Test Drive Volvo S80 2003 - 2006 Sedan

Durum zorunlu

Giderek, hemşireler temsili sınıf modellerinin bagajında \u200b\u200bgörünmeye başladılar ve bu arabanın tüm tekerlekten çekişli olduğunu bildirdi. Bu Volvo S80 ile oldu.
 
S80'e atfettiğimiz şey temsili sınıfa bir hata olarak kabul edilecektir. Gerçekten de, boyutlar ve ekipman açısından, bu model Business Class makinelerine yönelir, ancak sadece belirli bir noktaya kadar. Bu arabayı bir sınıftan diğerine çeviren nedeni var. Sağlam bir arabayı lüks bir limuzine dönüştüren kişidir ve birçoğu on binlerce doları fazla ödemeye hazırdır.
 
Bununla birlikte, dikkati hak etmesine rağmen tam bir set değil, bu arabayı test için almamızın nedeni oldu. Toplantımızın ana güdüsü tamamen tekerlekten çekiş.
 
Hala ekipmanla başlıyoruz. Sonunda, insanların neden bu araba için neredeyse ikinci fiyatı ödediğiyle de ilgileniyoruz. Volvo S80'in temel konfigürasyonunda 37.000 dolara mal olduğunu ve yöneticinin zaten 61.000 olduğunu hatırlayın. Dışa doğru, bir limuzini sıradan bir S80'den ayırt etmek o kadar basit değil: bir aile arması ile anılan göze çarpmayan bir yün, S80 yazıtıyla, Arka kapı rafında, burada, burada. Belki de dışarıdaki pahalı seçeneği belirleyen hepsi.
 
Başka bir şey iç mekandır. Ortaya çıkan ilk arzu kapıyı açmaktır - sokak ayakkabılarını çıkarmak. Kremalı cilt, yumuşak halılar, gösterge tablosundaki ahşap ekler ve kapılar güçlü bir izlenim bırakır. O kadar güçlü ki sürüş arzusu tamamen kaybolur. Hayır, bu tür makineler bağımsız olarak kontrol edilmez, bu tür makinelerde taşırlar. Ve eğer öyleyse, bizi al. Neresi? Evet, film bitene kadar bir yerde.
 
Evet, arka tarafta yolcuların sıkılması gerekmeyecek. Ön başlıklarda bulunan sıvı kristal monitörler DVD'nin tadını çıkaracak ve buzdolabında depolanan şampanya da şenlikli bir ruh hali verecektir. Ve böylece yabancılar kıskanmaz, görüşlerinden perdelerle çit yapabilirsiniz. DVD'den gelen ses hem standart hoparlörler hem de kulaklıklar boyunca, bu arada kablosuz, bu çok uygun. DVD'yi oyuncunun kendisindeki ve uzaktan kumandadan düzenleyiciler tarafından kontrol edebilirsiniz.
 
Ayrıca, aynı anda altı CD şarj etmenizi sağlayan kabinde mükemmel sese sahip yüksek sınıf bir ses kompleksi de vardır. Araba, inşa edilmiş bir cep telefonu ile donatılmıştır ve hem yüksek sesle konuşan bir bağlantıya göre hem de ayrı bir tüpten konuşabilirsiniz -eğer uydular tarafından bir telefon görüşmesi duyulmasını istemiyorsanız.
 
Ama ne kadar iyi olursa olsun, direksiyonun arkasına geçmelisiniz. Burada da her şey en üst düzeyde. Aynı zamanda, herhangi bir şeye alışmanız gerekir. Bu arabayı XC90 teslim edildikten hemen sonra aldık ve hiçbir fark yok: İster enstrüman kalkanı veya iklim kurulumunun kontrolü olsun. Direksiyon simidi bile aynı - ahşap. Ses sistemi ve telefon için kontrol cihazındaki tek fark, evet park freni kolu geleneksel bir yerde bulunur ve Amerikalıların sevdiği gibi bir pedal şeklinde yapılmaz.
 
