2010'dan beri Test Drive Volvo S60 Sedan

Dörtte üç

Rusya'nın nihayet direksiyonlu tüm direksiyonlu arabaları serpiştirdiğini içtenlikle hoşlanır. Ve bir buçuk tane daha önce ise, yerli tüketici, tekerlek formülünü 4x4 veya herhangi bir parke için ya da herhangi bir parke için SUV'ları yeterince algıladılar ya da ödünsüz olmayan spor turbo kirişleri, şimdi normal yaşam için tüm tekerlekli sürücü, kıskanılacak tutarlılığa sahip testlere geliyor. BMW 330XI, Jaguar X-Type ve Volvo S60 AWD için özel bir ilgi ile gittik. Bu arabalardan herhangi birine sahip olmak keyifli ve prestijli. Ama koşullarımızda nasıl davranacaklar? Ve ekstra iki önde gelen tekerlek ödemek mantıklı mı?
80'lerin başında Audi Quattro'nun ortaya çıkmasıyla, tüm tekerlekli sürücü devrimi başarılı görünüyordu. Her bir endişe, modeli aralığı için tüm tekerlekli bir sürücü şanzımanını geliştirme görevini kabul etti. Dört tekerlekli tahrik modelinin sayısı maya gibi büyüdü. Birçoğu, birçoğunun, dinozorların yollarına gideceğini, dinozorların geri döneceği, gerçek arabaların yollarına gideceğini çok fazla zaman ve monofoder olacaktı. Bununla birlikte, otomotiv öyküsü, tüm tekerlekli sürücü modifikasyonlarının Avrupa pazarındaki tüm tekerlekli sürücü modifikasyonlarının toplam satış sayısının% 30'unu aştığında nadiren yerlerine yerleştirdiği her şeyi yerleştirdi. Niye ya?
 
