Test Sürücüsü Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Çok yönlü yetenek

Volkswagen temsilcileri Tuareg park üyesi olarak adlandırıldığında gerçekten sevmiyorlar. Beyin çocuklarını birçok yetenekle donattıklarına inanıyorlar. Offroad nitelikleri dahil.
 
Volkswagen bayisine gelirseniz ve Tuareg'i bir SUV ile adlandırırsanız, satıcı yaşayanlara dokunacaktır. Hemen arabanın bir alçaltma dişlisine ve kilitlerine sahip olduğuna itiraz edecek. Ve genel olarak: Sağlıklı tırmanıyor!
 
Bu arabaya gerçekten bir park yeri inanmak zor. Ama satıcıya inanabilirsiniz. Kızak ve yolsuz niteliklerin kombinasyonuna göre, Tuareg, SUV ve gerçek Jeep arasında altın bir orta gibi görünüyor.
 
Ancak, Tuareg'in çok yönlü yeteneklerini bile bilmeden Volkswagen bayisine geleceksiniz. Sizin için, seçkin Avrupalı \u200b\u200brakiplerinden önemli ölçüde daha ucuz olması yeterli olacaktır.
  
Fiyat listesi
174 kuvvette 2.5 litrelik 5 silindirli turboduesel ile R5 TDI'nın en uygun fiyatlı modifikasyonu. Manuel 6 vitesli (!) Kutu ile 47.288 $ 'dan, otomatik 49 $ 971 $' dan. Temel konfigürasyonda, mekanikle 54 $ 308 ve otomatik bir makine ile 56.445 $ 'dan sorulur. 4.2 litre hacmi ve 310 hp kapasiteli prestijli benzin V8'e sahip bir makine. Sadece otomatik olarak donatılmıştır ve 77 $ 095'ten çok daha pahalıdır. Doğru, ekipmanı başlangıçta daha zengindir.
 
Son olarak, en iyi sürüm. Otomatik bir kutu olan V10 TDI ve 313 kuvvet kapasiteli 10 litrelik 5 litrelik bir turboduesel için en az 91 $ 330 verilmelidir. Bu tür özelliklere sahip bir dizelin sadece bir veba olması gerektiği açıktır. Gerçekten de, tüm motorların en acı verici, en hızlı ve en dinamiğidir. Ama fiyat! V8'in benzin versiyonunun konfigürasyonu V10 TDI ile eşit olsa bile, ikincisi hala yaklaşık 5600 $ daha pahalı olacaktır. Böylece dizel (ne kadar iyi olursa olsun) en prestijli benzinli motordan daha değerlidir. Bunu anlamıyoruz.
 
 
Yan bardaklar (arka kapılardan başlayarak) ve Tuareg'imizin beşinci kapısının camında yüzde 35 daha derin bir tonlama var (360 $). Çatıdaki Cuggaj Dinleri de önemli bir özel ekipmanla da kayıtlıdır (279 $)

Tuareg yapılandırmasını derleme sistemi, kendi takdirine bağlı olarak ekipmanı seçmenizi sağlar. Ve ilk bakışta temel konfigürasyonda ihtiyacınız olan her şey olsa da, önsöz listesi çok hoş ve kullanışlı bir şey içeriyor. İstatistiklere göre, sürüm V6 alıcıları ortalama 10.00015.000 $ ve V8 için 700012.000 $ karşılığında sipariş seçenekleri.
 
Fiyatlar benzer şekilde donatılmıştır, eşdeğer Motors M-Class ve BMW-X5 biraz daha görünür. Dolar olarak değil, ... Euro.
 
 
Aynaların elektrikli güç sürüşü ayrı olarak sipariş edilir (171 $) veya bellek pakete dahil edilir

Tanıdık için V8'in modifikasyonunu seçtik. En uygun olduğu için değil. Eşit konfigürasyondaki V6 sürüm V6 13.000 $ daha ucuz. 6 silindirli motor Tuareg'in çoğu durumda yeterli olduğu göz önüne alındığında, herkes bu miktarı sadece iki ekstra silindir ve ek 90 kuvvet için fazla ödemeyi kabul etmeyecektir. Sadece bir bahar süspansiyonunda 6 silindirli bir tuayag ile tanıştık (bayiler nadiren V6 için sipariş edilir). Bu nedenle, durumdaki en prestijli benzin motorunu ve pnömatikleri test etmek istedik. Gördüğünüz kopya bir kütle özel ekipmanla donatılmıştır ve 89.000 $ karşılığında sunulmaktadır.
 
