Test Sürücüsü Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Yazın eşiğinde dans etmek

İsviçre otomobil kataloğunda, her iki şirket de en sonunda bulunmaktadır. Hayatta, Volvo XC90 ve Volkswagen Touareg tarafından işgal edilen nişte ilk olduğunu iddia ediyorlar.
En pahalı ve tercih edilenleri tercih eden yüksek bir toplum partisinde, yakın zamana kadar, erkeklerin konuşması sadece bu sınıfın iki modeline döndü: BMW X5 ve Mercedes ML. Kızlar Lexus RX300 hakkında guruldu. Ama önce, bir fısıltıyla ve sonra tam sesle bu sınıfın yeni başlayanlar hakkında konuşmaya başladılar - VW Touareg ve Volvo XC90. Dahası, favorilerden daha ucuzdurlar ve yenilik onlara piquancy verir. Aynı zamanda, kas görünümü iyi bir yol nitelikleri önerir - her şey rakiplerin uzun zamandır olanakları hakkında biliniyor gibi görünüyor.
Önce şekil: Vals. Seni at, ”bu tür arabalara bakan kişi aşağı değil, uzaktan,“ Bu tür arabalar sadece gösteri için satın alınır: asfalttan sahipleri hareket etmez, ancak güçlü bir motorlu ve yüksek olan arabalarda sürmeyi seviyorum iniş. Bu bakış açısıyla aynı fikirde değiliz: Terran bir arabanın her sahibi bir gün kuleyi kırmalı ve başını ilk sarkma kafasına keser. Bu bizim Rus karakterimiz. Bu nedenle, test için bu iki arabayı aldıktan sonra, klasik durumu simüle etmeye ve şehir dışına yolculuğu, sessizlik ve barış içinde bir yerde kendiliğinden Pokatushki ile birleştirmeye karar verdiler.
Şehirden Rogachevsky Otoyolu boyunca kaçtık. Herhangi bir arabanın kızak niteliklerini test etmek için en uygun olanıdır - dar, sarma, yükseklik damlalarıyla. Sovyet zamanlarında, üzerine yüksek hızda ralli yarışmaları yapıldı.
 
 
Ek marjımız Volvo XC90'ı kazandı. Ve sadece daha güçlü, turboşarjlı bir motor sayesinde değil. Adil olmak gerekirse, Volvo enerji santralinin izleniminin bir kutu tarafından oldukça şımarık olduğunu not ediyoruz. İçinde sadece dört program vardır ve minimumdan maksimum hıza kadar çok uzanırlar. Kentsel modda, bu genellikle kötü değil - araba güvenle çekiyor ve artan vitese geçmek için acele etmiyor. Ancak dar bir banliyö otoyolunun koşullarında, bu en iyi seçenek değildir, çünkü genellikle sollamayı ve tercihen gaz kelebeğinin keskin bir açıklaması ile anında geçiş yapmak gerekir. Benzer bir durum, bir turun geçişi veya uzun süren yükselişin üstesinden gelmesidir. Gaza basarsınız (pedalın hareketi - terhis için genç gibi) - önce hız belirgin bir şekilde atlanır ve ancak o zaman ivme hissedilir ve akıllı bir itme daha düşük bir vitese geçişi gösterir. Bu hareket hızındaki en iyi seçenek, manuel mod kullanmak veya tekme tıklamasına basmaktır.
Touareg daha zayıf bir motorla donatılmıştır, ancak çok daha modern bir 6 vitesli makineye sahiptir. Bu nedenle, dinamikler açısından, güçlü Volvo'dan pratik olarak daha düşük değildir - fark edilir derecede daha zorlu olmasına rağmen, dişli kaymaları izlenemez: mekanik ve elektronikler dikkat çekici bir şekilde çalışır. Ve Touareg'i pürüzsüzlükle kaybetti. Onun süspansiyonu daha katı ve araba yolun düzensizliklerinde oldukça büyük. Alman'a bir başka sitem, 100 km/s'nin üzerindeki hızlarda istikrarsızlıktır. Dik dönüşlerde, sürücü Toileg'in dönüşten çıkma arzusunu açıkça yakaladı - 80 km/s'ye kadar hız atmak zorunda kaldı. Bu gibi durumlarda, elektronikler bu gibi durumlarda müdahale etti ve arabayı, hafif bir hız kaybı olsa da, ancak sürücü için neredeyse algılanamaz bir şekilde seçilen yörüngede tuttu.
 
