Wilvo S60 Test Drive 2010 Sedan'dan beri
Boyunca ve aşağı
Nasıl daha uygundur: Çekin veya itin? Ve hangisi daha iyi: boyunca mı yoksa karşısında mı? Son zamanlarda çoğu potansiyel otomobil sahipleri, neyse ki, nereden alacağınız soruyu endişelendiriyor mu? Ne seçmeli? Gerçeği açıklığa kavuşturmak için Volvo S60 ve BMW 525i'yi deneyin. Batı'da, sözde konumlandırma konuları konusunda çok ciddidirler. Kabaca konuşursak - bu veya bu ürün için. Burada, örneğin, Volvo S60. Doğumunda araba, İsveçlilere Femeli öncesi sektörde bir yer kazanmak için borçludur. Bu, henüz bir aile edinmemiş ve hala tüm bobin üzerinde yaşayan gençler için kurnaz bir isim. BMW 3 serisinin rakibi olarak düşündü.
Ancak çeşitli pozlardaki alıcıların ortamı Avrupa ile uğraşıyor. Bu tür arabalardan etkilenen Rus müvekkili herkese koyacak ... ve konumlandırma ile ilgili tüm tartışmalar sadece iki kriterle - markanın fiyatı ve prestijiyle sınırlı olabilir. Yani bu iki araba yakındı. Boyutlar yaklaşık olarak çakışır (Treshka hala S60'dan daha küçüktür ve bu onu yerli tüketicinin gözünde ciddi rekabet gücünden mahrum eder). Markaların prestijini tartışabilirsiniz - BMW eyalet Duma'da takdir ediyor, ancak Moskova Belediye Binası Volvo'yu tercih ediyor. Fiyat da yaklaşık olarak aynıdır, ancak aşağıda tartışılan zaten nüanslar vardır.
İstediğimi çeviriyorum. BMW 525i otomobilleri, bir otomat veya mekanik şanzıman arasından seçim yapmak için sadece iki trim seviyesinde Kaliningrad'da monte edilir - konfor ve lüks. Alıcı önerilen paketi değiştiremez - bu, otomatik fabrikanın yetkinliğinin dışındadır. Sadece vücudun ve salonun rengi değiştirilebilir. Doğru, lüks ekipman zengin bir seçenek seti içerir: arka yolcular için ek hava yastığı, üçüncü nesil DSC sistemi, arka cam için otomatik bir çubuk, kabinde bir ağaç, park sistemi vb. Bu nedenle, Option-Lux'ta otomatik pilot seçen müşteri, birkaç bin tasarruf edemeyecek ve bazı pahalı seçenekleri terk edemeyecektir.
Volvo S60 ile durum tam tersi. Resmi bir satıcı aracılığıyla bir araba satın alırsanız, oldukça boş bir temel modelle başlayabilir ve maliyetin neredeyse yarısına kadar sarabilirsiniz. Standart ekipmandaki modifikasyon T5 zaten çok daha zengin olacaktır. Ancak her durumda, her bayinin birkaç sayfada ek ekipman listesi vardır - bu, aracı her sahibinin zevklerine ve ihtiyaçlarına uyarlamaya yardımcı olacaktır. Aslında, fotoğraflarımızda gördüğünüz belirli bir S60'ın fiyatı, bazı seçenekler nedeniyle temelden biraz daha yüksektir. Sahibi-Barin. 40 bin dolardan fazla bir araba satın alırken, müşteri kabinde oldukça yüksek bir konfor seviyesine güvenme hakkına sahiptir. Aynaların ve elektrikli pencerelerin elektriksel ayarlanmasından bahsetmiyoruz - varlıkları bile tartışılmıyor. Koltuklardaki ve direksiyondaki cilt bir tat ve pratiklik meselesidir. Ancak elektroniklerle en son haberlerle doygunluk bir prestij meselesidir.
BMW, çok sofistike bir alıcıyı bile tam olarak tatmin edecek belirli bir dizi seçenek sunuyor. Bu, sürücüyü, bakım istasyonunu düzenli olarak ziyaret etme ihtiyacı hakkında anımsatan ortalama yakıt tüketimini hesaplayan, ancak bizim görüşümüze göre, işlevlerimiz olarak bir dizi işe yaramaz bir bilgisayardır. Örneğin, neden dönüş sayısı ile bir kronometre var? Volvo'da bir bilgisayar da var ve daha işlevsel. Cam yıkama tankına su eklemek veya gövdeyi kapatmak için tipteki mesajlar görüntülenebilir. Sadece şimdi Volvo'da çok başarılı değil - gösterge tablosunun sol alt köşesinde ve derin bir inişle sürücünün gözünden düşüyor. BMW üzerindeki çekiş kuvveti üzerinde dinamik stabilizasyon ve kontrol sistemi standart ekipmana dahil edilir ve DSC III olarak adlandırılır. Volvo'da, bu ek bir seçenektir ve bir satıcı siparişi 905 dolara mal olur. Yağmur sensörünün şu anki işlevi ile aynı durum - Volvo'da hala 105 dolarlık bir artı.
