Test Sürüşü Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Altın bir kesiti arayışı içinde

Araba özelliklerinin mükemmel birleşimi, herhangi bir tasarımcının rüyasıdır. Bu sadece bu arjeti elde etmek. Örneğin, aynı zamanda bir sorini nasıl geçiyor ve rahat, güvenilir ve hızlı, dışa doğru, fiyat için uygun ve uygun fiyatlı mı? Mühendisler Volkswagen, Nissan ve Mitsubishi, mükemmel jeep'i tamamen farklı bir şekilde hayal ediyor.


Standart olmayan çözüm
Komutanı Rusya'daki ilk kez her zaman bir etkinliktir. Bu yüzden Nissan Pasfainder alıcıların en çok ilgisini çekti ve mevcut mükemmel öğrencilerle karşılaştırmak için yanan bir arzumuz var.
 

Gerçek olan Nissan'ın pazarlamacıları, tüm ABD'nin hayatını biraz zorlaştırmaya karar verdi. Bizimle, Avrupa'nın aksine, dizel motorlar temkinlidir. Ve yeni gelen doğrudan rakiplerin sadece iki Mitsubishi Pajero-3,5DID ve Volkswagen-Tuareg'ün 2,5 litrelik bir turbodiel ile olduğu ortaya çıktı. Peki, Paspaineder'ın tanıdığı liderlere karşı ne karşı çıkabilir? İdeal uyumsuz niteliklerin ideal bakiyesi nasıl?
 



Şelaleler için koro
C Yüz su içmedi, uzun zamandır vermemeyen tahminlerin ortaya çıkması için uzun zamandır, alıcıyı yargılamasına izin verdik. Bu nedenle, salona gidin.
 

Pajero'dan beş yaş için Pathfinder ve iki taways. Ancak iç dekorasyonun kalitesini yargılıyorsanız, bu Trinita'daki en genç (okunur: modern) Volkswagen olduğu gibi görünüyor. Tuarega Salon, bir iş sınıfının prestijli sedanının gerçek daireleri, iletim modları ve pnömatik süspansiyonun anahtarları gibi yol dışı niteliklerin yol dışı nitelikler olduğu ortaya çıktı. Almanların iç dekorasyona erken tutumu iyi bilinmektedir, ancak yine de Tuarega'nın iç dünyası kurumsal lükslere aşık olur.
 

Pajero'nun salonlarının ve pourfainder'in münzevi göründüğünü söylememek. Cilt ve servo sürücüleri nasıl alabilirim? Ancak yine de Mitsubishi ve Nissan'ın iç dekorasyonu, sizi tüm tüketen rahatlık dünyasına dalmaktan daha fazla iş patlamalarını kurmak. Ve itiraf ediyorum, bazı kavramların tercih edilmesi zor.

 
   
Salonda, Mitsubishi açıkçası, arazi aracında oturuyorsunuz. Ve arazi aracında ve şık

Assetik askerden ziyade temsilci Phatexton'dan çok daha fazla olduğuna katılıyorum

Yüksek teknoloji tarzı şimdi Nissan Lifestyle Prog içindir. Bitenin özgünlüğünün gerçek rahatlığa engel olmadığı güzel
 
  
Pajero, yedi kişiye girmeye hazırdır, ancak ikinci sıranın yolcuları kısa bir kanepe yastığıyla koymak zorunda kalacak

Böyle bir kanepe, şık bir kulübü süsleyecekti, sadece rahat bir yastık ve sırtını vurgular.

İkinci Row Finener'in koltuklarının ikinci sırasındaki, Paddero ile aynı problem, kısa, bizim görüşümüzde, kanepe yastığı
      


Gerçek kolaylık hakkında konuşursak, o zaman herhangi birinin kokpitine tırmanmak oldukça yüksek. Sürücü ve yolculara, büyük eşiklere yardım etmek için, ancak ellideki insanlar hala rahatsız edici olacaktır. Başka? Tuareg'de, direksiyon simidi iki yönde ayarlanabilirken, Japon rakipleri sadece eğim açısında. Ancak Pajero'da, en rahat dikiz aynaları. Bu TV'de her şey mükemmel bir şekilde etrafta okur ve arka tekerlekler ve iki komşu satırın yakınında yer. Süper! Pasfainder, sırayla, görünürlüğü fethetti. Buradaki esprili, genellikle tüm dikiz aynasını örtüşen baş kısıtlamalardan nasıl kurtulduğunu görün. Yolcu olmadığında, kafa kısıtlamaları kanepenin arkası ile yıkanır.
 