Standart ekipman listesi
V6 ve R5 TDI motorları:
ABS+ESP
Dağdan Dolaşım Kontrol Sistemi
Anti -CATCET Sistemi (yalnızca otomatik şanzımanla)
6 hava yastığı
Müthişleştirici
Yangın söndürücü
Uyarı üçgeni
Ön kapılar aydınlatma
Direksiyon kolonu iki yönde ayarlanabilir
Klima
Elektrikli pencereler
Elektrik aynaları ve ısıtma
D/y ile merkezi kale
CD-Magnetik, 10 hoparlör
Arka ışıklı kozmetik aynalar
Yükseklik ayarlı ön sandalyeler
Kumaş salonu
Açık alaşım jantlar, lastikler 235/65 r17
Lastik tabanlı elektrik kompresörü
 
V8 Motor Ek olarak:
Otomatik İçerme Far+House to House
Yağmur sensörü
Otomatik belirsizliğe sahip eksenel ayna
Otonom siren ile alarm, iç hacim sensörleri ve eğim
Cam yıkama memelerinin ısıtılması
Arka kapıların arka ışığı
Bölgeyi kapıların etrafındaki aydınlatan harici aynalar
Motor bölmesinin aydınlatması
Çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve kol şanzımanın deri dekorasyonu
2 bölgeli iklim kontrolü
Seyir kontrolü
Elektrikli tahrik ve ısıtma ile artan konforun ön koltukları
Deri salon
Radyatör ızgarasının krom dekorasyonu, yan kalıplar ve pencere çerçeveleri
Lastikler 255/60 R17
 
V10 TDI Motor Ek:
Yıkayıcı ile bixenon farlar
Sis farları
Elektrik ayarlı direksiyon kolonu
Araba erişim sistemi ve motoru anahtarsız başlatma
8 kanallı amplifikatöre sahip ses sistemi, 11 hoparlör
Bir telefon yüklemeye hazırlık
Metalik boyama
Lastikler 255/55 R18
Pnömatik süspansiyon
 
Dışarısı ve içerisi
Tüm -Terraklı araçların görünümü genellikle tartışmalıdır. Ancak ret tuareg'in görünümü kimseye neden olmaz. Belirtilen oranlar ve kısıtlanmış sıkı tasarım: Tuareg, yüksek bir şasi giyen prestijli bir yolcu istasyonu vagonu gibi görünüyor. Dernek, özellikle büyük bir tamponun üstüne monte edilmiş dar ön farlar ile vurgulanmaktadır.
 
Tuareg'in duyguları olmayan görünümünü, işlevsellik açısından düşünürsek, vücudun alt çevresi ve kısa çıkıntıları boyunca siyah plastik koruyucu bir kemer not edilmelidir. Tüm -Terraklı bir araç için, bu tartışılmaz bir artıdır. Tamponun en altında bulunan sadece özel sis ışıkları (236 $) başarısız bir çözüm ortaya çıktı. Bu ilk kar yağışı öncesinde. Ama vücut ne kadar sağlam bir şekilde çalışıyor! Düzgün boşluklar, kapıların eklemleri arasındaki kauçuk contalar, Tuareg'e yaklaşırken zaten Alman kökenli kilitleri zaten hissedilir.
 
Geniş kapılar ve vücudun yüksek katla birlikte yolcu birleştirmesi, hem önde hem de arka koltuklarda çok uygun bir dikim sağlar.
  
İç mekan tasarımında Tuareg, temsili Phaeton'dan çok şey kabul etti. Aynı cihaz kombinasyonu, aynı makineli tüfek seçicisi, aynı dahili tutamaklar. Ve eşleşecek malzemeler. Yumuşak, asil plastik, muhteşem ahşap dekor, küçük şeyler için kutuların kadife döşemesi, pahalı bir kutuya benzeyen kayan ahşap kapaklı kül tablası. Alman kalitesinin bu dünyasındaki tek yabancı detay, puanla basit bir tavan konsoludur. Ama kesinlikle yargılamayacağız. Diğer pahalı sedanlarda, bir ağaç bile plastik gibi görünüyor.
 