 
Şekil İkinci: Cadrille. Burada - alternatifin normal sahibi asla böyle bir fırsatı kaçırmayacak. Otoyoldan yüz metre uzakta küçük bir kumlu taş ocağını açar. Kil ve kum karışımında müthiş inşaat ekipmanları ile satılan derin bir rutun önünde dönüyor ve duruyoruz. Volvo XC90-IT'yi şakacı bir şekilde engelle başlatan ilk kişiyiz, tüfekler arasında alt kabarık büyük parke taşlarının altından sadece hoş olmayan bir çıngırak duyulur. Touareg sessizce bir rut kayıyor-hepsinden sonra, biraz daha açıklığı var.
Kariyere kariyerin dibinde ustalaştıktan sonra, cesur olmaya başlıyoruz - kum ve kil üzerine sekiz ve daire yazın. Dahası, Touareg'de statüyü kurtarmak için düşük bir dişli açmamaya karar verdiler. Ve VW'deki kauçuk hepsi -dirençli olmasına ve Volvo'da, oldukça yoğun bir zeminde vurgulanmış olsa da, Touareg'in bu avantajı hissedilmedi - Volvo, motorun gücü ve gerilmiş tork nedeniyle kendi alıyor, 1800 rpm'de maksimuma ulaşır.
Görevi karmaşıklaştırıyoruz ve aynı kamyonlarla iyi bir şekilde sürülmüş, oldukça dik bir yamaçtaki saldırıya karar veriyoruz. Başlamak için, makinede, hızlanma ile. Volvo veya VW'de sorun yok. Sadece XC90'ın karnının altındaki krette, tekrar kötü bir çatırtı duyulur ... Egzersizlerimiz de çalışması gereken bir fotoğrafçı tarafından kesintiye uğrar. İlk gereksinim, kaputun gökyüzüne baktığı anda asmaktır. Daha doğru çalışma gerektiğinden, manuel moda geçiyoruz. Burada bir şey daha anladık: Bir yerden dik bir yükselişe, arabalar farklı sürünüyor. Touareg bunu ikinci vitesten hemen daha güvenli bir şekilde gerçekleştirir. Ancak Volvo ikinciye dokunmaz ve ilk saniyenin ilk vitesinde ön tekerleklerle baştan çıkarmaya çalışır - çekiş çabalarının dağılımının elektronikleri çok hızlı tetiklenmez.
Aynı sistem, tepeye geriye doğru tırmanmaya çalışırken bizimle acımasız bir şaka yaptı. Unutmayın: Bu tür şakalar Volvo XC90 ile geçmez. Düz bir alanda iyi hızlanır, ancak yükselir yükselir, araba yıkmaya başlar. Aksi takdirde olamaz - varsayılan olarak, XC90 önden çekişlidir. Tekerlekler, kaymaya başlayana kadar güvenle iterler. Elektronikler, torku hızla arka tekerleklere atar (böyle bir durumda ön olan) ve ... araba sağa veya sola üflenir. Ve Touareg tüm bu egzersizleri kolayca yaptı ve tanınmış bir lider olarak bir kapalı oldu.
Şekil Üçüncü: Ortak değişim. Peki ne alacağına dair ebedi sorunun cevabı ne olacak? Şehirde ve Volvo XC90'ın asfaltında, ruhsal olarak Touareg 3.0 ile karşılaştırmanız kesinlikle daha iyidir. Nispeten hafif bir yolda, arabalar neredeyse eşittir, ancak Touareg çok daha büyük bir güç marjına sahiptir. Aynı zamanda, VW'deki dağılımı temel olarak dahil etmedik ve elektroniklere dayanarak merkez diferansiyelini engellemedik. Bu yüzden Touareg kesinlikle Volvo'ya tırmanmaması gereken yere gidebilir. Ayrıca sonraki iki paragrafı da dikkate almanızı öneririz. Bu, tabiri caizse, makinelerin pratik çalışmasının ilk deneyimidir.
Bu nedenle, Touareg 5.0 TDI'nın (Autopilot #7, 2003) dizel versiyonu hakkındaki materyalin yayınlanmasından sonra, okuyucu, Bay Usov bizi aradı ve peremptorly belirtti: muzaffer ilişkileri okumaktan bıktı. Rusya'daki Touareg 3.0'ın neredeyse ilk sahibiyim ve hayat göründüğü kadar güzel değil, özellikle ilk 10 bin kilometreden sonra. Operasyonun operasyonundaki ilk otomobillerin, direksiyon simidi üzerinde olağanüstü bir kusur - titreşim çıkardığı ortaya çıktı. Bunun nedeni ön kardan ve süspansiyon taşıyan. Kusur kabile olarak kabul edildi ve şimdi onunla savaşıyorlar. Hala hizmette, hareket sırasında açıkça duyulabilen kutudaki vuruşların nedenlerini ve araba birkaç gün dinlendikten sonra ortaya çıkan rölanti hızlarını anlayamıyorlar. Farların hidrolik rektörünün değiştirilmesi bu arka plana karşı bir önemsiz gibi görünüyor. Ancak, şükürler olsun ki, şimdiye kadar tüm işler garanti altında gerçekleştirilir.
Volvo ile daha kolay. Neredeyse tüm ana düğümler ve montajlar zaten XC70 modeline yaladı ve yenilikler üretim teknolojisini çok derin etkilemedi. Büyük olasılıkla, üreticinin ve otopilotun önerilerini takip ederseniz, onunla beklenmedik bir şey olmamalıdır. Kendimizden, 100 km/s'ye yakın bir hızda çarpmalara atlamamanızı tavsiye edeceğiz - bu şok emiciler rafları dayanamaz. Motoru kontrol eden elektroniklere gelince, T6 motorunun beş yıl boyunca üretildiğini ve zaten konjenital kusurlardan kurtulduğunu not ediyoruz.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Sergey Sherestnikov
 
