızıyla devam ediyordu. Bu nedenle, başarısız bir üne sahip başarılı insanların ayırt edici özelliği haline geldiler. Bankacılar, yetkililer ve yeni bir dalganın eğitimli işadamları Volvo'ya gitti.
Her şey iyi olurdu, ama İsveçliler 1998 krizini kırdı. İnsanlar parayı saymaya başladığında, bu makinelerin o günlerde çok pahalı bir kurumsal hizmete bağlı olduğu ve Alman sınıf arkadaşlarının herhangi bir ağ geçidinde benzer bir fiyata sunulabileceği ve onarılabileceği ortaya çıktı. Ve 90'ların sonuna kadar şirketin dizisi oldukça modası geçmiş. Dahası, en arkik, her zaman prestijli bir markanın yüzünü belirleyen en iyi model 960 (Restyling S90'dan sonra) idi. Daha yeni rakiplerin arka planına karşı ikna edici görünüyordu.
Volvo acilen yeni bir değerli amiral gemisine ihtiyaç duydu. Ve 1999'da bir Model S80 şeklinde ortaya çıktı. Büyükannenin kanepesinden, S90'ın olduğu gibi, seksen miras sadece yüksek kızak konforu ve güvenliği. Diğer tüm açılardan, iyi kontrol edilen, göz kürelerinin altında modern teknolojilerle doldurulmuş devrim niteliğindeki yeni bir önden çekişli otomobil idi. Aynı zamanda, S80, özellikle prestijli bir işletme sınıfında takdir edilen gerçek, kesinlikle tanınabilir bir Volvo olarak kaldı. Bu hala kusursuz bir görüntüye sahip akıllı bir araba.
Piyasada seksenler takdir edildi. Gerçekten Mark'a ve eski şöhrete döndü. S80'in ikinci sahibi için ne kadar çekici olduğunu bulmak bizim için kalıyor.
Boya artık inmiyor Volvo gövdelerinin korozyon direnci her zaman üstte olmuştur ve S80 bir istisna değildi. Ancak, şirketin çevre dostu suda çözünür emayelere geçtiği 90'ların başından itibaren İsveçli arabalar tarafından boyamanın direnci ile ilgili sorunlar alındı. Boya kelimenin tam anlamıyla eşiklerden ve tekerlekli kemerlerden yeşilliklerle doludur. Ancak ilk S80 sırasında, bu dezavantaj tamamen ortaya çıktı.
Bir elektrikçi ve takviye ile vücudun iç ekipmanıyla ilgili çok fazla sorun yoktur. Altı yıl içinde yüksek teknoloji ürünü bir Avrupa Business Class modeli onları daha fazla yapabilir. Ancak, ilk başta S80 de pürüzsüz değildi. 2002 yılına kadar çocukluk hastalıkları hem elektrik hem de demir için yeterliydi. Bununla birlikte, İsveçliler çok titizlikle elendi ve hala ortadan kaldırıldı ve 46 yaşındaki sahipleri hisse senetlerine çağırdı. Bu nedenle, 1999 örneği satın alsanız bile, büyük olasılıkla büyüme hastalıklarından kurtulacaktır.
Elektrikli ekipman hastalıkları
S80, farları şişiriyor. Bu özellikle Xenon'un yüksek voltajlı bloğundan nemden gelen farlar başarısız olursa, özellikle tatsızdır. Farları, camlarını dolgu macun üzerine koymak için daha iyi değiştirmek işe yaramaz. Donlarda, fırçalar camlara dondurulursa bazen fary temizleyicilerin şanzımanlarını keser. Motorla ayrı ayrı bir şanzıman düzeneği satın almanız gerekecek, yedek parçalara teslim olmaz.
Uzun sürekli çalışmalardan gelen ön sisli ışıklarda, farların değiştirilmesini gerektiren kartuşlardaki kontaklar kaynaklanır. Pencerelerin elektrikli pencereleri kaldırma mekanizmalarından daha güçlüydü. Cam donmuşsa veya kılavuzları kir ile tıkanmışsa, yamuk bükülür. Onarımın en kesin yolu, onu düzeltmek ve kaplamalarla güçlendirmek.
Aynaların ısıtılmasının unsurları reddediyor. Bu durumda, camın kendisini değiştirmeniz gerekir. Ancak elektrikli sürücü çalışmayı bırakırsa, kendileri dondurulduğunda aynayı manuel olarak düzenlemeye çalıştılar. Bir ayna montajı satın alın.