Genel olarak, iç mekan bakış açısıyla, her üç otomobilin de ideale yakındır. Herhangi bir arabada ergonomide ciddi bir delinme yoktur, ancak onların avantajları puanlamaları iyileştirmek için çok önemli değildir. Böylece Touareg, sadece iç mekanın lüks dekorasyonu açısından rakiplerin önündedir.




Yedi beş nazik değil
Beş veya yedi kişi için hesaplanan daha iyi bir salon nedir? Garip soru hisse senedi cebi çekmiyor gibi görünüyor. Mitsubishi mühendislerinin örneğine göre, yeni Nissan'ın yaratıcıları ikinci bir seçenek seçti. Ve üçüncü sıradaki yerlerin Tuareg'teki büyük çocukların ve büyük çocukların böyle olmasını sağlayın. Ama Volkswagen'de daha uygun bir şekilde ayrılıyor. Üçüncü sıra için yer açmak için, Pajero ve dökün Finder'de ikinciye basmak zorunda kaldı. Bu nedenle, bu makinelerin kanepelerinin okul lobisinde rahatsız edici bir ziyafet tarafından daha fazla hatırlatıldığı ortaya çıktı. Çok az zevkle otur.

Ve Tuareg içinde, kanepe onun yüksek sesle adını haklı. O arada, iyi ayakları üzerinde üç yolcu almak mümkün olabilir ve baş yapmanıza olanak verir. ön koltuklar da Volkswagen'deki daha sevdim. bu daha kolay burada Sürüş çok dikey iniş var Pourfaineder ve Mitsubishi, daha rahat bir poz kabul etmek. Bu durumda Yani, 7 koltuklu salon kesin bir avantaj olarak adlandırılan edilemez. uzlaşmadır çalışmıyor.

 
Mitsubishi Pajero.
 
 

Makine ve Dağıtım Seçiciler Numune Büyük Kombinasyon Kolaylık ve Stil
 
  
İkinci sıranın Yolcular, tabii ki, bireysel kanallarını kendi iklim kontrol ünitesine sahip ve

Araç bilgisayarı bir görsel ekran sadece anlık yakıt tüketimi testleri yoksundur.
 
  
iletim modlarından Daha kullanışlı bir gösterge henüz icat edilmez
 
üçüncü koltuk sırası kolayca katında saklandığı ve bunun kafalıklar beşinci kapı rahat bir yer atanır
 
 
Volkswagen Touareg.
   
 


Anıtsal sakal sadece eksi çok fazla düğme ve anahtarlar olduğunu
 
 
Bir görsel ekran ile Parktronik zorunlu deşarjından tuarega seçenek uzun ekseni

merkez üç pnömatik süspansiyon modlarında açıklık sağ ayarı sol anahtarı iletim Tuarega ait Ovv yüksek kafalı kontrol ünitesi,
 
  
Makyaj aynası zarif arka ışık

Fonksiyonlu Tuarega Handling Dil ışınını aramaya açılmıyor. Gerçekten direksiyon bulunuyor

katlanmış bir kanepe ile, bir düz alan oluşur
 
Nissan Pathfinder.
 

 
 
orta konsol kolu dağıtma olmadan biraz yalnız görünen
 
  
Çok belirgin bir yer için ilk yardım kiti

tanklar ve bardak tutucuları Temizle cömertçe kabin boyunca dağılmış

Arka yolcular ayrıca kendi iklim kontrol birimine sahip
 
  
yükseklikte iz salon dönüşüm yeteneklerine göre

Volan İletim X traile üzerinde tam olarak tam olarak tedavi rejimlerinde

çakmak uzak ve rahatsız sigaraya ulaşma
 





Nutting şey
Ama gerçekten Pajero ve Pourfainder arabanın içinde yerleri. Tabii ki, yedi koltuk kullanıldığında, bagaj hacmi, en Nissan, mikroskobik 190 litreye düşer, diyelim. Üçüncü sıra sürmek arınmış Ama eğer kolayca gözden çıkarılabilir. Üstelik, aksine rakipleri (Toyota Prado unutmayın), sandalyeler katında gizli niş içine saklanıyor. Bunun bir sonucu olarak, tamamen düz bir alan, bu arada, hala ikinci koltuk sırasını katlanmasıyla artabilir.