Model/Modifikasyon Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
Üretici/Ülke Volkswagen AG/Almanya Volvo Car Corporation/İsveç
Vücudun yatak elemanı
 
Kapı Sayısı/Yer 5/5
 
MOTOR
Benzin silindirlerinin türü/numarası/konumu/6/V şeklinde benzin, turboşarjlı, iki ara soğutucu/6/satır ile
Çalışma hacmi (metreküp) 3198 2922
Güç (KW (L.S.) AT AT AT./min.) 162 (220) 6400 200 (272) 5100'de
Moment (nm at./Min.) 305, 3200 380'de 1800-5000
BULAŞMA
Kalıcı Sürücü Tam, 4 Hareket Sabit Dolu
Otomatik Vites Kutusu, 6 vitesli, Tiptronic otomatik 4 vitesli Geartronic
Dişli hızları (artmış/alçaltılmış) 1/2.7 hayır
Fren, güvenlik
Ön/arka dairesel havalandırılmış
 
ABS, Elektronik Sistemlere Yardım 4 Kanal; ESP ve Fren Yardım 4 kanallı sistemler; EBV ve DSTC Sistemleri
Sürücü ve yolcu için ön ve yan hava yastıkları, tüm yan pencerelerde şişme perdeler
 
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
Tekerlek tabanı/boşluk (mm) 2855/235 2860/220
Lastikler 235/65 R17
 
Mar donanımlı/tamamlandı (kg) 2215/2945 1982/2250
Yakıt deposunun hacmi (l) 100 72
Maksimum hız (km/s) 201 210
100 km/s'ye kadar hızlanma (sn.) 9.9 9.3
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 19.1/10.8 18.5/9.6
Moskova'da 50.000 $ 'dan 63.800 $' dan fiyat

 

Kaynak: "Otopilot"