2011'den beri Volkswagen Crossstouran Test Drive

Yetişkinler için transformatör

Volkswagen, Golf Varyant İstasyonu vagonundan Minivan Sharan ve Multifan T5'e kadar hemen hemen her tat için aile arabalarına sahiptir. Görünüşe göre, bu hükümdarı başka ne yapıştırabilirsiniz. Mümkün olduğu ortaya çıktı. Ve bunun Touran görsel teyidi.

  

Touran, pazarımızın yüzde yüz yeni başlayan. Yılın başında, Avrupa'yı alay ettiler, sergilere çevirdiler, bir dizi ulusal başbakan düzenlediler ve nihayet Eylül ayından beri Rusları sundular. Başarıya inanan, güneşin doğuşunda olduğu gibi, endişenin patronları yeni işe alımla ilgili görkemli planları açıkladı: sadece bu yıl 130 bin kişi turneye alınmalı. Bir araba için biraz fazla mı, diziye girmiyor mu?
 
Reklamcılığa inanmak acı vermiyor, Touran'ı denemeye karar verdim. Ve otomobil bayisine giderken, Volkswagen'in İkinci Dünya Savaşı'ndan kısa bir süre sonra Wan'ı inşa etmeye başladığını hatırladı: 1950'de ilk VW otobüs tipi 22 ortaya çıktı. O zamandan beri, somun sadece şirketin bir patenini haline geldi, sadece değil kargo, aynı zamanda yolcular. Bu arada, yeni modelin adı iki terimden oluşan bir alaşım olarak yorumlanabilir: tur (evrensel tip bir organ) + Sharan (şirketin en başarılı minivanlarından biri). Ve şimdi soru uzmanlar içindir: piyasa segmentleri arasındaki sınırlar uzun süredir bulanıklaşmışsa, hangi sınıfa Touran'ı hesaba katacak? Birlikte bir cevap arıyoruz.
 
Touran'ın boyutlarına göre, tipik bir Avrupa orta köylü. Almanların kendileri VW Golf Varyant İstasyonu vagonu ile karşılaştırıyor. Uzunlukları neredeyse aynı, Touran genişliği açısından neredeyse 6 cm, ancak yükseklik bir meslektaşı 16 cm'yi aşıyor. Yenilikçi bir kompakt minibüs (yani VW Touran'ın geliştiricileri beşinci nesil VW golf platformuna yerleştirildi. Bu sadece sınıf aidiyeti değil, aynı zamanda teknik mükemmellik anlamına gelir. Örneğin, galvanizli çelik gövdenin bir lazerle pişirildiği gerçeğinde ifade edilir. Çizgiler arasında okuduk: katı montaj makinenin sertliğini ve darbe direncini arttırdı, aynı zamanda akustik göstergeleri geliştirdi. Salona gürültü penetrasyon derecesi orta: otoparkta 72 dB ve hareket halindeki 79 dB. Ancak, öfori duyguları bu konuda ortaya çıkmaz.
 
Giden yağmur aniden arabada aynı anda üç artı ortaya çıkardı. Sileceklerin ilk mükemmel çalışması. Birbirlerine paralel değiller, Snowpock arabasındaki altın kulpları karşılamak için. Bu nedenle, cam genel temizlik sırasında sevecen bir ev hanımında olduğu gibi hızlı ve verimli bir şekilde temizlenir. Sobanın ikinci yüksek performansı. Birkaç saniye içinde, sisli gözlük alanını hızlandırır ve incelemeyi geliştirir. Doğru, kabinde bir mikro iklim oluşturmak zaman alır: Sonuçta, dahili hacim çok iyi. Son olarak, hareket halindeyken fark edilen üçüncü artı mükemmel aydınlatmadır. Ön farlar, bulutlu havalarda optimal sürüş modunu seçmenizi sağlar ve arka ışıklar arka ışık alanında trafik ışığı olan bir kilometre bile almaz. Ve şimdi saçma olan, bu tür makinelerin ciddi olmadığını düşünen şüphecilerin ruhlarının şüphecileri üzerindeki asit. Şüpheciliğin eter gibi kaybolması için, kabini dönüştürmek için birkaç gösterge işlemi yapmak yeterlidir. Sadece düşünün: VW Touran'ın yaklaşık 500 var! Test sırasında 20'den fazla yapmadık ve zaten çok mutlu olduk. Gözlerimizin hemen önünde neredeyse Fakir dönüşümlerine kayıtsız kalır mıydınız? Kendiniz için yargılayın. Üç orta -takma koltuk ayrıdır ve uzunlamasına hareket ettirilebilir, katlanmış, katlanmış, genişlikte ayarlanabilir ve hızla sökülebilir. Bir yemek masası isteyin lütfen: Orta sandalyeyi katlayın. Bir buzdolabı kurmak gerekiyordu, sorun yok. Üçüncü sıranın koltukları bagajın tabanına gizlenebilir ve geniş bir kargo sitesi elde edilebilir. Tüm ekstra sandalyeleri çıkarmak ve yedi kişilik turu tek bir yere dönüştürmek yasak değildir. İnanılmaz çok yönlülük!