Tam sürücünün arkaya veya cepheye kıyasla avantajları açıkça görülecektir, diğer şeyler eşit olan, bu tür makineler yolda çok daha kararlı davranır, nötr kontrol edilebilirliğe yakındır, motorun dinamik olanaklarını en iyi şekilde uygulamanıza izin verir. , her bir temas noktasındaki her noktadaki daha az baskı kuvveti nedeniyle, pahalı olan tekerleğin debriyajının ötesinde çıkışa önemli ölçüde daha az eğilimlidir, bu da aracın kontrol altında olduğu anlamına gelir. Tüm tekerlekten çekiş makineleri çok daha güvenlidir. Ayrıca, hava ve yol koşulları daha da kötüsü, daha parlak dört lider tekerleğin avantajları ortaya çıkıyor. Mono alımına kıyasla nispi eksiliteler arasında, yakıt, karmaşıklık ve pahalı iletimin daha az sürdürülebilirliğini, daha fazla iletim gürültüsü ve en önemlisi, bazen birkaç bine ulaşan önemli bir farklılık artışını not etmemesi imkansızdır. Euro. Tüm tekerlekten çekiş araçları monolasyondan daha pahalıdır ve normal hava ve yol koşullarında, neyse ki tüm aktif güvenlik potansiyelleri, mevcut rezervdedir ve genellikle talepsiz kalır.
Bu yüzden Quattro, AWD, 4WD, 4x4, 4matik, 4WD, 4x4, 4Matic, 4Motion, Syncro, Avrupa'da, dağ serpantinleri, Pyrenees, Tatras veya Beskid'de veya sert koşullarda çok daha sık bulunabilir. İskandinavya. Ve iyi bakımlı ve gözden geçirilmemiş ağaç olmayan otoyollarda, eski dünyanın ihtiyatlı sakinleri, hayalet aktif güvenliğin daha fazla konforu ve önemsiz tasarruflarını tercih ediyor. Hava ve yol koşulları açısından, Rusya Avrupalılar için bir çevre kıskançlık olmaz. Uzun kış, ülkenin yol kenarındaki yol kenarını yırtık, doğa kaprisleri ve kaygan bile asfalt gerçekliği varlığımızın gerçekliğidir. Tabii ki, dört tekerlekten çekişli bir sürücü, tüm bu sıkıntılardan bir Panacea değildir, ancak operasyonda kesinlikle klasiklere veya cephelere tercih edilir. Ve BMW, Jaguar ve Volvo ile yapılan deneylerimiz bir kez daha böyle bir onayın geçerliliğini doğruladı. Ayrı olarak, bu arabalar sayfalarımızı zaten ziyaret ettiler ve her biri kendisi hakkında iyi bir hafıza bıraktı. Bavyera Meclisi'nin kusursuz kalitesi, istisnai İsveç konforu ve konjenital İngiliz lütfunun yeniden önerilmesi muhtemel değildir.
BMW şaşırtıcı derecede iyidir. Bu araç sürücüsündeki fanatik sevenlerin sayısına atıfta bulunmadan, her yeni TROSHKA'dan not alıyorum, her ne kadar iyi olursa olsun, her yeni bir TROSHKA'dan daha iyi olmak mümkün oluyor. Güç, saldırganlık, muhalefet kas bilgisi altında saklanmaya bile çalışmıyor. Dışarıda, içeriden 3'ten 3 kişi, gençlik ve sağlıklı egoizm ruhuyla emprenye edilir. Prensip olarak, iki arka kapının ve ikiz arka koltukla ayrılmış kolçağın manzarasına rağmen, bu arabayı her zaman safkan bir coupe olarak algıladım. İleride oldukça rahat ve oldukça geniş. Salon, sıkıca takılan bir kıyafet olarak size oturur, bu tam olarak sevgili bir terzinin eseridir. Ergonomi için tek iddiası hacimli bir çok fonksiyonlu direksiyon simididir. Jantın çok büyük kesiti, mükemmel süsler için çok uzaktır ve düğmeleri direksiyon simidinden çıkarmadan kullanımı kesinlikle imkansızdır. Ancak 325xi işletme deneyimine göre, başka bir şekilde, çok daha ergonomik rampa sipariş edebileceğinizi biliyorum. Şirketin Reklam Kitapçılarının Rarity'deki geri kalanı, Bavyera Salonunun lüksünü ve kalitesini nesnel olarak yansıtır.
 