 
   
Pajero beşinci kapı, Japonların çoğu gibi, anayol yanından açar

Pnömatik Tuarega yükleme hafifletilmesi, sen yerden yüksekliğini indirilmesine izin verir

Maksimum yük kapasitesi için Paspainder hortumu yeni sınıf rekortmeni


Böyle bir maksimum yük versiyonunda, belirgin önde rakiplerin Pasfainder. sayılar Taways 1570 litre ve Pajero'nun 1720 litre karşı 2090 litre etkileyici aslında. şaşırtıcı değildir Ne, sonuçta Nissan gövde daha uzun ve daha geniş hem maksimum ve minimum pozisyonlarda olduğunu. Onurlu zafer.




Sol üst üste Traktörler
Birkaç yıl önce, bir vakada sol üst üste bir dizel araba sunmak mümkün olduğunu, sermaye hareketi arıyordu Kamaz, şoförü bir dönüş aramaktadır. Bizim üç dizel oscidences aşırı bir satır hakkına işgal eder. Ve bu dizel motorlar otomatik makinelerle tam olmasına rağmen. benzer bir motora için daha uygun bir seçim gibi görünüyor olsa da Mekaniği, gerçekten çok kullanışlı değildir. Bu Pasfainder bir örneğini göstermektedir. Biz bir makineli tüfekle ve mekaniği ile her iki sürümü binmeyi başardı. tüm sorumluluğu ile, beyan: Svodelnik amatör dizel ve MCP kombinasyonu ile. ileriye taşımak için böyle bir motor ve altı dişli dar çalışma aralığını göz önüne alındığında, çok sık geçmek zorunda. Sağlam. Sonuçta, dizel fedakarlık dizes ACP ile değil kaybetmek yok.
 

Sonuç yüzlerce orta kadar Birisi 1213 saniye gibi görünebilir. Biz kabul etmeyeceğini söyledi. İlk olarak, geniş ve yüksek araba, dinamik algıladığını daha akut daha zamanki sedan üzerinde. Ama 60 km / saat, kadar overclock önemli şey, trafik ışıklarına ilk pislik çok daha hızlı otomatik dizel motorlar verilir. Buna karşılık, karayolu üzerinde, bizim Trinity 160.170 km / h geliştirdi ve biz otomobillerin geçilebilirlilik sınamak zorunda sevimli kumlu kariyerinde, Moskova'dan tüm elli kilometre, biz sol üst üste yendi.
 

Hiç böyle değil yaptıysak, bu nedenle frenler olduğunu. Hatta mühendisler otomobil böyle katı bir kütleye sahip diskleri ve balataları verimliliğini hesaplanan kalmadan, Mahu tarafından verilen sanki. Ancak, neden görünüyordu? 3.2 litrelik sürümünden daha turbodizel taouareg az çaplı tekerlekler vardır diyelim. Benzin Volkswagen hızla olacak ama dizel ... ağırdır Dizel ve benzinli pajero aynı fren diskleri vardır, ama hiç kimse fark iptal etti bile. yavaşlamalar sırasında bir ilişki bulunmadığını İşte bu noktada biz arabanın önündeki tampon itibaren milimetre olarak tam anlamıyla kaldı hatta tam zamanlı durumlarda, bu. Buna ek olarak, frenler büyük sıralar üzerinde, çok daha hızlı ısınır ve acil yavaşlatabilir kaybetmek verimlilik.




Sınır yok
Ancak, yönetilebilirlik açısından lider seçmek zorunda değildi. Koşulsuz zafer Volkswagen'i kutladı. Yol hagging açısından, Tuarega genellikle bazı rakipler. Sonunda nihayetinde aynı şasi, Porsche-Cayenna'yı en hızlı SouthEaten dünyasını oluşturdu.