 
 

Geniş Tuareg Salon, arka yolcular için çok misafirperver. Temel konfigürasyon, zemin konsolunun sonunda ve orta gövde raflarında geniş bir merkezi kol dayama ve ayarlanabilir havalandırma deflektörlerine sahiptir. Ve 360 \u200b\u200b$ karşılığında ısıtmalı arka koltuklar ve 775 $ karşılığında ikinci bir uzaktan kumanda ile 4 bölgeli bir iklim kontrolü alabilirsiniz. Buna ek olarak, arka yan pencerelerde perdeler, çift gürültü koruyucu cam ve daha derin, yüzde 35 yan ve arka bardakları renklendirebilirsiniz. Böyle bir dizi olanak ile Tuareg, bir temsilci tüm -Terre aracının rolü için oldukça uygundur.
 
  
Eldiven kutusu klima ile soğutulur. Bir mini çubuğa dönüştürülebilir

Merkez kutunun üst bölmesinde, şişeler için bir tutucu var
 
 
Merkezi raflardaki deflektörlerden gelen hava, arka kapıların pencerelerine veya yolculara yönlendirilebilir

Güneş kremi vizörleri aynı anda yan ve ön cam ve hatta ayna ile tavan arasında dar bir şerit kapatabilir
 

Direksiyon başında
Tanıdık bir motosiklet yarışçısının uygun bir şekilde fark ettiği gibi: ve koltuklar burada kare. Ve aslında, düz ve kare, Sovyet zamanlarında şık bir kanepeden yastıklar gibi. Sadece Alman zor. Ve uzun bir yolculuk böyle bir karenin herhangi bir rahatsızlığını ortaya koymasa da, sandalyenin BMW-X5'te olduğu gibi figürünüze göre yapıldığı hissi.
 
Ancak direksiyon simidi ve koltuk ayarlarının sayısı ve hangi büyük aralıkları. Bu tür ayarlarla, herhangi bir yapının sürücüsüne uygun iniş sağlanır. Sandalyeler elektrik düzenlemeleri ile donatılmışsa, yastığın ön ve arka kısımlarının yüksekliğini ayrı ayrı değiştirirler ve lomber şaft sadece yatayda değil, aynı zamanda dikey yönde de hareket ettirilir.
 
Bir ek ücret için, direksiyon kolonunu ve emniyet kemerlerinin yüksekliğini ve sandalyenin, direksiyon simidi, aynaların ve kayışların üç ayarı için bellek (964 $) alabilirsiniz. Bellekte, üç sürücünün her biri için, arka kapı açıldığında otomatik olarak arka tekerleğe ayarlanan sağ aynanın ters konumu bile girilir. Ve Bellek Çağrısı Ayarlama Anahtarından programlanabilir. Ama hepsi bu değil.
 
 
Yönetim organları

 
1. Gaz tankı kapağının kilit açma düğmesi. 2. Beşinci kapının kilit açma düğmesi. 3. Windows düğmeleri. 4. Merkezi Kilit düğmesi. 5. Park frenini kapatma sapı. 6. Merkezi ışık anahtarı. 7. Enstrüman Aydınlatma Denetleyicisi. 8. Direksiyon simidindeki arka ışığın anahtarı. 9. Cruise Kontrol Paneli. 10. Ses sisteminin ses kontrolünün düğmeleri. 11. Onboard Bilgisayarının Kontrol Paneli. 12. Küçük şeyler için boks. 13. CD Mıknatısı. 14. Anahtar ve ısıtma kontrolörü. 15. Otoparkların anahtarı. 16. Alarm anahtarı. 17. Bağlantısız yolcu hava yastıklarının göstergesi. 18. İklim Kontrolü Uzaktan Kumanda. 19. Kül. 20. Yolcu hava yastıklarının anahtarı. 21. Rozet 12 V. 22. Hava süspansiyonunun yüksekliğinin bir düzenleyicisi. 23. Hız sınırlayıcı anahtarı. 24. Şok emicilerin sertlik düzenleyicisi. 25. ESP anahtarı. 26. Şanzıman kontrol kolu. 27. Ayna Ayarları Uzaktan Kumanda.
 

Seçenek belleğinde, direksiyon simidi ve sandalye, motoru kapattığınızda girişin yeme kolaylığı için otomatik olarak farklı yönlere taşınır.
 
Üzerinde gerçekleştirilen bir seyir kontrolü, radyo ve rota bilgisayarı olan direksiyon simidi çok uygundur. Makinenin hoparlör sistemi (486 $) ile bir telefon yükleme hazırlıkları varsa, bir boru kaldırma anahtarı ve bir not defterini kaydırma olasılığı direksiyon simidine eklenir. Ama V8 deri için özel bir ahşap jant (soğuk ve kaygan) standardı yerine simitin kendisini değiştirirdim. Ve belki de direksiyon simidini ısıtmak için 157 dolar ödeyeceğim. Ahşaptan daha ucuz ve daha kullanışlı olacak (321 $).
 