Jaguar gerçek Jaguar'da doğdu. Yırtıcı, zarif ve kollu araba hayvanı. Onun tadını çıkar. İçine daldırılmış, gerçek İngiliz beyefendisini hissedersiniz. Fiyat / kalite / gururun sahip olma oranına göre, üçlüümüzde koşulsuz bir lider diyebilirim. Tahmin edebilirim, markaya ne sevdiği ve geleneklerin bu arabayı, üçlü İngilizleri yaptığını hayal edebiliyorum. X tipinin sadece pahalı bir İngilizce Ford Mondeo olduğunu iddia eden alayları dinlemeyin. Avrupa amiral gemisi Ford Motor Co. ile paylaşılan platforma rağmen Ve bazı yapıcı çözümlerin (kendi içinde koşulsuz bir artı olarak sayılabileceği) açık interpenetrasyonu, Jaguar, asil bir İngiliz türünün kardeşi olduğu gibi orijinal ve büyütülür. Ve en iyi Rus otomobil fotoğrafçısı tarafından yaptığı fotoğraf çekimi yok, bir kişiden kaynaklanan inanılmaz bir hissi geçemiyor, davanın iradesi, hevesli ya da bilinçli bir seçiminin tekerleğinin arkasındasın. Arabanın dışındaki tüm dünyanın başka bir toleranslı olduğu ve maskeli kapıları örtmek ve anahtarı sağır ve sakin bir purring motorunun yeniden canlandırması için maliyetli bir şekilde uyandırdığı anlaşılıyor.
Volvo S60, ailedeki en sevdiği çocuk kategorisini ifade eder. Promosyon, Şanslı ve, herhangi bir şüphenin ötesinde, İskandinav kaygısının model yelpazesindeki en çekici arabalardan biri. Pozitif enerjinin 2000 sonbaharında ilk çıkışını ne verdiğini iyi hatırlıyorum. Tasarımcı Peter Horbury, otomobilin bir iltifatını yapmadı. Görgü tanıklarını almayı bıraktığında sabırla bekledi. Tekerleğin üzerine oturun, sürücü koltuğunu kendiniz için ayarlayın, Stockholm'in etrafında yiyin ve huzurlu, gülümsedi Peter'ı hissedin. Konfor, konfor, sakin ve Volvo olmak için her şeyi sizin için eşanlamlı hale geldi! Bu araba olmak gerçekten çok güzel. Yönetmek gerçekten çok güzel. Not edilmemesi gereken tek şey, S60 salonuna, çok monoton gri iç tasarıma girmesi. Scandinava'yı en azından bir alüminyum seçenek, karbon veya kaplama olarak, merkezi konsoldaki astarın malzemesi olarak ve gösterge paneli için bu gibi gri bir araması olarak göstermeyen hiçbir şüphem yok. açıkça yeterli değil.
X tipi, ilk üçündeki en güçlü araba. 234 Kedi kuvvetleri (testimizde 1 K.S. \u003d 1 hp) 3 litrelik V-şekilli altı yüzlerce yüzlerce, 7 buçuk saniye boyunca hızlandırın ve 229 km / s'lik bir işarette hızaşırtma. Maksimum tork 284 Newton Motor zaten 3000 devir üretir. Şu anın sürüş eksenlerine iletilmesi, vizörlerle bir kilitleme mekanizması olarak bir asimetrik kendinden kilitleme farkı yardımı ile gerçekleşir. Kızarma durumunda, anın% 60'ı arka aksa, ön tarafta% 40'ına gelir. Bavyeralar, 3 HP'deki geleneksel 3 litrelik satırdan alınır. Daha az, ancak xi'yi onda biri için hızlandırır ve 13 km / s daha hızlı uçar. 300 nm 3,500 krank mili devrimine geliyor. Serbest tohumlar arası diferansiyel, arka ile ön akslar arasındaki anı 65/35 oranında dağıtır. Volvo'da uzun süredir ve başarılı bir şekilde TurboadDV 200 HP Beş hacimdeki sıradaki beş hacimden ve 1800-5000 devir aralığında 285 nm, sürücü değil, bir dizel lokomotifinin bir sürücüsü olduğunuz bir duygu yaratır. 8 saniyede 0-100 km / s ve maksimum 210 km / s hız, rakiplerden daha mütevazı görünüyor, ancak Turbo'nun karakteristik sesi, ahlaki açıdan hızlandırırken, dinamiklerdeki göze çarpan zararları zorlukla telafi ederken. İsveçliler, Haldex şirketinden kendi AWD vatandaşları yerine yeni bir tekerlekli tahrik şanzımanı inşa etti. Haldex'in, Gerekenler Anın uzatılması ve kaymaya başlar. İletimin temelde farklı yaklaşımları, trafik sırasında bu makinelerin düşüncesinin üç farklı görüntüsünü açıklar.
 