  

Bu transformatörün kabininde ahşap ekler ve deri koltuklar gibi zevkler yoktur. Şirket için tipik bir iç mekan, nakliye görevlerine uyarlanmıştır ve bu nedenle son derece kullanılır. Ve aslında, eğer sahibi esas olarak ülkeye ve iş dünyasına gitmek zorundaysa, oldukça pratik plastik. Ancak arabanın ekipmanı oldukça değerli. Seri paketi ABS, ASR, ESP elektronik stabilizasyon sistemi ve EDL diferansiyel elektronik engellemeyi içerir.
 
Direksiyon kolonu yükseklik ve kalkış olarak ayarlanabilir, ön koltukların koltuk başlıkları aktiftir, ön yolcu için hava yastığı devre dışı bırakılır.
Küçük şeylere göre, bütün bir tezi boyayabilirsiniz. Üç ceket, cep ve daha fazla olmasa da düzine düzine raflar var. Gözlük için üç tutucu var: iki önde ve bir arkasında. Kapılardaki cepler o kadar ferahtır ki, bir litre şişe içecek ve içinde 0.6 litre hacmine sahip üç veya dört konteyner koyabilirler. Bagajda bir arka ışık ve ek bir girinti var. İkinci sıranın yan sandalyelerinde, çocuk koltuklarını takmak için ISOFIX cihazı sağlanır Aile çiftleri bunu takdir edecektir. Henüz yorgun değil misin? Ama ön ve arkada arka aydınlatma, güneş gözlüğü için üç tavan dolabı, koltuğun orta kısmında bir kutu ve arkadan hava sağlamak için iki nozul ile bir kol dayama hakkında konuşmadım. Bir kelime söylemedi ve anahtarlar için kırmızı gece lambası hakkında, bir sonraki ihtiyacın göstergesinden bahsetmedi, ön sandalyelerin altındaki kutular ve ikinci sıranın bacakları hakkında ipucu vermedi. Evet, ama arkasında ve bagaj bölmesinde 12 voltluk bir çıkış daha var, kale kalesi ile arka kapı, takılmamış farlardan oluşan bir zummer ve çok daha fazlası. Sadece tüm bunlar bir kez görmek daha iyidir. Peki, Touran yolda nedir?

  

1.9 TDI motoru iyi bir izlenim bırakıyor. Doğrudan enjeksiyonlu TurboDiesel 100 HP'lik bir dönüşe sahiptir. 4000 rpm'de ve 250 nm'lik tork zirvesi 2500 rpm'de ona tabidir. Başka bir deyişle, şehirde iyi bir hızlanma için, çok fazla gaz almak gerekli değildir. Silindir üzerindeki iki valf biraz arkaik görünüyor, ancak ilk izlenim aldatıcı: motor ekonomik ve çevre dostu, Euro-4 standartlarını karşılıyor. VW Touran'a kurulumdan önce, polo ve golf modellerine değerini kanıtladı. 5.9 l/100 km'lik bu tür motorlar için izin verilen bir Avrupa çubuğu ile Turanovsky 1.9 TDI, her yüz kilometrede 0,7 litre geçiş tüketir. Bu, bir türbin ve bir soğutucunun değişken geometrisi olan bir Türbine'nin ve ayrıca enjeksiyon deliğinin konik bir şekli ve egzoz gazı sirkülasyon sisteminin soğutucusu olan bir pompanın değeridir. Teorik olarak, bir VW Touran ile, boynun altında doldurulmuş bir tank, 1154 km yakıt ikmali yapmadan geçebilir. Pratik olarak, elbette, daha az. Almanların kendileri 1000 km'lik bir figür diyorlar. Koşullarımız için, daha az olacağını düşünüyorum, ama yine de sonuç kötü değil: Moskova'dan Smolensk'e ve yakıt ikmali yapmadan tam tersi.
  
