Test Sürücüsü Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Dizel yakıt lüksü

Almanlardan daha büyük bir ev, hala bakmalıyız. Aralarında bu göçebe nerede, ebedi hareket özgürlüğü için çabalıyor, - Volkswagen Touareg 5.0 TDI?
Son zamanlarda, Volkswagen riskli deneyler için endişe duyuyor. İlk başta, hiç değil, en yüksek sınıfın phaetonu, sonra Touareg SUV ortaya çıktı. Birincisi, lüks sınıf SUV'larının rakibi olarak ikincisi Mercedes S-Klasse'nin rakibi olarak ilan edildi. Ve Volkswagen, oyunun kendi kurallarının uzun süredir geliştiği bir başkasının sanal alanını oldukça hızlı bir şekilde istila etti. Ve Phaeton durumunda şirketin güvenecek bir şeyleri varsa - Audi A8 zorunluluğunun inşası deneyimi - o zaman Almanlar Tuareg ile belirli bir riske girdi. 4Motion isim plakası ile dört tekerlekten çekişli sedanların yapımında iyi bir deneyim kazandılar, ancak gerçek SUV'lara gelince, off-road yapılarının son başyapıtı Kuebelwagen olarak kabul edilebilir.
Phaeton ile söylentilere göre endişenin sorunları var. Tüm zengin insanlar, bu katman için yeni bir VW amblemi olan bir limuzin için somut para ödemeye hazır değildir. Yollarda bir şey görünmez. Ancak Touareg giderek daha fazla bulunuyor.
Görüntü hiçbir şey değil mi? Ne geziyorsun? - Riga'daki Volkswagen'in merkezinde bize sordular. Evet, daha pahalı bir şeyimiz olurdu ... alçakgönüllülük, elbette dekorasyon yapıyor, ancak Range Rover'ın yerini alacak bir şey alanlar değil. Bu arada, Volkswagen de fazla alçakgönüllülükten muzdarip değildir - Touareg tam olarak Image Rover SUV için bir rakip olarak konumlandırılmıştır.
Ama Stop: Tuareg Tuareg farklı. Gerçekten halk modifikasyonları olduğu anlamında. Bir Çarşı Günü'ndeki fiyatları 43,8 bin dolar ve sadece Volvo XC70 ile rekabet edebilirler. 220 hp kapasiteli benzinli motor 3.2 L, yay süspansiyonu, oldukça mütevazı bir ekipman. Ve Range Rover, tuhaf bir şekilde, bize teklif edilen bir dizel modifikasyonu gerçek bir rakip.
Dizel motorların halkımız arasında sıcak aşktan hoşlanmadığını kabul ediyorum. Ancak öncelikle diğer parametrelerle ilgilenen bir dizi alıcı (böyle bir Touareg ve tasarlanmıştır) var. Azalan faiz sırasına göre listeliyoruz: fiyat, maksimum hız, hızlandırılmış dinamikler, güç, ekipman. Bir şey yukarıdaki parametrelere uymuyorsa, bu insanların tanka dökülmesi sonuyla ilgilenir. Ve 3 HP'de dizel Touareg. V8'in (4,2 litre) benzin versiyonundan daha güçlü - sırasıyla yüzlerce 0.3 saniye hızlanır. Daha hızlı ve 218'e karşı 225 km/s karayolunda verir. Buna ek olarak, bu, arka diferansiyel kilidi ve benzersiz hava süspansiyonunun standart ekipmana dahil edildiği Touareg'in tek versiyonudur. Geri kalanı için bu neredeyse 4 bin dolara mal olacak.
Resim - her şey! Dizel Touareg gerçekten etkileyici - bir seçenek sipariş etmek istiyorsanız, seçim çok sınırlıdır. Kabinde, pahalı arabaların hayranlarının çok sevdiği neredeyse tüm güzellikleri bulduk: direksiyon simidi elektroregülasyonları, ahşap, ayrı klima kontrolü, bilgi görüntüleri. Ama işte burada VW Phaeton'un sunumunu tarihi anavatanında, varlığından memnun olan, kayıtsız kaldı - zaten gördü: hem çok işlevli direksiyon simidi (12 düğme - 12, elleri saymadan Serbest tekerlek ve mesafe başlatma sistemi anahtarsız erişim motoru.
Adil olmak gerekirse, uzaktan lansman sisteminin periyodik olarak önemsiz olduğunu ve anahtarı görmediğine dair bir mesaj çektiğini not ediyoruz. Ve anahtar ön yolcu sandalyesinde oturan VW temsilcisinin cebinde yatıyordu.
Hava süspansiyonunun kontrolünün ve şanzımanın çalışmasının Touareg sapında özellikle şık görünüyorlar. Sürücü ve yolcu arasındaki konsollarda bulunurlar ve boğulmuş dönen tutamaçlar şeklinde yürütülürler. Karanlıkta, tüm bu güzellik parlıyor ve izlenim, bir savaşçının kabininde oturmanızdır.
Deve koşusu. Başlamak için anahtar (sorunlarla olsa da) ve git! Arabanın dizel olduğu konusunda önceden uyarılmasaydık, hayata inanmazlardı. İyi huylu bir benzinli motor gibi geliyor ve kabinde titreşimler hissedilmiyor. Mühendisler bu konuda özel olarak çalıştı ve titreşimleri söndüren V şeklinde on ek şaft sağladı. Dolayısıyla konfor açısından dizel ve benzin arasında fark yoktur. Ama torkta - var. Touareg etkileyici hızlandırıyor, ancak duyum otomatik kutunun düşüncesini biraz köreltiyor. Gaz pedalına keskin bir şekilde basarsınız - ve birkaç dakika boyunca hiçbir şey olmaz. Ancak, Touareg o kadar keskin bir şekilde koşar ki, özür dilemek ve başlangıçta ikinci bir kayıp için telafi etmek istiyor gibi görünüyor. Bir özür kabul ediyoruz: Sübjektif kişisel duyumlarla ivme birçok benzin makinesinden çok daha keskin. Ayrıca, özellikle sıcak kafalar her zaman ek spor modunu kullanabilir veya seçiciyi manuel anahtarlama moduna koyabilir. Tüm modları dikkatlice denedik-Windows dışında tamamen uygar Letonya'dan sonra, ancak çok fazla fark hissetmedik. Ancak manuel rejim bizim için özellikle bizim için faydalıydı.
Çölün kralı. Diyetine ve beş yıldız iç mekana rağmen, Touareg, yetenekleri açısından ciddi bir SUV'den daha fazlasıdır: otomatik bloke etme (zorunlu içerme) olasılığı ile dördozlararası bir diferansiyel (50:50) olan kalıcı bir tekerlekten çekiş, bir çalışma kağıdı Azalan bir şanzıman (1: 1: 1: 1: 2.66). Dizel versiyonunun arka inters inter -kat farklılığını engelleyerek de yüklendiğini hatırlayın. Ayrıca, iki elektronik sistem: sapan tekerlekleri engelleyen EDL ve dik bir yükselişte dururken frenleri açan tepe başlatma asistanı.
Tüm bu bilgilerle ve eşlik eden kişinin sessiz onayı ile silahlı olarak, Touareg'i sırtsız bir elle kum tepelerine savunduk. Kum, en şiddetli off-road türlerinden daha derin. Bu nedenle, hemen azaltılmış dişliyi açın ve ESP sistemini kapatın. Süspansiyon - 240 mm'lik bir pozisyonda. Touareg'i daha da yüksek, 300 mm kaldırabilirsiniz, ancak daha sonra süspansiyon stroku kaybolacaktır. Bu modun, bir şeyden yavaşça sürünmesi gerekiyorsa kullanılması önerilir.
Diğer tüm hileleri elektroniklerin takdirine bırakıyoruz. Ve bu, Touareg'in diğer SUV'lara göre avantajlarından biridir. Sürücü, yüksek çapraz araziye yapılan saldırıdan önce minimum çaba gerektirir.
Yerleşmişlik setinin arkasında. Ve tam olarak saldırıyı ayarladık - dürüst olmak gerekirse, en çok şımartmak için ekmek istedim, daha sonra eski iyi savunmacıdan SUV daha serin olmadığını belirtmekten gurur duyuyoruz. İşe yaramadı. Aynı zamanda, otomatik şanzımanın çalışmasında manuel modun varlığını tamamen takdir ettik - özel yoldan sürüş becerilerine sahip, güçlü bir Touareg'i yönetmek daha kolay ve daha hoş değil. Her ne kadar her şey yapılabilir ve otomatik olarak.
Dik bir yükselişte, krette, Tuareg kuma gömüldü, o zaman biraz taramak, uzaklaşmak ve daha yüksek bir hızda ilerlemek yeterliydi. O otomobil sıkı olmalı, belirtilen ilgili elektronik sistemleri birbirine bağlayan elektronik beyinlerin açıkça seslendirilebilir çatlaması olmalıdır. Ve geometrik haç -toplu yeteneği ile hiç sorun yoktur: vücut çıkıntısı kısadır, diyagonal asılı eleştirinin ötesindedir. Bir noktada tekerleklerden biri havada ilköğretim asılsa bile, anında yavaşladı ve tüm tork, toprağın en büyük olduğu yere aktarıldı.
Tuareg ve motor frenleme mükemmel bir şekilde başa çıktığında - aracı yamaç aşağı yönlendirmek ve sadece gaz pedalını serbest bırakmak yeterliydi. Hız otomatik olarak 10 km/s'nin altında tutuldu.
Pişmanlıkla ayrıldık. Açıkçası Touareg'i sevdik. Ve hem Asfalt Otoyolu boyunca hem de offroad'ın kavşaklarında pazarımıza doğru yol alacak.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Dmitry Gronsky
 