Saf kuru kaplamada, üç otomobil de eşit derecede kendine güvenen davranır. Sınırlama, mantıksal ve öngörülen reaksiyonlar direksiyon direksiyonuna, verimli frenleme. Böyle bir durumda, BMW, makinenin çentikli lastiklerde Michelin Alpine'de tutulması sayesinde daha kararlı görünüyor. Volvo ve Jaguar GISLAVED NORDFROST 3'ün en son İskandinavya'nın gelişimi ile hazırlandı ve tekerlekler altındaki asfaltın ülke kasaya ve depolama alanının buzlu kabuğuna dönüşmez, BMW neredeyse mücadele etmeden rakiplere teslim oldu. Tam sürücünün avantajlarının daha sert yol koşullarından daha belirgin olduğunu zaten söyledik. JAG bu testte en iyisidir. Referans Audi A4 Quattro ve Subaru Legacy 4WD özelliklerine yakın olan en mantıklı, itaatkar ve güvenli dört tekerlekten çekiş. Volvo, Haldex Kuplajı'nın elektronik beyinlerinin büyünemesinin alışkanlıklarını ve anlaşılmasını gerektirir. Bazen, en alt tekerleği, en alttaki, genel dilin bulması daha kolay görünüyordu. Ve sadece sistematik eğitimden sonra, AWD'nin hala S60'dan daha tercih edildiğinden emin olduk. Bavyera, tüm tekerlekten çekiş için gayret göstermedi, firmanın müşterilerinin ezici çoğunluğu başlangıçta arka tekerlek tahrik makinesini yönetecek şekilde yapılandırılmıştır. Bu nedenle, mühendisler kasıtlı olarak aktarımın odağını koydu. Ve BMW, 4x4 sürümünde bile BMW olmaya devam ediyor. Gaz akıntısının kayganlaştırılmasının ve sürüklenmenin kayganlaştırılmasının gelişiminin başarısızlığı, zamanınız olmadığı ve direksiyon simidini hızlı bir şekilde yönetmek sağlanmıştır. Ancak bu arabayı basit bir arka tekerlekten çekişli analog ile karşılaştırırsanız, XI, yönetimde daha kolay ve daha güvenli bir emir haline gelmiştir. Dev anın bir kısmını arka aksdan çıkardıktan ve cepheyi bağladıktan sonra, Almanlar, arabalarının patlayıcı niteliğini çok doğru bir şekilde düzeltti ve nötre doğru aşırı dönerek göze çarpan bir adım atar. Ve eğer rulley dönüm tekniğine arabayla 60 bin dolar değerinde (ve büyük olasılıkla bu parayı dürüst bir şekilde kazanırsan, bu yüzden) ve BAYERISCHE MOTOREN WERKE ürünlerinin ikna olmuş bir hayranı, tam olarak ihtiyacınız olanı değiştiren Enlemlerimizde.
Her durumda, yılın 52 haftasından 20'sinin Kış ve Kötü Hava Durumu'nu yönettiği ülke, tam bir sürüşte seçimini bilinçli bir şekilde durdurmalıdır. Bugünden seçim yapabileceğimiz bir şeyimiz var. Spor ile ilgili düşüncelerle, fan üzerinde sürüş ve herhangi bir küçük sargı örtüsü üzerinde saniyelerin peşinde koşmak! Klasik ve ön tekerlekten çekişin çaresizce kollarını kızdırdığı ve bir hendek içine daldığı parçaların bu kısımlarındaki tüm yol durumunda, arabanın üzerinde tam bir overclock ve istikrarlı bir şekilde tam kontrol veriyorsunuz. Tüm Rus hareketi tam güvenlik için dört sürücü! Güç kazanır. Bu yılki bile Mercedes-Benz S sınıfı bile 4x4 sürümünde görüneceğine söz veriyorlar!
 