Yüksek hızda ve sırayla güven ödünç alınmaz. Bu, özellikle sipariş vermeyi tavsiye ettiğimiz pnömatik bir süspansiyona sahip olan arabaya açıktır. Avantajları, yalnızca Tiptoe'da değil, aynı zamanda elastik elemanların değişken sertliğinde de olabilme becerisinde değildir. Belki de, belki de, taguega yönetme iddiası çok ağır direksiyon simidi ve o pnömatik tarafından seviyelendirilir. Anahtarı spor konumuna çeviriyoruz ve direksiyon simidi gözle görülür şekilde ağır.
 

Tuareg itaatkarının sıralarında ve yönetimde yayınlanmamış, bu, her gün ortalama büyüklüğün tamamen özelliği olmayan. ARC'yi açıkça yazar ve güvenilir bir nötr kullanım karakterini gösterir. Trajectory'den atmak, özellikle oyunun yandığı olsa bile oyundan tamamen çıkmayan bir uyanık stabilizasyon sistemi için çok zordur. Ve bir hız doğrultusunda örnek davranış, açık bir yanıt verir, neden aşırı 12 silindirli bir tairg vardır. Bu şasi böyle bir lüks karşılayabilir.
 

Pajero yönetilebilirlik açısından, emirlerin tam tersidir. Hayır, korkmaz, ancak hiçbir durumda aktif taksi için tasarlanmamıştır. Bunu yapmak için, Mitsubishi'nin çok aptal bir direksiyon simidi durduruncaya kadar durdurun. Araba ile aynı yavaşlama ve reaksiyon: Değiştirilmemiş, düşünceli. Pajero bir kez daha hatırlattığını söylüyorlar, söylüyorlar, öncelikle asfaltta kendinden emin bir yolculuk için uyarlanmış arazi aracıdır. Tuareg Binek arabası Jeep'in KOK'larına sahipken. Ancak izlenim sadece bir purker hakkında sırayla düşündüğünüzde olduğu görülüyor. Mitsubishi modları hakkında özel bir şikayet yoktur.
 

Traidity'nin yaratıcıları sanki markasına belirli bir orta, uzlaşmaya karar vermiş gibi. Nissan, Taguega'nın el becerisini pampel olamasına rağmen, hala Padgero lisansüstü olacak. Pourfainder, bir daha keskin direksiyon simidi 3.5 ciro ve enine rulolar çok korkutucu değil. Böylece, bu testte en sporun anlaşmazlığındaki ikinci yer, Nissan haklı olarak hak etti.




Neredeyse deve kupası
Tipik olarak, konveyör türleri karayolu kauçuğunda kaybolur. Neden arazi araçlarının sahiplerinin sadece yüzde 10'unun asfalttan geldiğini hatırlıyorsanız, nedenini anlamak kolaydır. Ancak, testimizi ziyaret eden Tuareg, Pareley-Scorpio diş küreklerini parladı. Arabanın paslanmasını test etme şansı değişim şansı, çünkü Volkswagen temsilcileri her zaman tuareg parke olarak adlandırılır.
 

Aslında, off-road potansiyeli etkileyicidir. Güçlü düşük şanzıman, pnömatik süspansiyonun yer temizliğinin arttırılması, stabilizasyon sistemi, interstol blokajının rolünü ustalıkla gerçekleştirir. Son olarak, aslında off-road bir taireg kullanmayı amaçlayanlar, arka diferansiyelin sert bir engelini sipariş edebilir. Pahalı (963 $), ama sevimli.
 

Ve yine de, tüm bu fırfırlar rağmen Tuareg, Japonlara geçiş yapmanın bir parçası olarak yol verdi. Evet, elbette, dişlek akrepleri toprağa büyük ölçüde yapışmış ve kaygan kil, Pajero ve Pup Finder'den sonra kolayca sürüldü. ESP sisteminden memnun kaldım, böylece elektronikler motoru karmaşık çizgilerde sıkmaz hale getirmeyecek şekilde, aralar arası kilitlerin taklit fonksiyonu aktif kaldı. Harika. Gevşek bir kuma tırmanmaya değerdi ve Tuareg çaresizce gürlemeye başladı. Yüksek KAI 200 kg, Pajero kütlesine kıyasla büyük ve dar kauçuk siyah bir dava yaptı. Fakat asıl şey bile bu değil.