 
Tuareg'deki cihazlar, şükürler olsun, diğer Volkswagen'de olduğu gibi yumuşak sarı ışıkla vurgulanır ve toksik mavi ile vurgulanır. Mavi arka ışık artık can sıkıcı bir şekilde parlak değil, sadece iklim ekranlarında ve radyoda kaldı. Ancak düzenli, ince dijitalleşme ve fazla kadranlarla aşırı yüklenir. Peki, neden motordaki yağın sıcaklığını ve üst ağdaki voltajı bilmeliyim? Ve görünüm hala tüm cihazları tarar. Oh, bu Alman teknokrasisi.
 
 
Gösterge Paneli
  

1. Motordaki yağ sıcaklığının göstergesi. 2. Takometre. 3. Saat düğmesi. 4. Soğutucunun sıcaklığının göstergesi. 5. Çok işlevli bilgi ekranı. 6. Yakıt seviyesi göstergesi. 7. Günlük çalışmanın sıfırlanması için düğme. 8. hızölçer. 9. Voltmetre.
 

Radyodan Tuareg'deki süspansiyonun sertliğine kadar tüm ayarlar geleneksel düğmeler ve düzenleyiciler tarafından gerçekleştirilir. İlk başta, sayıları cesaretini kırdı. Ancak, sizi temin ederim, birçok düğmeye alışmak, Ae-Dereva'nın bir joystickinden çok daha kolay. Orta konsoldaki düğmeler dokunuşla ayırt edilebilirse. Ama hayır, Volkswagen endişesinin kel konsol geleneği.
 
Görünürlükle işler nasıl? Ön ve yanlar iyi. Sırt da kötü değil. Bununla birlikte, araba büyük ve yüksektir, bu nedenle fabrika park sensörlerinde karışmayın. 758 $ fiyatı oldukça haklı. Bu para için, her iki serseri de sensörler alırsınız. Ve sadece bir ses değil, aynı zamanda bir ışık sinyali de verecekler. Dahası, koşu pistinin uzunluğu ve yönüne göre, engel ve konumundaki mesafeyi doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz. Yayaların arabanın etrafında koştuğu kentsel trafik sıkışıklığı durumunda, park sensörlerinin bağlantısı kesilmesi vardır.
  
Bagajı yüklüyoruz
Küçük şeyleri bagaja terk etmek için, ayrı olarak camın beşinci kapısını kullanabilirsiniz. 125 $ 'lık kapı otomatik bir daha yakın ile donatılabilir.
 
 
 
Beşinci kapının bardağı ayrı ayrı açılır

 
Merkezi kol dayama kulübesindeki kayak örtüsü (253 $) ve geri çekilebilir bir güvenlik ızgarası (189 $) ek ücret için sunulur
 

Tuareg'in gövdesi, köşe olmadan oldukça geniş, doğru dikdörtgen şekildir. Yanlarda kapaklı ferah cepler var. Sağ sağ CD değiştiricide (549 $) gizlenmiştir. Katlanmış bir kanepe ile site tamamen eşittir ve beşinci kapının eşiği paslanmaz çelik koruyucu bir astar ile kaplıdır. Buna ek olarak, bagaj takmak için çok sayıda parantez, uzun terleyicileri taşımak için bir kanepenin arkasında bir kapak ve birkaç 12 voltluk soket vardır. Ek ücret için, bir bükülme güvenlik ızgarası (189 $) ve yoğun kumaştan (253 $) kayaklar için bir kapak alabilirsiniz.
  
Yaylı süspansiyonlu bir makinede bile yükleme yüksekliği küçüktür. Ve eğer araba pnömatiklerle donatılmışsa, yararlı bir şekilde oturabilir ve bavulları yüklemek daha da kolay olacaktır. Dolayısıyla, Scarb'ın taşınması açısından Tuareg çok uygundur.
 
 
 
Araba boyutları, mm
 
Salon boyutları, mm
 
 
Emniyet
Tuareg, Euroncap metodolojisine göre henüz bağımsız çarpışma testlerine tabi tutulmamıştır. Ve güvenliği dolaylı olarak sadece temel konfigürasyonda altı şişme yastık varlığı ile değerlendirilebilir, bu da arka koltuklardaki emniyet kemerlerinin yüksekliğinde ve tespit edilmemiş kayışların alarmı.
 