Model/Modifikasyon Volkswagen Touareg 5.0 TDI V10
Üretici/Ülke Volkswagen AG/Almanya
Vücudun yatak elemanı
Kapı Sayısı/Yer 5/5
MOTOR
Silindirlerin Türü/Numarası/Konumu Turbodiesel/10/V şeklinde
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4921
Güç (KW (L.S.) AT AT AT./min.) 230 (313) 3750'de
Moment (nm at./Min.) 750, 2000
BULAŞMA
Kalıcı tam 4xmotion sürücü
Otomatik şanzıman, 6 vitesli, sectral tip
Transfer Numaraları (Artırılmış/Azaltılmış) 1/2.7
Fren, güvenlik
Ön/arka dairesel havalandırılmış
ABS, 4 kanallı yardım, elektronik
elektronik Sistemler ESP Stabilizasyon Sistemi, Elektronik Fren Güçlendirme Sistemi Fren Yardımı
Sürücü ve yolcu için ön ve yan hava yastıkları, tüm yan pencerelerde şişme perdeler
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4754/1928/1703
Tekerlek tabanı/boşluk (mm) 2855/160-300
Lastikler 235/65 R17
Kütle donanımlı/tamamlandı (kg) 2525/3080
Yakıt deposunun hacmi (l) 100
Maksimum hız (km/s) 225
Hızlanma 100 km/s (sn.) 7.8
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 16.6/9.8
Moskova'da fiyat 83.400 $ 'dan

 
 

Kaynak: "Otopilot"