Bazı rezervasyonlarla olmasına rağmen, ses sistemini Volvo'da daha çok sevdik. Kulağa daha iyi geliyor (bir ses ses işlevi) ve CD ön panelden yüklenebilir ve her seferinde bagaja tırmanamaz (BMW'de 6 diskteki bir Chainer kurulur). Ancak Bavarz'ın bir kaseti var. Ayrıca, S60'daki radyo istasyonlarının anısına çok sıradışı bir anahtar yoktur. Frekansı değiştirmek için, yuvarlak bir kolu döndürmeniz gerekir - hızda sakıncalıdır. Volvo sistemi yerleşik GSM telefonu tarafından çok yetkin bir şekilde tasarlanmıştır. Sayı merkezi panel üzerine yazılabilir ve mikrofon ve hoparlör sürücü koltuğunun başlıklarında gizlenir. Kurumsal bir setin BMW'sine kurulum sağlanmamıştır - bu sadece daha pahalı bir model 540i'de mümkündür. Ancak lüks versiyonun şüphesiz avantajı, park sensörlerinin sondaj sisteminin varlığıdır.
Metre ve saniye. Bütün bunlar çok iyi ve ponto, ancak hızı etkilemez. Karşılaştırmalı bir test için, Volvo T5'i bir nedenden dolayı seçtik - bu, verilerinde BMW'ye kapatılan en güçlü değişikliktir. Bu motorlar arasındaki fark büyüktür. Alman - Altı -Cylinder, atmosferik, kaputun altında uzunlamasına. Volvo'da - turboşarjlı beş silindir, enine. Çoğu müşteri bu tür incelikleri heyecanlandırmaz - asıl mesele, motorun güvenilir ve yüklenmesidir. Tüm turbozillerine rağmen Volvo'nun BMW'yi açıkça kaybettiğini belirtmek zorunda kalıyoruz. Bavyera arabaları her zaman güçlü bir düşük hız yakalama ile ayırt edildi. İsveçli bir arabada bir türbinin varlığı bize S60'ın değerli bir rakip olacağı umudunu aşıladı, ancak ... ateş etme yolunda, kendimizi oldukça boş bir günde yarışmanın zevkini inkar edemedik. Trafik ışığından BMW'nin hala yarıyı öne sürdüğü ortaya çıktı. Ve bu, üreticilere göre Volvo'nun küçük bir rakiple bir saniye kazanması gerektiğine rağmen. Mesele şu ki, yol hızlanması saniyeler değil, metre olarak belirlenir. BMW başlangıçtan itibaren Volvo'dan ilk 50-60 m mesafe daha hızlı uçar. Sonra türbin S60'ı açar ve boşluk hızla azalmaya başlar.
Volvo'da, özellikle kaygan bir yolda, önden çekişli bir karakter açıkça ortaya çıkıyor. Keskin bir ivme ile, direksiyon simidini ayarlamak için trafiğin yörüngesi sürekli olarak gereklidir, çünkü araba açıkça sola ve sağa doğru kaydırır. Umutsuz sürücüler bunu seviyor - kana adrenalin ekliyor.
BMW, bir Business Class otomobilinin imajına uygun olarak daha sakin bir şekilde davranır. Klasik arka tekerlekten çekişe rağmen, araba kış yolu boyunca bile sakin bir şekilde gider - doğru zamanda DSC sistemi işe girer ve gerektiğinde sürücünün hatasını çok akıllıca düzeltir. Kontrole elektronik müdahalesi sadece sarı üçgenin gösterge tablosundaki yanıp sönmesi ile gösterilir.
On Board Bilgisayarlarının ifadesini kontrol ettikten sonra, BMW'nin çok daha kötü olduğunu belirttik. Ama ne istiyorsun hala bir silindir daha.
