Test Sürücüsü Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

VW Touareg R5: Bir mucize bekliyorum

İlk gözleme, eğer yüksek sınıf uzmanları pişirme üzerinde çalışıyorsa, her zaman topaklı değil ve otomobil dünyasından bazı yeni ürünler bu sözün uygunsuzluğunun canlı bir örneğidir. Örneğin, Volkswagen'den ilk seri SUV beş kapalı bir Touareg. Ve geçen yıl piyasada zar zor görünen, çıkarlarını dikkate alarak hemen yeniden çizdi ...
 
Bir yıl önce, aynı zamanda, 3,2 litrelik 220 beygir gücü VR6 gasolin motoru ile resmi olarak Belarus Cumhuriyeti'nde ithal edilen Tuareg'in ilk örneğini test ettik. Belarus SUV Pazarı'nın Lenin tartışması, o zaman şanlı bir şey gösterdi: o zaman sallandı: tüm yeteneklerini gösterdi, davada elektronik yönetime sahip muhteşem bir tekerlekten çekiş şanzımanını göstermeyi unutmadı. Nasıl denersek denersek, Touareg'i çamurda gömmek mümkün değildi - araba inatla en ölü yerleri bıraktı. Ve VW'nin şakacı bıraktığı diyagonal asma yardımıyla bile durdurmak imkansızdı.
 
Bugün yine Leninsky'de ve yine VW Touareg testimizdeyiz. Ama bir diğeri: En son düzenli, yay süspansiyonu olan sürümlere gittik ve şimdi test için, yol boşluğunu değiştirmenizi sağlayan opsiyon pnömatik süspansiyonlu bir değişiklik sağlandı. Bu arada, ikinci Touareg'imiz bir motorla önceki otomobilden farklıdır. Doğru, temel Tuareg 6 hızlı bir manuel şanzıman ile birlikte verilir ve bizimki bu arada otomatik -ayrıca altı hız ile donatılmıştır ...
 
Birbirimizi görmediğimiz yıl boyunca, Tuareg'in kaderinde çok şey değişti: yeni bir ürün olmayı bıraktı ve yavaş yavaş başarılı pazar ürünleri kategorisine girdi. Palksvagen amblemi olan SUV'lar, bazıları ayarla bile Belarus yollarında (ve elbette yolların dışında) giderek daha fazla toplanıyordu. Bu modelin bile oluştuğunu söylüyorlar - rakip modellerle karşılaştırıldıktan sonra alıcılar seçim yaptı. Bununla birlikte, Volkswagen'i defne üzerinde dinlendirmek için henüz çok erken: Tuareg'i takdir eden rakipler aceleyle modellerinin yükseltilmiş versiyonlarını sundu.
 
Ancak Tuareg hala sınıfının en iyilerinden biri. Daha doğrusu, aslında doğrudan sınıf arkadaşları yok, çünkü pazar hala böyle bir gyoper potansiyeline sahip birkaç tam boyutlu parke SUV. Bazı rakipler asfalttaki Tuareg'i geçebilir, diğerleri ciddi bir yolla dolaşabilir, ancak hem asfalt hem de çamur boyunca tüm mesafe ile eşit terimlere devam edebilen bir model hayal etmek zordur. İlgili bir Porsche Cayenne mi ...
 
Ancak Firstborn'un ilk pazar başarısı bile Volkswagen endişesinin rahatlamasına izin vermiyor: Tuareg ile ikinci toplantı sırasında fark ettiğimiz değişikliklere bakarak, Almanlar modeli sürekli geliştiriyor. Örneğin, geçen yılki hamur sırasında tespit etmeyi başardığımız tek dezavantaj bile bugün ortadan kaldırılıyor. Daha sonra, doğrudan hız göstergesi ve takometre arasında gösterge panelinde bulunan küçük bir bilgi panosuna dikkat çektik. Kırmızı olarak vurgulandı ve otomatik iletimin çalışma modunu gösteren küçük sayı ve harfler, özellikle hareket halindeyken pratik olarak okunmadı. Şimdi düzenli bir ekran, normal arka ışıkla, daha büyük sayılarla başka bir ekran kuruldu. Ve bakıcıyla bile! Kontak kapatıldığında, ekranda renkli bir resim görünür - kumlu bir plajın bir parçası ...
 
Bununla birlikte, paneldeki resimlere hayran olmak için arabayı almadık, her şeyden önce temel turbo dizelin özellikleriyle ilgileniyorduk. Gerçekten de, yaklaşık otuz bin avro maliyetle, temel versiyon ve ekonomik ve izlemiş bir turbo dizel ile bile, başarıya mahkumdur - diğer modellerin satış deneyimine göre uygulanmasının hacmi, muhtemelen birkaç tane olacaktır. diğer sürümlerden daha fazla.
 
Bu nedenle, Tuareg'in kaputunun altında, 2,5 litre çalışma hacmine sahip bir çizgi motorunda beş silindir, 174 hp'lik bir güç geliştirir. Bu arada iyi bir, VW motorunda bir pompa rekoru ile yakıt enjeksiyonuna sahip olmasına rağmen, modern Kommon-Raleovsky motorların seviyesinde bir gösterge. Ancak tork göstergesi daha da etkileyici: 2000 rpm'de, bu motor 400 nm kadar veriyor! Doğru, bu göstergenin 2200 kilogram SUV kütlesine bölündüğü göz önüne alındığında, o kadar etkileyici değil.
 
