Test Sürücüsü Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Büyük Ekonomi

Yakın zamana kadar Mercedes-Benz en güçlü ve ilerici dizel motora sahipti. Ve sonra yeni bir favori ortaya çıktı - Volkswagen'in V10 TDI üretimi. Bu teknoloji mucizesi şimdiye kadar sadece Touareg'de kuruldu.
 
Arabanın kendisinin çalışmasına girmeyeceğiz, çünkü bunu zaten yaptık (bkz. No. 3, 2003). Hemen motora geçeceğiz. Kalemi kabinde çekip alüminyum kaputu yükseltiriz. Evet, botanikçilerin burada yapacak hiçbir şeyi yok: ona bitişik aksesuarlara sahip güç birimi büyük bir sahte panelle kaplıdır ve nerede olduğunu belirlemek imkansızdır.
 
Çok yazık. Motora bakmak istiyorum - mühendislerin tahrik kayışlarını aynı seviyeye nasıl yerleştirmeyi başardığını ve hatta motordan gürültü emici bir kasetle nasıl ayırdıklarını öğrenmek istiyorum. Veya blokların çökmesinin gerçekten birbirine göre 90 derece olup olmadığını, böylece motorun yüksekliği minimal olup olmadığını tahmin edin.
 
Bununla birlikte, güzel bir gövdeyi çıkarsanız bile, titreşimleri en üst düzeye çıkarmak için monte edilen dengeleme şaftının krank milinin karşısında nasıl döndüğünü veya iki türbinin motor hızına bağlı olarak bıçakların saldırı açısını nasıl değiştirdiğini göremez. Sadece bu çalışmanın sonucunu hissedebilirsiniz, bu yüzden bir motor başlatırız.
 
Çok sessiz. Eğer bir şekilde dışarıdan duyulursa, o zaman kabinde - tamamen sessizlik, her durumda, boşta. Bu modda, gürültü arka planı benzin ünitesinden bile daha düşüktür. Bununla birlikte, 313 HP kapasiteli boşta bir V10 kullanın. - Saatte sadece 1.2 litre dizel yakıt tüketmesine izin verin (Board On Book'a göre) - küfür. Yolda yola çıktık.
 
Dizel motorların geleceğimiz olduğu gerçeği birçokları tarafından söylendi, ancak kimse bu kadar erken geleceğini önermedi. Soru şu ki, zaten muhteşem bir alternatifi varsa, neden bir benzinli motorun verimliliğini bulmaya devam ediyor?
 
Yeni bir Touareg tarafından yüz yüzle hızlı oynaması için sadece 7,8 saniye gereklidir. Aynı zamanda ne öfkeli bir uluma ne de kıçın arkasında siyah bir tren. Ayrıca, ucuz yakıtın önemsiz tüketimini de dikkate alıyoruz: şehir modunda 100 km başına 16 litre. Birisi söyleyecek - hiçbir şey önemsiz değildir! Ancak, aynı koşullarda benzin V8'li Touareg'in 20.3 litre daha pahalı bir AI-95 tuttuğunu hatırlayalım. Fark belirgindir.
 
V10, bugün için en büyük torka sahiptir (özel araçlar arasında) - 750 nm. Karşılaştırma için: 260 -atlı turboşarjlı motorlu KAMAZ 785 nm - çok daha fazla değil. Ancak bu kamyon omuzlarına 10 tona kadar kargo koyabilirken, Touareg çok gelişmiş olsa da sadece bir SUV.
 
Arabanın ne yapabileceğini kontrol ediyoruz. Büyük bir çekiş marjı akıllıca atılır. Bir sıra silindir, diğeri, diğeri, her ikisinin de kendi hava filtresi ve türbinleri vardır ve tüm sistemin 32 bit mikroişlemcinin eylemlerini koordine eder.
 
Touareg görevlerimizin çoğu, mükemmel olmasa da sağlam bir dörtte gerçekleştirir. Yamaçla fırtına ile alın - lütfen titrek kum boyunca sürün - sorunsuz. Ancak tüm bunlar hızlandırıcıdan yapılmalıdır: makine, göz açıp kapayıncaya kadar kir ile tıkanan, kaygan ve kaymaların bir görünümüne dönüşen yol kauçuğuna atılır.
 
Birkaç kez saçmalık noktasına geliyor: Elektronikler, tekerleklerin tamamen yere gömülü bir gaz pedalı ile dönmesine izin vermez. Bu arka plana karşı, altı hızlı otomatik şanzıman da yanlış davranır. Genel olarak, bazı yerlerde emekli olmalısınız. Buna rağmen, Touareg ciddi bir yolda.
 
Tabii ki, güvenilir bir mekanik şanzıman varsa, sonuç daha da iyi olurdu. Ancak şu ana kadar mevcut KP, ne yazık ki, rekor torka dayanmıyor - sadece onu kırıyor. Bu nedenle, ralli saldırılarının sevenleri, modifiye edilmiş mekaniklerle modifikasyonu beklemek zorunda kalacaklar.
 
Sabırsız bir şekilde, vahşi doğaya gitmeden önce Touareg'i daha sonra kauçuk haline getirmenizi şiddetle tavsiye ederiz. O zaman kesinlikle yolda ya da yolda eşit olmayacak.
 
Teknik Özellikler VW Touareg 5.0i V10 TDI
 
Vücut destekleyici, hepsi metal.
Yer sayısı, insanlar. - 5
Donanımlı kütle, kg - 2524
Tam Kütle, KG - 3080
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm - 4754/1928/1703
Taban, mm - 2855
Maksimum hız, km/s - 225
Hızlanma süresi 100 km/s, s - 7.8
Yakıt tüketimini kontrol edin, l/100 km:
- Şehir Döngüsü - 16.6
- Zagorod - 9.8
- karışık - 12.2
Motor:
- Tür - V10
- Çalışma hacmi, CM3 - 4921
- Güç, L.S. Min -1 - 313/3750'de
- tork, nm min -1 - 750/2000
- Güç Kaynak Sistemi - Pompa
Şanzıman - Otomat., 6 -Test., 4 Hareket
Lastik boyutu - 255/55R18
Tekerlek süspansiyonu - Bağımsız, pnömo elemanlarında, değişken bir açıklık ile
Frenler:
- Ön - Disk, havalandırılmış
- Arka disk
Direksiyon - Dişli -Rak, Gur ile
Fiyat, $ - 75000
 
Metin: Oleg Kalaushin
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [07/2003]