Test Sürücüsü Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Save ve Sav

BMW X5 veya VW Touareg: prestijli bir SUV seçmek
 
2000 yılına kadar SUV ifadesi BMW bir oksimoron gibi görünüyordu. Görünüşe göre, bu nedenle, ilk SUV'larını sunan Bavyeralılar, orijinal pazarlama kursundan yararlandı, modeli spor aktivite aracı veya SAV olarak konumlandırdı.
X5'imiz sıradan bir spor ve ulytric haydut değil, sürüşten gerçek zevk verebilecek ve iyi yolların dışından tasarruf etmeyebilecek yeni bir spor ve aktif otomobil sınıfının kurucusu. Volkswagen endişesi konumlandırma ile başlamadı, SUV - Touareg versiyonlarını sağladı - etkileyici bir arsenal arsenal ve modelin asfalt üzerindeki sürüş niteliklerini iyice geri ödendi.
 
Güncellenen BMW X5, bir bütün olarak önemsiz olarak 2000 modelinin orijinal versiyonundan farklıdır. Otomobilin görünümü, BMW tasarımının modern tasarımı ile aynı hizaya getirildi - Bavyera kaygısının baş tasarımcısının dili Chris Beng, yeni yedi kişinin ilk kez konuştuğu. Geleneksel olarak, restyling öncelikle optiklere değindi: farlara karakteristik bir insizyon ve boyutsal fenerlerin halkaları, arka ışıkların güncellenmiş bir bloğu olan La BMW 5. Serisi. Dalga benzeri dikey şeritli daha büyük burun delikleri, sekiz sınıfta gümüş ve altı silindirli otomobillerde siyah daha büyük hale geldi. Bavyera SUV'un yırtıcı çömelme profili, spor tasarımı unsurlarına sahip düşük spoilerle değiştirilmiş tamponlar tarafından görsel olarak vurgulanmaktadır (ancak yenilik, yol lümenini etkilemedi). Ve son olarak, üst model X5 4.8IS'in ayırt edici özelliği çift oval egzoz borularıdır.
 
Prestijli SUV segmentinde çıkış yapan Volkswagen endişesi, dedikleri gibi bir ziyafetten, dünyada ve iyi insanlardan utanmayan evrensel bir araba yaratmaya çalıştı. Yaratıcı aramaların sonucu, vaat eden yoldan çıkma mevduatları ile lüks bir limuzindi. Touareg tasarımında, VW Phaeton ile ortak noktalar var: karakteristik gövde çizgileri, sahte radyatör ızgarası, baş ve arka optik. Dahası, en iyi modellerin stilistik birliği bilinçli olarak vurgulanmaktadır. Gerçekten de, içerik oluşturuculara göre Touareg, SUV'lar ve temsili bir sınıfın sedanları arasında bir tür bağlantı bağlantısı olacak şekilde tasarlanmıştır. Aynı zamanda, etkileyici bir yol boşluğu, kas tekerleği nişleri, agresif hava alımları arabanın sporunu ve nihai doğasını vurgular.
 
SUV'ların ve lüks iç dekorasyonun etkileyici görünümüne uymak için. BMW X5 salonunda, yeniden düzenleme izleri dış cepheden bile daha azdır. Direksiyon simidi daha da tombul ve tutulmadıkça, jant ve cihazların bir kombinasyonu hafifçe değişmedikçe: Takometre ölçeğinin alt segmentindeki Bavyeralılar için anlık yakıt akış hızının yeri, motordaki motor sıcaklığı tarafından işgal edildi ve yakıt -iel ölçeği farklı şekilde sayısallaştırıldı. Buna ek olarak, panelin kendisi bukalemun etkisini elde etti ve günün saatine bağlı olarak rengi değiştirdi: gün boyunca cihazlar gri ve geceleri - okların etrafında turuncu halo ile siyah.
 