Git Rusya! Makul soruyu öngörüyoruz - Rus Meclisi BMW'nin kalitesini etkiledi mi? Hayır gibi görünüyor. Kaliningrad 525. Bavyera'da üretilen otomobilden farklı değil. Montaj kalitesi üzerinde zorlu kontrol etkilenir. Salonun her santimetresini ortaya çıkardık - bunu herhangi bir ayrıntıya bulamazsınız: yüksek kaliteli cilt, tüm eğimli panellerde ve kapaklarda mikroliftler. Tek kelimeyle, bu arabanın montaj yeri hiçbir şekilde alıcıdaki gurur duygusunu ihlal etmiyor. Bununla birlikte, Volvo her zaman montaj kalitesi ve kullanılan malzemelerin kalitesi ile ünlüdür. Testimizi ziyaret eden S60'ta kabin özel hafif deriden yapılmıştır - İsveçli tasarımcılara göre, bu bir spor otomobilin ayırt edici bir özelliğidir. Muhtemelen, belirli bir grup sürücü için, böyle bir kaplama klasik BMW tasarımına tercih edilecektir. Her ne kadar Kaliningrad'da kabin daha neşeli bir döşeme sipariş edebilirsiniz.
Ve henüz satın alırken ne tercih edilecek? BMW belirgin şekilde daha ferah ve daha sağlamdır. Muhafazakar bir tarzın hayranları kesinlikle tercih edecekler. Volvo, kendini ifade etmek için daha fazla fırsat sağlar ve S60'ın basit bir temel konfigürasyonda satın alınması durumunda, otomobil çok daha ucuz olacaktır. Ülkemizdeki her iki markanın prestiji eşit derecede yüksektir. Ama yine de bu para (40 $ küçük bin) için BMW 525i öneririz.
Metin Nikolay Kachurin, Alexey Ilyin, Fotoğraf Alexey Ilyin
Birkaç günlük test için, Moskova sokaklarında BMW ve Volvo, insanların bu arabalara karşı tutumlarının ilginç bir kalıbını ortaya çıkardı. Trafik polisinin tepkisi çok göstergesidir. İlk Durum: Baltık Caddesi'ndeki büyük ev alet mağazasının yakınında duruyoruz. Otoparkta yer yok - sağ sıradaki ışıkların üzerinde duruyoruz. Bir trafik polisi bize acele ediyor ve alnında soruyor: yardıma ihtiyaç var mı? Durabilirim ... daha sonra ortaya çıktığı gibi, ayakta durmak için - öfkeli vatandaşların yanlışlıkla kokusu için arabaları cezalandırmaktır. Bölüm ikinci. Trafik ışığını yanıp sönen sarı ışığa atlıyoruz - müfettiş, bir uçurtma gibi Volvo'ya daldı. Ve BMW sürücüsü sadece asasını salladı - diyorlar ki, hareketi geciktirmeyin ve beni önemli şeylerden uzaklaştırmayın.
Alexey Ilyin, foto muhabiri
Volvo'da net bir rahatsızlık hissettim. Sorun nedir - söylemek zor, bunun yerine bütün bir duyum kompleksidir. İlk olarak, sağ ve arkadaki öndeki genel bakış BMW'den çok daha kötü. İkincisi, ivme, tarama hissedilir ve yörünge direksiyon simidi tarafından periyodik olarak düzeltilmelidir. Ben hiç bir retrograd değilim, ama diyelim ki klasiklerin bir destekçisi. Volvo salonunda, fütüristik bir tasarım ve tam olarak haklı olmayan zillerin ve ıslıkların bolluğu, gösterilmezse bana bastırdı. Her ne kadar inşa edilmiş telefon sistemini sevmeme rağmen.
Seçimim kesin - BMW. Bu markayı öncelikle sürücüyü dikme, inanılmaz kontrol edilebilirlik ve davranışın herhangi bir hızda öngörülebilirliği için takdir ediyorum. Görünüş, elbette muhafazakar, ancak yolda saygı duyuluyorsunuz.
Nikolai Kachurin, Autopilot Baş Editör Yardımcısı
BMW'nin ana güzelliği, farkı sadece Volvo'dan değil, aynı zamanda diğer tüm arabalardan da - bu diplerde inanılmaz bir pikap. Trafik sıkışıklığı ve çok sayıda ceylan - zevk - zevk. Ama iki şeyle kafam karıştı. İlk olarak, eski moda bir iç mekan, ancak dekorasyonunun kalitesi övgünün ötesindedir. İkincisi, bu otomobilin görüntüsü biraz basar: Eskiden haydutlar varsa, şimdi yok. Belki Volvo S60'ı tercih edeceğim. Sadece bu çok sofistike yapılandırmada değil T5. 170 hp'de sıradan bir motor Doğru olacak. Ve sonra fiyat neredeyse 10 bin dolar daha az olacak. Bu makinede oturmak benim için uygun; Alışılmadık iç ve dış tasarımı gerçekten seviyorum. Bu, kalabalıktan öne çıkma ve stereotipleri takip etme arzusudur.
Kaynak: "Otopilot"