Çukurları yavaşlatmazsanız CD çalar başarısız olmaya başlar. Ek olarak, bir elle itildiğinde veya çıkarıldığında uyumsuzluğun otomatik mekanizması kırılır. Sorunlar bir fabrika radyosu ile başlamışsa, satıcıdan bir günlük yanlış panel satın alan herhangi bir standartla değiştirmek daha ucuzdur.
Zamanla, gövde kalesinin uç anahtarı çamuru reddeder. Orijinal anahtar, plaka arka ışığının toplanmasıyla birlikte verilir. Standarttır tarafta bir anahtar satın almak daha ucuzdur.
Bir yedek maliyeti ne kadar, euro
Yüksek voltaj bloğu Xenon 436+8
Farolatör Motor -Editörü 187+20
Sis lambası 145+10
Ayna Isıtma Elemanı 73+4
Kullanışlı iklim mi? Sensörü temizleyin
Çoğu S80'in ayrı bir 2 bölgeli iklim kurulumu vardır. Kabinde belirli bir hava sıcaklığı yerine aniden, aniden sıcak hale gelir, sonra soğuk bir şekilde, kabinde olan merkezi sıcaklık sensörü muhtemelen tıkanır. Çıkarılmalı ve temizlenmelidir.
İklimsel bir başka olası arızalanma, klimanın birleştirilmesinin kademeli olarak reddedilmesidir, bu da içindeki çamurdan gürültü yapmaya başlar. Çoğu zaman, dava kuplajın değiştirilmesi ile sınırlıdır, ancak bazen buna ek olarak bir kompresör mahkum edilir. Klimanın kauçuk metal tüpü sıkılığını kaybeder ve Freon ayrılmaya başlar. Ancak tüpler 56 yaşındaki otomobillerde bile istatistik haline gelmedi.
Bir yedek maliyeti ne kadar, euro
Kompresör anahtarlama debriyajı 300+59
Kompresör 706+43
Boru 124+43
Hacim güç bağımlı değildir
Volvo-S80'e geniş bir 5- ve 6 silindirli benzin motoru kuruldu. Bununla birlikte, güçleri silindir sayısına ve çalışma hacmine bağlı değildir. Örneğin, turboşarjlı 2 litrelik beş, atmosferik 2.9 litrelik altıdan daha güçlü olabilir. Bu şekilde, İsveç mühendisleri motorlarını çeşitli satış pazarlarının gereksinimlerine göre ayarlarlar.
Vergilerin motorun hacmine bağlı olduğu Avrupa ülkelerinden, 2 litrelik turboplu arabalar bize götürülür. Gümrük temizliğinde nispeten ucuzdurlar. Böyle bir motor 163 litre gücüne sahip olabilir. İle birlikte. (Model B5204T4) veya 226 litre. İle birlikte. (B5204T3). İkincisi, makine kasırga dinamiklerine söyleyen patlayıcı bir karaktere sahiptir. Ancak, ikinci ellerde satın alma için 163 beygir gücünde bir motor tercih edilir. Motorun kaynağını pratik olarak azaltmayan düşük basınçlı bir türbin ile donatılmıştır. Ancak 200.000250.000 km'lik bir çalışma için yüksek fiber B5204T3, ilk sahibi gaz pedalına basmayı seviyorsa en iyi formda uygun olmayabilir.
Ancak çoğu zaman piyasada 2,4 litre hacmine sahip umutsuz bir beş var. Ayara bağlı olarak 140 (B5244S2) veya 170 (B5244S) güç kuvvetleri üretir. Böyle bir motor Rusya'ya (170 beygir gücü versiyonunda) ve diğer birçok ülkeye tedarik edildi. Optimal olarak kabul edilmelidir. Oldukça güçlüdür ve aynı zamanda türbin eksikliği nedeniyle eşit, sakin bir karaktere sahiptir.
