Test Sürücüsü Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Görünüşler aldatıcı

Açıkçası? Etkileyici değil. İlk görsel temasla Touareg hiçbir şekilde bir SUV rolü için dökümü geçemez. Kemerlerin ekstansörleri nerede, Taranovic Bumers nerede, nihayet ilişkiler nerede? Savunmasız yuvarlaklığını göstererek, Touareg'e bastırarak, sanki düşük komisyonlar altında kasıtlı olarak biçilmiş gibi, polo'yu umutsuzca anımsatıyor. Ne tür sağlıksız pasifizm? Bu kopyanın, pencere hattı ve eşikler boyunca parlak kaplamalı bir chrompack ile dekore edilmesi iyidir. Ve Bixenon Light çok yer içindir. Eksik seçeneklerden, çatıdaki sürgülü çubuklardan, bir cam kapaktan ve arka kapıda yedek bir tekerleği sabitlemek için bir braketten bahsetmeye değer. Genel olarak, harici ayarlama kapsamı geniştir. Ve geçen Touareg tamamen farklı bir görünüm gerektirir.
 
En az elli bin avro için arabada golf veya passat tarzında bir salona rastlamak istiyorum. Bu arada, korkular haklıdır: Bütün Volkswagen her şeyin toplam birleşmesini yapabilir. İfade edilemez bir sevinç için, Touareg akrabalarından çözülür ve nadir kibirle çözülür. Sürücünün kapısını açın ve önünüze yayılmış bir panorama ile felç olacaksınız. En iyi yıllarında Roma İmparatorluğu'na layık büyüklük! Kesinlikle, enfes, muazzam. Ve çok yüksek kalite. Sandalyeler değil, tahtlar, bir direksiyon simidi değil, bir konsol değil, bir kontrol paneli olan zengin bir yat fırtınası. Görünüşe göre kontrol noktasının anıtsal kolu şanzımanı kontrol etmiyor, ancak asansörler, ortaçağ kalesinin köprüsüne izin veriyor. Son malzeme koleksiyonu dolu, yeterli mermer değil. Metal, ahşap, deri, her tür plastik örneğin, gösterge paneli için anti -sırlama mineral camı kullanıldı. Nasıl soluk değil!
 
Roma patriklilerinin lüksünde karmaşık bile, günlerinde kıskanacak bir şey olacaktı, kimsenin elektrikli sürücüler hakkında duymadığı bir şey. Ve burada her yerdeler. Cam, aynalar, koltuklar, direksiyon kolonu Her şey düğmelerle kontrol edilir. Bu nedenle, kendiniz için tek uygun pozu seçmek için buğulanmış şalgam için daha kolaydır.

  

Evet, tüm bu sayısız anahtardan, kalemlerden, kadranlardan, kadranlardan ve sergiler. On -Goard bilgisayar menüsünün ayarlarını incelerken, uzun süre donabilirsiniz. Ancak, Touareg'imizin tam donanımlı olmaktan uzak olduğunu tekrarlıyorum. Motorun başlangıcında bir düğmeli anahtarsız giriş sistemi yoktur, direksiyon simidi anahtarlarının kontrol sistemi yoktur. Dört bölgeli iklim kontrolü (sadece iki bölgemiz var) ve 12 (!)-bir kanal amplifikatörü ve 11 hoparlör ile ses sistemleri yoktur. Otonom bir önleme yoktur, ancak ne olduğunu listeleme tüm bir sayfayı alır.
 
Bagaj iyi. Büyük bir açıklık, ayrı olarak kapının açık bir bardağı. İçeride birkaç 12 voltluk çıkış var, kargoyu güvence altına almak için düşünceli bir kaş sistemi. İhtiyaç tek başına bir şey ortaya çıkar, ne ve nerede önemli değildir. Arka yolcular en sıkıcı olanlar: birçok yer var ve eğlence sıfır, ancak koltukların ısıtılması.
 