Ancak Almanlar aktif güvenlik için bakım var. Bu, böyle bir önemsemecilik tarafından etkili bir şekilde kanıtlanmıştır. Kış veya kapalı lastiklerin hız endeksi, otomobilin bildirilen maksimum hızının altındaysa, ekranda izin verilen maksimum hız lastiklerine ulaştıktan sonra görünecek bir uyarı sinyali görüntülenebilir.
  
 
Bir yangın söndürücü sağ yolcu sandalyesinin altına gizlenmiştir. Hortumun pompalama lastikleri için bağlantısının yakınında (bir okla gösterilmiştir)
 

Tuareg kişisel güvenliğinizle ilgilenecektir. Örneğin, merkezi kale, anahtar fob düğmesine basıldığında yalnızca sürücü kapısının kilidi açılacağı şekilde programlanabilir. 6 km/s hıza ulaşırken kapıların otomatik kilitlenmesi işlevini etkinleştirebilirsiniz. Ve kazada, merkezi kale her halükarda açılır.
 
Çocukların arka kanepedeki özel koltuklara taşınması için ISOFIX standardının standart bağlantı elemanları sağlanmaktadır. Buna ek olarak, Tuareg, çocuğu öne ve ön yolcu koltuğuna monte edilen bir çocuk koltukuna taşımanızı sağlar. Bunu yapmak için, sağdaki ön ve yanal yastıklar merkezi tüneldeki anahtarı kapatır. Torpido üzerinde yastıklar bağlantısı kesildiğinde, bir uyarı yazısı yanar.
 
Yollarda
Vay canına, 310 beygir gücü V8 nasıl sürüyor! Tuareg için gerekli olan budur. Sadece dedikleri gibi, doğru anlamayın. V6 motoru da bu araba için objektif olarak yeterlidir. Sadece Tuareg yaklaşık 2300 kg sınıfı için rekor ağır. Ve 220 beygir gücünde bir altı kişi böyle bir dev'i 120130 km/s'den dağıtmaya başladığında, ağırlığını kendi vücudunuzla hissedersiniz. Ve her durumda V8 kolayca şanslı. 120 ile bir başlangıç, 150 km/s ile geldi ve çok güçlü, ama aynı zamanda pürüzsüz, hızlanmadan yırtılmadan. Tabii ki, V8 oburdur. 100 kilometre boyunca yirmi, hatta bir kuyrukla vurur. Ancak öyle bir motorla Tuareg lüks sörveyörler kategorisine giriyor.
 
Motor
  

1. Cam yıkama tankı. 2. Soğutma sisteminin genişleme tankı. 3. Motorun yağ yerleştiren boynu. 4. Ana fren silindirinin tankı. 5. Artı (kırmızı bir kapak altında) ve pompalama lastikleri için harici bir batarya veya elektrik kompresörünü bağlamak için eksi pimler. 6. Güç direksiyonunun tankı. 7. Motorun yağ probu.
 

6 vitesli bir Tiptronics kendini iyi gösterdi. Sarsıntısı olmadan çok nazikçe değişir. Doğru, D modunda, Kik-Dawn'a geçerken uzun süre düşünüyor. Manuel anahtarlama ile bununla başa çıkmak mantıklı değildir. Çoğu tahtta olduğu gibi, manuel rejim şımartır. Aktif bir şekilde gitmek istiyorsanız, seçiciyi S (Sport) moduna dönüştürmek daha iyidir ve makine hızlı bir şekilde aşağı değiştirdikçe her şeyi yapar, takometreyi durağa çevirir ve fren yaparken motora aktif olarak yardımcı olur.
 
Ancak Tuareg sadece iyi bir şekilde hızlanamaz. Yavuyor ve mükemmel bir şekilde yönlendiriyor. Sadece iyi bir araba, ama ağır. Porsche mühendisleri tarafından Tuareg'e binmek anlaşılabilir. Burası, oyuncuların arasından bakan güçlü 6 pistonlu kaliperlerin dökümden geldiği yerdir. Bu tür frenlerle, safkan bir sedan gibi 150 km/s'lik yaklaşık 2,5 tonluk devin olması şaşırtıcı değildir.
 