Bununla birlikte, Tuareg bir turbo dizel ve otomatik şanzımanla bile dinamik bir araba olmaya devam etmektedir. Daha önce test edilmiş 3.2 -litre benzin versiyonu olarak patlayıcı değil, yani dinamik - yani iyi ve hızlı bir şekilde hız kazanma. Yerden başlangıç \u200b\u200bözellikle etkileyici: Alttaki aşırı tork sayesinde, kavşaktan Tuareg önce ayrılır. İlk viteste, ivme etkileyici - koltuk preslerinde bile! Ancak ikinci vitese geçerken aynı zamanda dalga azalır ve daha sonra araba sadece hızlanır. Yeterince hızlı ve görünür stres olmadan.
 
6 hızlı bir saldırı tüfeğinin spor ve manuel modlarının hızlanma dinamikleri üzerinde özel bir etkisi yoktur - yine de 12,9 saniyeden yüz saniyeden daha hızlı hızlanmazsınız. Ve 197 km/s'de maksimum hızın üzerinden atlayamazsınız. Ancak spor modunda Tuareg, gaz pedalının hareketine yanıt vermeye daha isteklidir ve ivme iletimi için daha uzun süre tutar - bu kentsel ritim için daha uygundur. Kılavuzda, kutu genellikle sadece takometre oku kırmızı bölgeye girdikten sonra yukarı doğru geçer ve şanzımanı bağımsız olarak değiştirme yeteneği, motorla etkili bir şekilde yavaşlamanızı sağlar.
 
Bu Turbodiesel'in bir dezavantajı var - gürültü. Rölanti hızlarında, beş killetli motor sadece hafifçe mırıldanır, ancak dağılımda rolle zaten rahatsızlık yaratır. Evet ve motordan titreşimler hissedilir ... daha hassas bir şekilde, bu bile titreşim değil, bir çeşit kaşıntı - direksiyon simidi, pedallar ve sürücü koltuğuna küçük kesir bulaşır. Gazı serbest bırakalım - kaşıntı kayboluyor, hızlanmaya başlayacaksınız - tekrar görünüyor. Her ne kadar ortalamanın üzerindeki hızlarda ve bu etki kaybolsa - motordan titreşimler artık hissedilmiyor.
 
Aksi takdirde, motor hakkında herhangi bir şikayet yoktur, eğer sesi dikkate alınmazsa, sadece muhteşem çekişe ve esnekliğe ve benzin istasyonunda çok nadiren durma fırsatı için kalır. Bu arada iştah, bir turbo dizel motor için çok ılımlıdır - otoyolda, iki -ton Tuareg 100 kilometre başına sadece 8,4 litre tüketir! Şehirde, aynı mesafenin üstesinden gelmek için 12.9 litreye ihtiyacı olacak, ancak yine de benzinli ciplerdeki yakıt tüketimine kıyasla hiçbir şey yok. Bu arada, çok ilginç bir nokta - Kentsel modda otomatik şanzıman Tuareg, mekaniğe sahip bir versiyondan biraz daha ekonomik! Yani bu sadece daha uygun değil, aynı zamanda daha mükemmel bir şanzıman ...
 
Ancak Tuareg'in hava süspansiyonu çok belirsiz bir izlenimi geride bıraktı. Evet, özellikle eşikler üzerindeki engel üzerinde bir çizik olasılığı olduğunda, yol boşluğunu 300 mm'ye yükseltme yeteneği çok pahalıya mal olur. Yolda bir taş mı? Sorun değil - yol boşluğunu artırdı ve sakin bir şekilde sürdü. Ancak, hayır - sakin bir şekilde çalışmayacak. İyi bir ülke kulübesine sahip araba ile bir araba kullandığınızda, her bir engele kişisel bir düşman olarak davranmaya başlarsınız. Gidip tüm olası tehditleri belirlemeye çalışıyorsunuz: dalın vücutta çizik bırakıp bırakmayacağı, taşın eşikle dokunup dokunmayacağı, tamponun kuma çarpıp vurmadığı ...
 
Ve açıkçası, yol temizliğinin ek santimetresi özel bir güven vermez: onların iyi olması iyidir, ancak bu tüm ağırlara gitmek için bir fırsat değildir. Dahası, en saf Tuareg boyutları, engeldeki mesafeyi kontrol etmenize izin vermez, çünkü sürücü koltuğundan sadece gökyüzü açıkça görülebilir. Ve hava süspansiyonu üst pozisyona yükseltilse bile, vücutta izler bırakmayı seven taşlar ve tel parçaları hakkındaki düşünceler sürekli kafaya gelir.
 
Genel olarak, off-road'daki manevralarımızı yakından takip eden Volkswagen PR yöneticisi Alexander DeMidovich'in VW Touareg tarafından bir kariyer arabası olarak algılanmaması gerektiği gibi. Bu öncelikle her koşulda rahatça hareket edebileceğiniz evrensel bir otomobil. Ancak bunun kötüye kullanılmasına değmez - özel koşullar için, yaşam alanında muhtemelen Touareg istasyonu vagonundan daha iyi olacak özel bir teknik vardır. Gerçekten de, çok lüks bir iç mekana, hoş bir görünüme ve iyi, ağrılı bir turbo dizeline sahip Tuareg'de, sadece yollarda ve yolların dışında sürmek güzel. Ve bir kariyerde kiri karıştırmak için daha özel bir şey bulabilirsiniz.
 
Pavel Kozlovsky
 

Kaynak: 05.25.04 tarihli otomatik -gazeta / n 19 (458)