Touareg ne kadar sofistike olursa olsun, kimseyle başa çıkmak. Aisin Japon makinesi, DSP programı tarafından uyarlanabilir bir algoritma ile kontrol edilir. Kontrol noktası üç çalışma modu vardır: standart, spor ve sıralı (manuel). Standart Touareg'de, açıkçası halsiz, ancak ahlak çerçevesinde benzin yiyor. Bir spor makinesinde kesilir ve boşuna, düşük dişlilere geçişte frenlere yardımcı olur. Manuel modda, durum daha da iyi, ancak çok fazla değil, ancak gözümüz sıfıra düşmeden önce yakıt seviyesi göstergesinin oku.

  

Araba çok kapsamlı, pürüzsüz ve sessiz ve uzun bir yolculuğa çağırıyor. Otoyolda, araba sizi yol düzensizliklerinden, her türlü gürültüden izole eder ve sonuç olarak bir hız duygusu gerektirmez, rulo olmadan dönüşler. Güzellik! Bir sürü akıllı elektronik sistemli en güçlü fren mekanizmaları, durum üzerinde tam kontrole dayanan özel psikolojik konfor yaratan anlardaki herhangi bir manevrayı kesintiye uğratmanıza olanak tanır. Ancak sokak yarışlarına katılmamak daha iyidir: SUV'nin kontrol edilebilirliği güvenilirdir, ancak hiçbir şekilde sportif sıcak sürüş, lastiklerin yan dökümlerini, reaksiyonların yayılmasını hızlı bir şekilde tespit etmez. Burada BMW X5 ve Volvo XC90 liderlerde kalıyor.
 
Ancak asfaltın dışında bu arabalar dinleniyor. Tuareg, indirgeyici ve interikneal bir diferansiyel, otomatik veya zorla ile simetrik dolu bir tekerlekten çekiş 4xmotion'a sahiptir. Engelleme, haldex çoklu bir şekilde kesilebilen bir debriyaj ile gerçekleştirilir; Seçeneklerin listesi başka bir bağlantı içerir, ancak zaten arka inter -inter diferansiyelini engellemek için. Elektronik ayarları (EDL sistemleri), sınırda tüm torkun bir tekerleğe iletilebileceği şekildedir. CDC hava süspansiyonu, hız ve yol koşullarına bağlı olarak, amortisörlerin (Skyhook sistemi) yol boşluğunu ve sertliğini otomatik olarak düzenler. Bu ayarlamalar da manuel olarak gerçekleştirilir, bunun için iki sertlik modu ve dört sabit vücut pozisyonu sağlanır. Birkaç etkili sayı: 160-300 mm aralığındaki yol boşluğu değişiklikleri, üstesinden gelen Ford'un derinliği 58 cm'dir, 45 derecelik yükselişin dikliği. Tüm iletim süspansiyon çiftliğinin yönetimi, merkezi tüneldeki iki yuvarlak tutamağa emanet edilir ve son derece başarılı bir şekilde organize edilir.
 
Tozlu primerlerden koşarken, Ottoklid Motorsu'nun üzerine tırmandık, tekerlekler asılı ve sığ su geçtikçe uzun bir süre ve pitoresk olarak anlatabilirsiniz. Ve hemen Toureg'in yapışacak ruhumuz olduğu her yerden kurtulmak için dışarı çıktığını söyleyebilirsiniz. Maceracılıkımızı sınırlayan makinenin taktik ve teknik yetenekleri değildi (otoyol lastikleri en iyi yardım değil), vücudu şaka yapma korkusu. Bence bu arabanın tüm sahiplerine aşina olacak. Canım, şey yüzünden!
 
Ama bir şey şüphesiz: Toureg onun için istedikleri paraya değer. Çünkü bu sadece bir SUV değil, aynı zamanda bir hi-end SUV. Buna ek olarak, bu sınıfın ekipmanını satın alırken nadir bir durum, markanın prestiji için fazla ödeme yapmak zorunda kalmayacaksınız.
 
Araba Rus-Lan tarafından sağlanır.
Test sırasında, otomobil LLC Nation Center tarafından sigortalıdır.
 

Fotoğraf: Dmitry Mikhailov
Metin: Leonid Klyuyev
 
 
 
 
 

 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 71/2003]