Sadece bir an hafif bir şaşkınlığa neden oldu. XC90'a uzun süre seyahat ettikten sonra, seçim seçicisinin pozisyonunun D konumu olduğu gerçeğine (hareket sırasında) alıştık ve bu konuda pratik olarak kaç tane düşünmedik. Seçiciyi yola çıkmak için taşımak için gerekli tıklamalar. Durmaya taşındı ve gitti. S80'de farklı. Hareket yönündeki aşırı konum, kutunun ikinci dişlinin üzerine geçmediği moddur. Biraz daha yüksek - üçüncülükten başka, daha da yüksek - dördüncü sıradan yok. Dahası, kol düz bir çizgiye gider. Burada tıklamaları saymanız veya gösterge panelindeki ilgili simgeye göre seçicinin konumunu izlemeniz gerekir. Alışkanlıktan rahatsız edici. Buna ek olarak, garip olan kutunun kendisi sert bir şekilde çalışır: anahtarlama, bir arabanın durumu gerektirdiği kadar pürüzsüz değildir. Doğru, bu sadece dinamik ivme modlarında not edilir.
 
Ve S80, en güçlü motora rağmen iyi bir hızlanma yeteneğine sahiptir. Arabayı tüm tekerlekten çekişle donattıktan sonra, mühendisler - kaputun altında bir yer kurtarmak için - daha küçük bir motor hacim koymak zorunda kaldı. S80 AWD'de, önceki uzun vadeli testimizde olan XC90 ile aynı güç ünitesi vardır: 2.5 turbo yaklaşık 210 at. Yani, burada XC90'dan tamamen farklı bir şekilde davranıyor. Gaz pedalıyla biraz mücadele etmeye değer, araba tam anlamıyla bozulur ve yoğun ivme 200 km/s'ye kadar durmaz. Ayrıca, motor iyi esneklik gösterir. Hızınız zaten saatte 150 kilometre ise fark edilir bir şekilde hızlandırabilirsiniz. Görünüşe göre, daha küçük frontal dirençli bu gövdede aynı motor bir SUV'den çok daha iyi hissettiriyor.
 
Şimdi tüm tekerlekten çekişe gelince. Araba sadece ön tekerleklere sahip olsaydı, yolculuktaki duygular muhtemelen çok daha az olurdu ve kenarların üzerinde olurdu. Yolda çevik olmasının sağlam bir arabanın uygun olmadığı açıktır ve yine de biraz lanet direnmek imkansızdır. Arabanın yoldaki davranışı neredeyse kusursuz ve en önemlisi oldukça tahmin ediliyor. Brüt bir hata yapmadığınız gerçeği, tam bir kapanıştan sonra bile sürücüyü kontrolden çıkarmayan stabilizasyon sistemiyle ilgilenecektir. Dedikleri gibi, Cesaret ilk etapta. Ayrıca, bu belirli bir otomobilin statüsünü ve genel olarak Volvo endişesini zorunlu kılar.
 
Teknik Özellikler Volvo S80 2.5T AWD
 
Vücut - destekleyici, tüm metal
Donanımlı kütle, kg - 1540
Tam kütle, kg - 2060
Boyutlar, mm:
- uzunluk - 4820
- genişlik - 1830
- Yükseklik - 1450
Base, mm - 2790
Bagaj hacmi, L - 460
Maksimum hız, km/s - 220
Hızlanma süresi 100 km/s, s - 7.9
Yakıt Kontrolü (Karışık Döngü), L/100 km - 10.2
Yakıt deposunun hacmi, L - 70
Motor:
- Tür - Sırayla, 5 -Cylinder
- Çalışma hacmi, CM3 - 2521
- Güç, L.S. Min -1 - 210/5000'de
- Tork, NM Min -1 - 320/1500
Şanzıman - Otomatik., 5 -Hız
Lastik Boyutu - 215/55R16
Tekerlek süspansiyonu (ön ve arka) - bağımsız
Frenler (ön/arka) - Disk., Havalandırma/Disk.
Direksiyon - Dişli -Rak, Gur ile
Fiyat, $ - 60.000
 
Metin: Oleg Kalaushin
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [02/2005]