Metin Alexey Mochanov, 2 HP
Fotoğraf Alexander Nozdrin
 
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
 
Dıştan:
İlk bakışta, bu üç arabayı Sedans ile kızgın erkekler için aramak istiyorum. Sonuçta, bunun her nedeni var gibi göründüğü gibi, hem ciddi motorlar hem de dört tekerlekten çekiş ve yedi yüz sekiz saniye içinde yüzlerce dinamikler. Bununla birlikte, o kadar basit olmadığını ve gerçek sporcular ve beyler olması gerektiği için, buradaki duygular hala görünmüyor. Hepsi içinizde, derin. Ve dış duygular sadece aşırı koşullar gerektirdiğinde sıçrayacak. Bu nedenle, stil sadece en küçük konular için araçların gerçek amacı ve karakteridir. Üç küçük, ancak gelişmiş ön spoiler, tam boyutlu sis farları ve tamponlar altında önemli hava girişleri. Alaşımlı jantlar, bazı özel sanat sergisinde bazı uzmanlık sergisine tamamen maruz kalmaktadır. Aynı zamanda markalı bir ilişkilendirme ile normaldir ve gururlu üçü, canonical, radyatörlere karşı olan, kendilerini gösterir. Silhouettes gerçekten sportif ve dinamiktir: daha kaslı jaguar ve Volvo'dan bir spor coupe'dir. Arkadan tanınmak için Almanca ve İsveçli otomobiller liderdir: BMW Arka ışıkların olağan çizimi sayesinde, orijinalliklerinden dolayı Volvo ve yeni jaguar tasarımına alışmak için zamanımız yoktu.
Sonuçlar:
BMW 330XI Üçüncü serilerin tasarımı on yıldan fazla olmasına rağmen, sık ve profesyonelce yürütülen stil yükseltmeleri, arabanın oldukça taze görünmesine izin verir. Ancak yine de yaşta sağlamdır ve özellikle karşılaştırıldığında fark edilemez.
Jaguar X tipi Jaguar tarihi miras sitesinde mükemmel stil. Araba son derece büyüktür ve stilistikler, otomobilin özünü kesinlikle kesinlikle yansıtır.
Volvo S60 AWD, stilisteri kesinlikle yıllardır Volvo otomobillerinin bir şirketi olacağı çok temiz ve gerçekten modern bir tasarımdır.
İçeri:
Arabaların içinde, dışarıda tezahür ettiği için spor eğilimlerini çok net bir şekilde ifade etmiyorlar. Jaguar her ayrıntıda, klasik bir İngiliz arabanın ideolojisini, amblemin üzerinde vahşi bir kedi olan ideolojisini geliştirmektedir (hatta rengin yeşil İngiliz yarışlarını ölçer). BMW ayrıca karakteristik detaylara da sadıktır: burada ve sol bacak için kendinden somut destek ve yeni moda karbon fiber altındaki dekoratif ekler. Volvo tasarımının tüm tekerlekli sürücü değiştiriciliğinin sıcak karakterini ilettiğinden daha az olduğu görülüyor, ancak bu durum değil ve S60 AWD tarzı, Scandinavian otomotiv tasarımının süper modern okuması ve gelenekleri ve Ergonominin objektif parametreleri. Cihaz panellerinin kompozisyonları, çeşitli ve çok ulusaldır: İngilizce Jaguar Cihazlarının klasik yatayından Volvo İsveçli laboratuvarına ve fonksiyonel Alman ihtiyati BMW'ye. Üç konuşulanın üçünün üçündeki direksiyon tekerlekleri, bir kez daha test edilenin doğasının ısını üzerine ipucu verir. Plastiği katı anıtsal ve her detaylı ve hatta tombul bir koltuk kampı ile tutarlı olan Jaguar'ın en organik kapılarının en organik kapıları. Bu turda, BMW tekrar kaybeder ve marj son derece yaşıdır. Arka yolcular için yerler, testedeki tüm katılımcılar, spor odaklı sedanların sınıfının ideolojisine tam olarak çözülür. Ve jaguar dışında, rahatlık, sadece sert fonksiyonellik ve rahat Sedan'ın dörtlü bir coupe için yol vermek için mantıksal olduğu için rahatlık tehlikelidir.
Sonuçlar:
BMW 330XI aşırı tasarım hayal kırıklığı, bu pazar segmentinin zorunlu hale gelen konfor ve lüks seviyesi için çok az yer bırakır. Ve yaş ...
Jaguar X tipi, muhtemelen geçmişte sentezlenen standart ve dinamik olarak gelişmektedir. Ayrıca, malzemelerin kalitesi ve klasik İngilizcenin ruhunun muhteşem korunması.
Volvo S60 AWD Belirli bir tasarım kalitesinde tasarım olsaydı, o zaman bu tasarım çok yakın olurdu. Hepsi: ve bütünlük ve stil ve hatta Laconic İskandinav tasarımının önceki tüm deneyimlerine sahip bir süreklilik var.
 

 

Bir kaynak: Arabalar