Aksi takdirde, her şey ritim öncesi sürümünde olduğu gibidir: Orta konsolun üst kısmında, multimedya hoparlör sisteminin kontrol düğmeleri tarafından çerçevelenen çok fonksiyonlu bir ekran, altta ayrı bir iklim kontrol ünitesi. Dikkat edin, yeni yalıtılmış idrive sistemleri yok, ancak işyeri aşırı yüklenmiyor. Aksine, her şey akıllıca organize edilir ve sürücüye bakılır, tüm yönetim organları ulaşılabilir. Ön koltuklar, mükemmel bir şekilde bozulmuş ve pnömatik lomber desteğine ve üst sırtın değişken eğimine kadar akla gelebilecek tüm elektrik ayarları ile donatılmış ayrı bir iyi kelimeyi hak eder.
 
Touareg sürücü koltuğu, elektrifikasyon açısından pratik olarak rakipten daha düşük değildir (sırtın tamamen düzenlenmesi ve koltuk başlıklarının manuel olarak ayarlanması gerekir). Bununla birlikte, yanal destek o kadar gelişmez ve koltuğun kendisi daha yumuşaktır. Ergonomi kusurları, bizim görüşümüze göre, çok düşük olan garip bir direksiyon simidi anahtarları biçimi içerir. Cihazların standart Volkswagen kombinasyonuna bir kütle yağ sıcaklığı göstergesi ve voltmetre ilave edildi ve gösterge tablosunun ortasındaki ekranda birçok çeşitli bilgi görüntüleniyor: üçlü tanıklıktan hava süspansiyon ayarlarına kadar. Kurumsal bir kimlik içinde dekore edilmiş merkezi konsol, düğmelerle aşırı yüklenmiş gibi görünebilir, ancak multimedya ve iklim sistemlerinin çalışma modlarını anlamak mümkün değildir.
 
Bu sınıfın otomobillerinde beklendiği gibi, ikinci sıradaki yolcular dikkatden yoksun değil. Her iki SUV'un salonlarındaki yaşam alanı, üç için ve birlikte mevcut bir cennet olan arka kanepede yeterlidir. Özellikle makine isteğe bağlı bir iklim kontrolü ile donatılmışsa. Bu arada, Touareg, vücudun merkezi raflarında bulunan havalandırma sisteminin deflektörlerinden övünebilir, bu da çok pahalı arabalarda bile bulunmaz.
 
Bagaj bölmelerinin boyutları yaklaşık olarak karşılaştırılabilir, ancak Volkswagen'in ergonomisi açısından, belki de kazanır: Katlanmış formdaki katlanır yastıklar sayesinde, arka koltuklar mükemmel bir düz kargo platformu oluşturur. Her iki arabanın arka kapıları yukarı doğru açılır (Touareg tarafından sadece cam kaldırılabilir), ancak BMW kapısında çift çentik ve uygun bir bagaj açıklığı elde etmek için arka tarafı atmanız gerekir.
 
Katı bir dış ve geniş bir fonksiyonel iç mekan - elbette bir makinenin seçimini etkiler. Ancak, bu hiçbir şekilde belirleyici değildir. Özellikle güçlü SUV'lardan bahsediyorsak. Güncellenmiş X5 motorlarının gamında -3 -litre çalışma hacmine sahip altı sınıflı benzin ve turbodiesel birimleri ve 4.4 litrelik sekiz sınıflı benzinli motor. Ve bu sonbaharda, BMW bayileri, 500 nm'lik etkileyici bir tork geliştirebilen 4.8 litre V8 (360 hp) ile donatılmış X5'in en üst versiyonuna sahiptir. Testimize gitti. Wolfsburg için, kaputun altında 4.2 litre (310 hp) hacmine sahip benzinli Touareg'in en güçlüsü, benzinli Touareg'in en güçlüsüydü. Bu versiyona ek olarak, Rus müşterileri Volkswagen, V6 benzinli motorlu (3.2 litre, 220 hp) veya turbo dizilerinden birine sahip araçları seçebilir: 174 hp kapasiteli beş -cylinder TDI 2.5 L. veya V10 (5 L, 313 HP).
 