Bu araba en az iki şey için uygun değildir: sokak-uzatma ve deve kupası. Ancak doğaya yolculuk, hoş bir şirkette seyahat etmek ve aile sorunlarını çözmek için neye ihtiyacı var. En azından bu ilk izlenim.
 

6 vitesli bir şanzıman bu pazar segmenti için gerçekten benzeri görülmemiş. Magnezyum alaşımından yapılmış bir krank karesi, bir kablo sürücüsü ve anahtarlama kolunun kısa bir vuruşuna sahiptir. Hız sınırını takip ederseniz, şehirdeki 6. dişliyi dahil edecek hiçbir yer yoktur. Ve şehrin dışında, çekiş çabası, kendinden emin bir direksiyon simidi duygusu için yeterli görünüyor. Bununla birlikte, bu bir sürücü ve yolcuya sahip bir araba için geçerlidir ve tamamen donanımlı bir touran ile tamamen donatılmış davranacağını söylemek zordur.
 
Şanzımanın tartışılmaz avantajı, ona hizmet etme ihtiyacı eksikliğidir: yağ tüm servis ömrü için dökülür. Ancak motor yağı ile durum farklıdır. İlk olarak, çoğu yağ dört litrelik kutularda satıldığından, bağımsız bakım ile çok uygun olmayan 4.3 litre hacim gerektirir. Bu nedenle, başka bir litre Minzurka satın almanız veya tescilli bir servis istasyonunun hizmetlerini kullanmanız gerekir. İkincisi, motordaki yağın 7,5 bin km'lik bir koşuda bir değiştirilmesi gerekir. Karşılaştırma için: Çoğu modern otomobilde, 10-15 bin km'lik yağ değişim aralığı normal ve bireysel markalarda daha da fazla kabul edilir.

   

Şimdi, Almanların Rus yollarında nasıl davrandığını görelim. Süspansiyon, şaşırtıcı bir şekilde yumuşak, hatta çok fazla kendini belirledi. Hayır, Touran her tura eğilmek için acele etmiyor. Ancak yarıçap çiziminin spor netliği de gözlenmez. Genel olarak, orta zemin. Başka bir endişe: Ön süspansiyon, alüminyum bir alt çerçevede gövdeye tutturulur ve engebeli yollardaki bu malzeme normal çelikten daha sık ve daha hızlı otlatır. Enine kolların dinlendiği kauçuk metal menteşelerle ilgili endişeler vardır. Arabanın enine stabilitesini arttırdıkları ve direksiyondaki dalgalanmaları söndürdükleri açıktır. Ancak tekerleklerin uzunlamasına yer değiştirmesine izin verirler ve kötü yollar için bu, kauçuğun hızlandırılmış aşınmasına doğru yoldur. Arka eksen ayrıca alt çerçevedeki gövdeye tutturulur. Dört bağlantılı tasarımı çok kompakt ve iyi düşünülmüş. Yayların ve şok emicilerinin ayrı ayrı takıldığını ve her zamanki şekilde değil (bahar içinde şok emici) olduğunu söylemek yeterli. Yay sıkıştırıldığında, tekerlek uzunlamasına eksene göre yoldadır ve yüklü araçtaki kontrol koşullarındaki değişikliği telafi eden yakınsama açısını oluşturur. Yüklü makinenin özelliklerini iyileştirmek için, amortisörler enine yönde geniş bir şekilde aralıklıdır ve dikey olarak değil, bir açıda monte edilmiştir. Tek kelimeyle, mühendisler bu tasarımdan ellerinden gelen her şeyi sıktı.
 
VW Touran ile ilk tanıdıkları özetleyerek, Almanları omzuna patlatmak istiyorum: Exppingspass bir tasarımla, yeni yapılan aile adamına iyi bir değer seti ile donatmayı başardılar. Ve o kadar ustaca yaptılar ki, kompakt Wan nişini işgal etti. Görülebilir: VW Touran'ın görünümü, diğer endişe modellerindeki müşteri sayısını azaltmayacaktır. Aksine, rakiplerden biri transformatörlerinin alıcıları tarafından okunmayacaktır. Aksi takdirde, 130 bin VW Touran için satış tahmini sadece bu yıl nereden gelecek? Öyleyse bir sonraki, dolu satış yılından ne bekliyor?!
 

Araba Rus-Llan tarafından sağlandı.
Test sırasında, otomobil LLC Nation Center tarafından sigortalıdır.
 
Metin: Alexander Trokhachev
Fotoğraf: Yuri Dorodonov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 73/2003]