 
Şanzıman ve hava süspansiyon kontrol ünitesi, ön koltuklar arasında zemin konsolunda bulunur

 
Park sensörlerinin ışık göstergeleri, konumun nesnesine ve yerine yaklaşım derecesini gösterir

 

Peki ya ayarlanabilir pnömatikler? Bir bahar süspansiyonu ile Tuareg'in keskin düzensizliklerle oldukça katı bir şekilde geçtiğini hatırlıyorum. Pnömatiklerde, otomobil, sadece şok emicilerinin sertliğinin sertliğinin spor pozisyonuna monte edildiğinde, kursun pürüzsüzlüğünün benzer bir doğasını gösterir. Ancak spor modunda, vücut uzun dalgalar üzerinde sallanmaz ve reaksiyonlar mümkün olduğunca toplanır. Konfor modu tam tersidir. Kırık bir yolda, araba somut bir şekilde pürüzsüz bir şekilde sürüyor, ancak hızla asfaltta eğimli hale geliyor. Orta zemin, spor ve konfor arasındaki otomatik konumdur.
 
   
Bagaj tabanının altında, geniş bir dock, bir takım seti, bir jak ve hava süspansiyonunun bir alıcısı gizlenir (yay süspansiyonu, pompalama lastikleri için bir elektrik kompresörü ile). DOK'u takmadan önce, pnömatik süspansiyon hattından (sol arka koltuk altında basınç göstergesi olan hortum) veya bir elektrik kompresöründen 3,5 atmosferi pompalamak gerekir.
  

Bununla birlikte, hava süspansiyonu sadece sertliği değiştirme yeteneği için ilginç değildir. Hız artışı ile vücudu yere bastırır. 125 km/s sonra, başlangıç \u200b\u200bseviyesinden 25 mm ve 180 km/s sonra 10 mm. Bu nedenle, stabilite artar ve ayrıca yakıt tüketimini ve maksimum hız artar. Bununla birlikte, hava süspansiyonu için 3403 $ ödemek, sadece kursun pürüzsüzlüğünde bir miktar iyileşme uğruna buna değmez. Pnömatik, ana Trump kartlarını kapalı olarak ortaya koyuyor.
  
Ve onlarsız
Arabanın tasarımındaki yolcu kökleri açıkça izlenmektedir. Örneğin, motor kartının ve kontrol noktalarının korunması metal değil plastiktir. Arka aksın sarılması ve ışık alaşımından ön süspansiyonun üst kolları. Ve arka çoklu vuruş, çelik olsa da, gerçek bir cip için çürük. Bu nedenle, Tuareg'deki boşaltmayı kötüye kullanmaması gerektiği açıktır.
 
Bununla birlikte, tasarımcılar her şeyi yaptılar, böylece Tuareg, yoldan çıkmadan önce pulluk yapmadı. Egzoz sistemi ve süspansiyon kolları maksimum dibe çekilir. Dağıtım ve arka aksın krankkazlarının altında, güçlü tübüler çapraz çubuklar sabitlenir. Alt kısmı neredeyse düzdür ve alt noktaları, ön alt çerçevenin büyük boylamsal kayakları ile sınırlıdır.
 
 
Off-road'da hasar vermek için arka susturucu altına mümkün olduğunca düz ve maksimum kadar kolay değil

 

Ama en önemlisi, Tuareg'in çok ciddi iletim silahları var. Ön ve arka aks arasındaki moment dağılımına sahip kalıcı bir tekerlekten çekiş, kendi kendini kilitleyen merkezi diferansiyel ve inter -inter diferansiyellerin kayma tekerleklerini yavaşlatarak kısmi bloke etmesi: Böyle bir setten daha fazlası olurdu herhangi bir SUV için. Tuareg ayrıca çalışma kağıdında güçlü bir düşürücü şanzıman ve merkezi diferansiyelin zorla kilitlenmesi ile donatılmıştır. Bu sizin için yeterli değilse, 963 $ karşılığında arka farkın zorla engellenmesini sağlayabilirsiniz.
 
Aynı zamanda, tasarımcılar iletim mekaniğine çok yetkin bir çalışma algoritması koydu. Örneğin, merkezin kilitlenmesi, birçok Jeep'te olduğu gibi, sadece ondan sonra sürücünün isteği üzerine bir indirme dişlisi ile aynı anda açmaz. Bu, ağır ama kuru kapalı sürüş sırasında (örneğin, taşlar) alakalıdır. Bu tür koşullarda indirgeme dişlisi gereklidir, ancak iletimin aşırı yüklenmesini önlemek için merkezin sert bloke edilmesi, aksine istenmeyendir. Diferansiyel, benlik blokunun standart modunda çalışmak, böyle bir durumda oldukça yeterli olacaktır.
 