Üreticiye göre, X5 4.8iler 6.1 saniyede bir yerden 100 km/s'ye hızlanır ve maksimum 246 km/s hız geliştirir. Son ifadeyi kontrol etmek mümkün değildi - olumsuz hava koşulları nedeniyle, Bavarz'ı 200 km/s'den fazla dağıtmak korkutucuydu. Ancak, bu sağlam otomobilin tekme modunda gösterdiği gerçek top ivmesini tam olarak hissedebildik. Hızlandırıcı pedallarındaki kuvvetin son derece dikkatli bir şekilde dozlanması gerekir: biraz gecikmişti - ve şimdiye kadar görünen gelecek arabanın önündeki yem, anında kaputa tehlikeli bir yakınlıktadır.
 
Neyse ki, X5'in frenleri mükemmel. Ön ve arkada, 356 mm ve 324 mm çapında havalandırılmış diskler kurulur. ABS ile birlikte fren sisteminin standart kısmı olan fren çabalarının dağılım sistemi, acil durumlarda maksimum inhibisyon verimliliği sağlar. Genel olarak, Touareg frenleri hakkında herhangi bir şikayet yoktur: elektronik sistemlerle (ESP ve EBV fren asistanı) kombinasyon halinde tüm tekerleklerde havalandırılmış disk frenleri oldukça tatmin edici bir şekilde çalışır. Pedal BMW kadar hassas görünmedikçe, bir çeşit pamuk.
 
Kötü değil (elbette, 50 at farkını dikkate alarak) Touareg'i hızlandırır. Aynı zamanda, hızlandırıcının işleyişine verilen reaksiyonlar daha fazla tahmin edilmektedir: otomobil, ekonomik rejime (altıncı dişli) ulaşmaya çalışan otomatik şanzıman aralıklarını sorunsuz bir şekilde sıralıyor. Her iki otomobil de spor modu ve manuel kontrol ile altı hızlı ZF otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Sporda, iletim daha yüksek hızlarda değiştirilir ve altıncı vites kullanılmaz. Manuel modda, fren yaparken, BMW'nin üçüncünün altındaki dişlileri dökmemesi, otomobilin ondan dokunması, motor gücünün faydasının bol miktarda olması ilginçtir.
 
Ancak Bavyera kutusu düzgün bir şekilde değişir, kırmızı bölgeye yaklaşmak için takometre okuna değer. Touareg şanzımanında aptaldan benzer bir koruma sağlanır: Elektronikler bağımsız olarak en uygun olanı seçer.
 
Her iki SUV'nin kontrol edilebilirliğinin izlenimleri genellikle pozitiftir. Şasi X5 4.8IS'in spor ayarları sayesinde, daha fazla çömelme ekimi vardır: Vücut, diğer X5 seçeneklerinden 15 mm daha yakındır. Bu nedenle, alt ağırlık merkezi kontrol edilebilirlik üzerinde yararlı bir etkiye sahiptir: araç köşelerde daha az rulo ve frenleme sırasında burun ile paplar. Buna ek olarak, tüm tekerleklerin vücut yüksekliğinin regülatörü ile tüm tekerleklerin pnömatik süspansiyonu (üst versiyonda servis edilir ve diğerleri için bir seçenek olarak sunulur) sürücünün 20 mm daha azaltmasına veya Asfalt yollarından 40 mm uzaklıkta yol boşluğu. Aynı zamanda, Touareg'in aksine, süspansiyon bir kez ve herkes için ayarlanır - yani sporda oluşur: şok emicilerinin sertliği değişmez.
 
Volkswagen testi, ayarlanabilir yol boşluğu ve üç şok emicinin moduna sahip isteğe bağlı bir CDC pnömatik süspansiyon (sürekli sönüm kontrolü) ile donatılmıştır. Yol yüzeyinin hızına ve kalitesine bağlı olarak, otomobilin boşluğu otomatik olarak değişir. Böylece, 125 km/s hızla, şasi 215 mm'den 190 mm'ye ve 180 km/s - 180 mm'ye kadar düşer. Vücut yüksekliğinin otomatik olarak düzeltilmesi, yoldan geçerken de meydana gelir. Maksimum yol boşluğu 300 mm'dir.
 