Ancak benzersiz sıralı altı-konumlu altı olan arabalar, bir zamanlar Rusya'da yenileriyle satılan veya ikinci elin Avrupa'dan çok daha ucuz olduğu Amerika'dan ithal edilenlerden ikincil pazara düşüyor. 6 silindirli modifikasyonlar arasında, iki (!) Türbine (B6284T) sahip 2.8 litrelik 272 beygir gücünde bir motorla donatılmış T6'nın üst versiyonu en popülerdir. Umutsuz 2.9 litrelik 204 beygir gücüne sahip arabalar (B6304S3) çok daha az yaygındır. İkinci alıcı için kesinlikle daha karlı. Türbinin olmaması, ek problemlerin olmaması ve 204 litre gücü anlamına gelir. İle birlikte. Yeterli.
Prestijli bir araba için motor seçiminin öncelikle cüzdanın kalınlığı ile belirlendiği açıktır. Ancak kullanılmış bir araba satın alırken, pratik hususlarla yönlendirilmek iyidir. Her şeyden önce, bu türbinle ilgilidir. Değilse, bu iyidir, çünkü türbin sınırlı bir hizmet ömrü olan pahalı bir birimdir (ortalama 200.000 km). Ayrıca, S80 durumunda, motor ... şanzımandan etkilenir.
Operasyondaki motorlar
Yapısal olarak, 5- ve 6 silindirli motorlar neredeyse aynıdır. Bu nedenle, hem düzenleyici çalışma hem de arızaları yaygındır.
Koşullarımızdaki bujiler ortalama 30.000 km'ye hizmet eder. Silindirli zamanlama kayışının her 120.000 km'de bir değişmesi emredilir. Aynı çalışmaya (veya daha önce, durum olarak), gerginliğe sahip yardımcı birimlerin sürücüsünün bir kemeri.
Buna ek olarak, mekanik enjeksiyonların ve bir gaz kelebeği enjeksiyonlarının düzenli olarak yıkanmasını önerir. Birincisi, her 30.00045.000 km'lik özel bir kurulumda (durulamak ve ultrason ile temiz olmamalı) yıkanır. Pıhtılaşmış, motorun değiştirilmesine kadar çok hoş olmayan sonuçlarla tehdit eden silindirlere sürekli yakıt dökmeye başlayabilirler. Zamanla gaz kelebeği damperi de çamurla büyüyor. Bir süreye kadar, koşullardaki bir değişikliğe uyum sağlar, ancak er ya da geç motor gazın deşarjı için durmaya başlar (örneğin, dönmeden önce). Bu nedenle, damper her bir ikinci yıkanan için kontrol edilmelidir. Bu arada, 2003 yılına kadar, aniden reddedebilme yeteneğine sahip inşa edilmiş beyinli bir damper kullanıldı. Değiştirilmeli ve onunla yeni bir model, ne yazık ki değiştirilemez.
Ayrıca, üst motor desteğinin değiştirilmesini düzenleyici çalışmalarda da yazabilirsiniz. Ortalama olarak 30.00045.000 km yeterlidir, bundan sonra motor beslendiğinde motor atlamaya başlar.
Valf kapağı alanında, muhtemelen tarry sedimanlarından atış yapan bir vuruş görünürse, değiştirilmesi gereken gaz dağılım fazı kontrol valfi. Valflerin hidrolik kompansatörleri (çok nadiren) çalmaya başladığında, bu ya 200.000 km'nin çok ötesinde bir koşuyu gösterir veya bir zamanlar yağ kalitesi veya seviyesiyle ilgili sorunlar olduğunu gösterir. En iyi durumda, kasa, çalma hidrolik kompansatörlerin eyerlerinin kırıldığı blok kafasının en kötüsünde, kompansatörlerin kendilerinin değiştirilmesi ile sınırlıdır.
Ateşleme bobinleri düzgün değildir (her silindir için bireyseldir). Ancak motoru basınç altında yıkarken su ile döküldüklerinde.
Bir dizel motorla iletişime geçmemek daha iyidir
S80'e 2,5 litrelik 140 beygir gücü Audi Turbodiel kuruldu. Böyle bir makineye başvurmamak daha iyidir. Markalı teknik merkezler Volvo, Rusya'ya tedarik edilmediğinden dizel motorlar için teşhis ekipmanlarına sahip değildir. Ve bu motor için Audi hizmetinde alınmaz çünkü Volvo için başka ayarları vardır.