 
Bilgi Görüntüleme, programın anında dahil edilen süspansiyon, iletimi ve sayıyı açıkça görüntüler

Tuareg için kapalı elektronikler de çok akıllı. ESP-off düğmesi, motoru çamur ve karda boğan dinamik stabilizasyon sistemini ayırsa bile, normaller arası diferansiyellerin kısmi kilitlenmesini simüle eden EDL alt sistemi aktif kalacaktır. Abs, düşürme açıldığında hassasiyetini önemli ölçüde azaltır. Böylece kar veya sıvı kirde fren yaparken, tekerlekler bloke edilir ve gevşek bir yüzeye gömülür ve arabanın daha hızlı durmasına izin verir. Anti -kurtuluş cipi ve dağdan iniş kontrol sistemi için yararlılığı daha açıktır.
 
Ve şimdi pnömatik. Standart Strassen modunda, Yay Süspansiyonunda olduğu gibi yol temizliği 205210 mm'dir. Sap offroad pozisyonuna aktarıldıktan sonra, vücut 230 mm'ye yükselir. Araç sadece 2025 mm kadar büyüyor gibi görünüyor, ancak geçilmezlikte çok fark edilir. Ve son olarak, en üst düzeyde, xtra vücut etkileyici bir 275 mm'ye yükselir.
 
Pnömatik ile donatılmış makinelerin çoğu varsayılan olarak başlangıç \u200b\u200bseviyesine kadar hızla çömelmeye başlar. Yani, aç bir arabada derin bir pistten çıkıyorsunuz, eşit bir alanda kendiniz fark edilmeden, süspansiyon hain bir şekilde havaya uçurulur ve bir sonraki çarpmalarda araba alttan uygulanır
 
 
Şimdi süspansiyon olabildiğince yükseğe kurulur. Yol temizliği 275 mm'dir
   

Bu Tuareg ile olmayacak. Varsayılan olarak (ancak ekranda bir uyarı ile!) 20 km/s hızını aştıktan sonra yalnızca XTRA'dan Offroad'a düşer. Açıklanabilir. En yüksek pozisyonda süspansiyon durağa gerildiğinden ve aslında çalışmayı durdurduğundan, X TRA modu sadece kaplumbağa hızına sahip ağır alanların üstesinden gelmeyi amaçlamaktadır. Ancak araba offroad'ın altına düşmez, bir kilit düğmesi süspansiyonu bu seviyedeki sabitler ve 70 km/s'ye kadar hız kısıtlaması içerir.
 
Artık bu arabada hangi düzeyde mühendislik atıldığını hayal edebilirsiniz. Almanlar gerçekten evrensel bir şey yarattı. Asfaltta, Tuareg bir SUV gibi iyidir. Ancak aynı zamanda, gerekirse, kırık bir pisti yenebilir veya römorku dik bir sahilde hidrolik bir döngü ile gerebilir. Bu, pahalı tüm -Terre araçlarının alıcılarının büyük çoğunluğunu düzenleyecek olan kızak ve dış niteliklerin mükemmel bir dengesidir.
    
Lastik sorusu
Herhangi bir cipin yol kapalı potansiyeli büyük ölçüde lastiklere bağlıdır. Düzenli yaz Tuislerinde, çamurdaki Tuareg kesinlikle çaresizdir. Bu nedenle, sadece asfaltta değilseniz, en azından tüm lastikleri sipariş etmek mantıklıdır. Çoğu durumda, bu yeterli olacaktır. Sonuçta, Tuareg bir kompresör ile donatılmıştır. Bu nedenle, slush'a girmeden önce lastikler indirilebilir ve sert yoldan ayrılırken hızla pompaladı. Ancak düşük profilli kauçuğun çok düşük bir durumda binmeyi sevmediğini unutmayın. Bu nedenle, en az 1.31.5 atmosfer bırakılmalıdır.
 
Tuareg'e daha fazla tuvalet lastiği kurmaya karar verirseniz, 255/60 R17 boyutlarında 255/55 R18'den daha kolay olacaktır. Bu nedenle, bu durumda, özel yapım 18 inçlik diskler yerine, standart 17 inç'i bırakmak daha iyidir.
 