Touareg amortisörlerinin boşluğu ve sertliği, şanzıman seçicisinin önünde bulunan şasi kontrol modülü kullanılarak manuel olarak ayarlanabilir. Toplamda, dört kat açıklık ve üç farklı şok emicisi seçebilirsiniz: otomatik, konfor ve spor. Uygulamada, bir otomobilin çeşitli modlardaki davranışı, nüans seviyesinde önemsiz bir şekilde değişir. Spor modunda, Touareg vuruşunun pürüzsüzlüğü doğal olarak azalır (sert Bavarz'a yaklaşır) ve rulolar ve uzunlamasına birikme hala devam etmektedir.
 
XDRIVE şanzımanı, torku eksenler ve her bir tekerleğe yönlendirilen momenti düzenleyen DSC stabilizasyon sistemi arasında dağıtarak elektrik kontrolüne sahip çoklu diskli bir tıkaç içerir. Normal koşullar altında, çoklu diskli kurs, 50:50 oranında da dahil olmak üzere, eksenler boyunca torku sorunsuz bir şekilde yeniden dağıtır. XDRIVE reaksiyon süresi sadece 100 milisaniyedir. Bu, arabanın pedala basması için tepki vermesi gereken zamanın yaklaşık yarısıdır. Sürüklenme tehdidi durumunda, elektronikler bağlantıyı kapatır, ön tekerleklere yönlendirilen anı arttırır ve arabayı dönüşten çıkarır.
 
Benzer şekilde, ön tekerleklerin yıkılmasını önleyen XDRIVE, onlara yönlendirilen anı azaltır ve gerekirse anın% 100'üne geri atar. Tabii ki, DSC olanlara müdahale edebilir, ancak XDRIVE yeteneği sayesinde, bunu sadece aşırı durumlarda yapan stabilizasyonun sürdürülebilirliğinin kaybına karşı koymak bir torktur. Yolla lastiklerin kavrama kaybı kaçınılmazsa, DSC motoru boğar ve gerekirse ayrı tekerlekler üzerindeki frenleri kullanır, böylece arabanın stabiliteyi geri kazanmasına izin verir.
 
Touareg Sabit All -Tekerlek Çekiş Sistemi - 4xmotion - Genel olarak Bavyera'ya benzer. Merkez diferansiyel engellemenin çoklu diskli bir şekilde tıkanması, şasinin elektronikleri tarafından otomatik olarak kontrol edilir:% 100'e kadar çekişin ihtiyaçlarına bağlı olarak, eksenlerden birine iletilebilir. Bununla birlikte, merkez diferansiyel, anahtarın gösterge panelinde manuel olarak döndürülmesiyle bloke edilir (opsiyon olarak arka diferansiyel blokaj da önerilmektedir). Ve yol kapalı sürüş için bir alçalma dişlisi kullanabilirsiniz. Normal koşullar altında, tüm tekerlekten çekiş, çekiş kuvvetini ön ve arka akslar arasındaki 50:50 oranında dağıtır. Ancak tekerleklerden biri kaymaya başlar başlamaz, merkez diferansiyelin çoklu diskli cyk'inden, yol artar (%100'e kadar) ile büyük bir debriyaj ile eksen üzerinde yönlendirilen kuvvet.
 
Ne yazık ki, test koşulları tam fleded offroad testlerine izin vermedi. Ancak, sonuçları oldukça öngörülebilir. Off-road modunda, zafer etkileyici vites cephaneliği ile Touareg için kesinlikle kalacak. Her ne kadar kalp kalpte olsa da, Volkswagen SUV'un çoğunun bu özel ekipmanlara ihtiyaç duyulması olası değildir: Bataklık'a yüz bin CU değerinde arabayla tırmanmak mantıklı mı?
 
Andrey Tsybulsky
 

Kaynak: Mkobil Magazine [12/20/2004]