Bir yedek maliyeti ne kadar, euro
Mumlar 5 silindir. 33/66+31
6 silindir. 40/78+55
Silindirli ön kemer 5 silindir. 193+63
6 silindir. 193+90
Bir gerginlik ile tahrik kayışı 120+31
Gaz kelebeği hendek 582+31/43
Üst Motor Desteği 79+20
Faz ayar valfi 131+12/31
Ateşleme Bobini 168+16/31
Türbin 1200+142
Otomatik şanzıman? Seçenekler mümkündür
S80 üzerine monte edilen motorlardan herhangi biri ile hem manuel hem de otomatik şanzımanlar birleştirilir. Bununla birlikte, piyasada sunulan makinelerin büyük çoğunluğu makineli tüfeklerle donatılmıştır, prestijli makineler alıcılarımız mekaniği sevmez.
Manuel kutu kusursuz. İçindeki yağ arzı ömür boyu süredir (ancak rahatlık için değiştirilebilir) ve debriyaj ortalama 120.000150.000 km hizmet vermektedir.
Ancak, kullanılmış bir S80 makineli tüfek satın alırsanız, kutunun satın almadan önce özellikle dikkatlice kontrol edilmesi gerekir. Dahası, mutlaka makinelerin nasıl doğru teşhis edildiğini ve bunlarda neyin aranması gerektiğini bildikleri kurumsal teknik merkezi Volvo'da. Ancak, her şey hakkında sırayla.
S80 üzerine iki otomatik kutu kurulur. Sıralı 6 silindirli motorlarla, 4 vitesli Ji-EM üretimi birleştirilir. 2,9 litrelik umutsuz bir motorlu çiftler halinde, uzun süre hizmet eder. Ancak büyük bir torkla, 2,8 litrelik bir turbo motorla, görünüşe göre sınırla başa çıkıyor. Özellikle T6'nın kumar sahipleri makineyi 50.000 km'ye sıkıştırır ve 150.000 km'den sonra bile onarım gerektirecektir.
Japon 5 vitesli Aisin kutusu (Aisin) 5 silindirli motorlarla kurulmuştur. Daha az güçlü oldukları ve şanzımanı daha az yüklemeleri gerektiği anlaşılıyor. Ancak Japon makineli tüfek başlangıçta agresif sürüş veya ağır bir römork çekerek daha az dayanıklıdır, daha hızlı yanar.
Manuel anahtarlama moduna sahip otomatik şanzıman ji-em.
Japon Azin
Her iki makinede de hem kontrol hidroliği hem de mekanik kısım başarısız olabilir. Hidroliklerin onarımı (valf bloğunun değiştirilmesi) karşılaştırılamaz bir şekilde daha ucuzdur. Servicemains mekanik kısmı gösteriyorsa, böyle bir cümlenin 6 silindirli bir motorla aktarılması daha kolaydır, Gimovo kutusu en azından onarılır. Ancak bu bölgedeki iyi bilinen şirketler bile Japon makineli tüfeği almak için son derece isteksizdir. Referans için: Yeni Ainizi maliyeti 4490 Euro ...
Bu nedenle, otomatlı kullanılmış bir S80 satın almadan önce, bir kutunun profesyonel teşhisi çok önemlidir. Ancak suçlu bir şey ortaya koymasa bile, büyük bir meblağda uçma olasılığı, bir bayandan bir bayandan bir bayandan ikinci sahibin üzerinde asacaktır.
Bu arada, makineli tüfeklerde yağ değişimi resmi olarak sadece seviye ve koşulun kontrolünü sağlamaz. Ancak yine de güncellemeye karar verirseniz, sıradan Dextron'un Japon kutusu için uygun olmadığını bilin. Wolvo paketine tasarlanan orijinal yağı dökün.
Ne kadara mal oluyor, Euro
Debriyaj Değiştirme 339+234
Hidrolik Otomatik Şanzımanın Onarımı
Ji-Em 610+250
Azin 1346+133
AKP Ji-Em 16002000'in onarımı
Yeni Akp Aizin 4490
Ortalama olarak, sıcaklık hastanede normaldir
Modern Business Class modellerinin (özellikle Alman) karmaşık çok bağlantılı kolyeleri sürekli onarım gerektirir. Her birinde, en azından içlerinde bir şeyler değiştirilmelidir. S80 şasisinin dayanıklılığının açık bir şekilde karakterize edilmesi zordur. Hem açıkçası zayıf hem de çok dayanıklı detaylara sahiptir. Ancak genel olarak, durum oldukça tatmin edicidir.