Temel konfigürasyonda, bir yedek yerine, bagajda bir dolgu macunu içeren bir sprey kutu bulunur. Anlıyorsunuz, bu yanal kesimlere karşı ciddi değil, dolgu macunu güçsüz. Bu nedenle, en azından bir kıyamet sipariş etmek gerekir.
 
Operasyon, hizmet
Tuareg için fabrika garantisi 2 yıl boyunca koşu sınırlaması olmadan. Aynı zamanda, her 15.000 km'de bir planlı hizmet için gelmeniz gerekir. Bayiler için Normchass iş maliyeti ortalama 4050 dolar.
 
Rusya'da, her biri tam bir hizmet seti sunan 39 bayi çalışıyor. Moskova'da mekanik için bir eğitim merkezi ve yedek parça merkezi deposu bulunmaktadır. Depoda bulunmayan yedek parçaların teslimatı genellikle iki haftadan fazla sürmez.
 
Buna ek olarak, şimdi Volkswagen Ulusal Teknik Merkezi Moskova'da yaratılıyor. Bu özel bir bayi işletmesi değil, bayiler için teknik destek sağlamak ve yerel çalışma koşullarının neden olduğu belirli arızaları belirlemek üzere tasarlanmış bir endişe birimidir. Örneğin, St.Petersburg'daki bir bayinin karmaşık bir birimin teşhisi veya onarımı konusunda zorlukları varsa, Ulusal Teknik Merkez çevrimiçi bir televizyon lehçesi yapabilir ve onarım teknolojisi hakkında önerilerde bulunabilir. Gerekirse, Ulusal Teknik Merkez, endişenin teknik hizmeti ile derhal ilişkilidir.
 
 
Biz beğendik
 

Ayarlanabilir hava süspansiyonu olanakları

İletim olanakları
 
İşlevsel olarak düşünülmüş

Sürücü koltuğu ve direksiyon kolonunun çok sayıda ve aralıkları
 

Birlikte:
 
Tüketici niteliklerinin zengin seti ve optimal dengesi
Yüksek düzeyde mühendislik
Avrupalı \u200b\u200brakiplerin fiyatının arka planına karşı elverişli
Bireysel yapılandırma ve iç dekorasyon seçimi olasılığı
 

 
Beğenmedik
 
 
Cihazların büyük miktar ve küçük dijitalleşmesi

Düşük yer

Orta konsoldaki dokunuşla ayırt edilemeyen düğmeler
 

 
Volkswagen-Touareg V8
ortak veriler
 
Gövde
5 kişilik istasyon vagonu
 
Donanımlı kütle, kg
2250
 
Tam Mass, KG
2945
 
Maksimum hız, km/s
218
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
8.1
 
 
Karayolu yakıt tüketimi/şehir, l/100 km
11.6/20.3
 
 
Yakıt temini, l
100 (AI-95)
 
 
Motor
 
Konum
Önlük özlem
 
Tasarım
dört üst dağılımlı benzin, 8 silindirli, V şeklinde
 
Silindir başına valf sayısı
5
 
Diam. Silindir X Piston İnme, MM
84.5x93.0
 
Çalışma hacmi, SMZ
4172
 
Güç, L.S. RPM'de
310/6200
 
RPM'de tork, KGSM
41.8/3000
 
 
Şasi
 
Bulaşma
Tüm tekerleklere kalıcı sürüş, otomatik ve zorla engelleme ile dozlu bir diferansiyel
 
Bulaşma
Otomatik, 6 vitesli
 
Dişli hızları i; İi; III; IV; V; VI; Z.KH.
4,15; 2.37; 1.56; 1.16; 0.86; 0.69; 3.39
 
Transfer çantası
2 vites
 
Numaraları Taşıma
1.00; 2.70
 
ana dişli
4.56
 
Süspansiyon:
Anti -dirençli stabilite stabilizatörleri ile bağımsız, pnömatik
 
Ön
Çift enine kollarda
 
arka
Mollycent
 
Direksiyon
Bir amplifikatörle yeniden başlatın
 
Fren
bir amplifikatör ve abs ile havalandırılmış disk
 
Lastikler
255/55 R18
 
Yedek parçalar için fiyatlar* ve sonra Euro
 
To1 (15.000 km) 235
TO2 (30.000 km) 235
3 (45.000 km) 300
Yağ Filtresi 23
Hava filtresi 30
F

Kaynak: Dergi "Limuzin" [04-04]