Örneğin, direksiyon çubuklarının hayatta kalması ve ön süspansiyon kollarının sessiz blokları açıkça yetersizdir. Şok emicilerin üst destekleri de daha güçlü olabilir. Ancak, bu tür küçük şeylerin düzenli olarak değiştirilmesinde, kesinlikle iflas etmeyeceksiniz. Ancak top destekleri (nadir bir durum, çıkarılabilirler) ve amortisörler oldukça dayanıklı olarak kabul edilmelidir. Bu arada, Nivomat'ın vücudun yüksekliğinin otomatik olarak ayarlanması ile (bir seçenek olarak kurulmuş) amortismanlar normalden daha dayanıklıdır. Doğru, üç kat daha pahalıdırlar, bu yüzden birçoğu onları standartlara değiştirmeyi tercih eder. Ve arka çok bağlantılı süspansiyon, beklentilerin aksine, tamamen örnek finiş olduğu ortaya çıktı. Şok emicilere ek olarak, ilk ciddi müdahaleler, alt enine kolların sessiz blokları uygun olduğunda 150.000 km'den fazla talep etmeye başlar. Diğer tüm kolların menteşeleri daha da güçlüdür. Mekaniğin doğal aşınmasına göre, onları asla değiştirmediler.
Fren diskleri özellikle dayaktan muzdarip değildir ve genellikle 23 set pedlere sakince dayanır. Tekerlek kaliperleri, düzenli olarak temizlerseniz ve yağlarsanız, henüz yol tuzu ve kirden temizlenmemişlerdir. ABS sensörleri arızası da nadirdir.
Yaklaşık 60.000 km sonra direksiyon rafında bir vuruş görünür. İlk iki kez düzgünce asılı bir şanzıman tarafından çıkarılır. Ancak raf tamamen kırılsa veya aklasa bile, yeni bir tane satın almak gerekli değildir. Başarılı ve ucuz bir şekilde onarılır.
Bu nedenle, bir özgeçmiş olarak, S80 şasisinin hayatta kalması açısından, sınıftaki en kötü modelden uzak olduğunu söyleyebiliriz.
Satın almak?
Volvo-S80 19992001 için fiyatlar ortalama 19.00024.000 $ 'lık sürüm. 2002 Kolordu T6'nın modifikasyonu için 30.000 dolara mal olabilir. Bu, E-Serisi Mercedes, Five BMW ve Audi-A6'nın Alman analoglarından yaklaşık% 1020 daha ucuzdur. Bununla birlikte, fiyatların motor ve üretim yılına herhangi bir net bağımlılığı izlenmez. Görünüşe göre, bunun nedeni Volvo otomobillerin oldukça spesifik olması ve bunları satmak o kadar basit olmamasıdır. Ama seksenleri satın almak için ayarlanan kişiye hazır. Ama buna uyum sağlamaya değer mi?
Prestij açısından, S80 hiçbir şekilde büyük bir Alman üçünden rakiplerden daha düşük değildir. Ve bazı açılardan bile kazanır, çünkü yolda çok daha az sıklıkla buluşur. Buna ek olarak, İsveç markasının prestijli bir araba için önemli olan akıllı bir görüntüyü var. Bu nedenle, ana soru içeriğin maliyeti olmaya devam etmektedir. Güvenilirlik açısından, seksenler Alman sınıf arkadaşlarından en azından daha kötü görünmüyor (asıl mesele, Japon otomatik şanzımanının değiştirilmesine uçmak değil). Ancak, orijinal olmayan yedek parçalar ve Volvo için kabul edilebilir fiyatlara sahip nitelikli bir hizmet bulmak, Mercedes, BMW veya Audi'den çok daha karmaşıktır. Bu nedenle, S80'in faaliyette ucuz olmayacağı gerçeğine hazır olmalısınız.
Aynı para için yeni bir garantili
56 yaşındaki seksenlerin fiyatı ve büyüklüğü için, yeni Kia Majentis ve Hende-Sonata en yakın. Ancak Volvo'da ayarlanan kişi Kore makinesini pek kabul etmeyecek. Bu nedenle, Avrupa ve Japon sedanları arasında bir golf sınıfı seçmek devam ediyor.
Daha taze S80 karşılayabiliyorsanız, orta sınıfın safkan modellerine daha yakından bakabilirsiniz.
Alexander Konov