Tuareg off-road yeteneklerinde gerçekten harika görünüyor. Sadece engelleme ve değişen temizlik, tüm arazi aracının olduğu arabadan yapmaz. Volkswagen'in iletilmesine izin veren bu kadar aşırı bir modda, susturucu ikincisinin düşük asılı elemanları olacak mı? Ve süspansiyonun yolcu kolları, toprak ve taşlarla ilgili şoklara adapte olduklarını düşünüyor musunuz? Hayır, o off-road, bir savaşçı değil bir savaşçı değil.
 

Pasfainder çok daha fazla şekilde görünür. Ayrıca bir dizi düz ve dürüst yol açıklığına sahiptir. Ayrıca, Tuareg'ün yanı sıra, kapalı konumda olduğu gibi güçlü bir yokuş aşağı, sağlam bir şekilde bağlı ön aks ve Smart ESP'nin başarılı bir kombinasyonu. Eksi Nissan, belki de, süspansiyonun sadece bir kısa hareketi. Sarp yoldan çok fazla değil, ancak primer üzerinde hızlı yolculuk sırasında onu etkiler.

Her durumda, Pajero'dan önce bir acemidir. Masif bir arka SV yoksa, sınıfta bir ideal olarak adlandırılabilecek Mitsubishi idi. Ancak, o uzun süre süspansiyon olmadan, tekerleğe neredeyse her durumda, rakipleri kıskançlığa ulaşmasına izin veriyor. Ve arka diferansiyelin zor engellenmesi için ne kadar havalı olur! Kaygan bir yükselişte, pajero kelimenin tam anlamıyla aynı tekerleğe iter. Şanzıman süper-select II, çocuğa bile etkili ve anlaşılabilir olan iletim sadece klasik bir türdür.

 
 
 




Dizel sessiz demektir
Enjeksiyon sistemi ile modern dizel motorlar Common Rail sadece temizleyici, daha hızlı, aynı zamanda seleflerinin daha sessiz. Taways motor görsel bir onaydır. Rölantide zar zor duyulabilir ve yüksek Güneyler için geleneksel karayolu üzerinde, aynaların etrafındaki rüzgarı saracak ve raflar mükemmel bir şekilde dizelin rokotunu maskeler.
 

Bu nedenle, yüksek hızlarda, Nissan ve Mitsubishi'nin seslerini ses arka planı ile rahatsız etmemektedir. Başka bir şey, boşta ve telaşsız kentsel yolculuğa sahip olan Pajero açıkça gürültülü ve içte ve dışında.
 

Pürüzsüzlükten gelince, elbette, palmiye ağaçlarını tekrar tahmin ettikten sonra, Trinity, Tuareg'ten en çok yolcu olduğu ortaya çıkıyor. Konfor modunda, pnömatik, tam anlamıyla kabinin sakinlerini bu en rahatlığa, yol yüzeyinin tüm kusurlarından güvenilir bir şekilde yalıtkanlık eder. Volkswagen kırık bir ülke astarında ne kadar iyidir! Hızölçerde yüzlerce kadar kolay ve kolayca desteklenecek arabaları hatırlayamıyorum. Bravo!

Astardaki kısa karasal süspansiyonu olan Passfainer, konforla uğraşmadı. Zaten 60 çalkalama, direksiyon simidi ve gövdeye cömertçe geçti, bacağını gazdan çıkarmak zorunda kaldı. Ancak kırılmış bir kırsal yolda Pajero neredeyse Tuareg kadar iyidir.

 

 
 




Birçok kişiden biri
Üçüncü hesap için Tuareg ve Euroncap çarpışma testlerinde beş yıldız alan son fedakarlık. Mükemmel durumu, yalnızca altı hava yastığı ve ABS de dahil olmak üzere temel ekipmanları onaylıyor.
 

Pajero ve Pasfainder, Avrupa çarpışma testlerinde yer almadı. Fırın tarafından birleştirilmelidir. Yol Güvenliği Sigortası Enstitüsü (IIHS) testlerinde Pajero, firma dördüncü olarak düştü, popinender, USNCAP kazası testlerinde iyiliğini almayı başardı. Pajero'da oldukça iyi bir temel paketi dikkate alıyoruz, ABS ve dört hava yastıkları ve PASFAINDER hava yastıkları zaten altı adet var. Bu Nissan için ek anket kazanır.

 

 


Zevk için öderiz
EH, eğer Rusya'daki bütün komutanlar da ideal fiyatlara yakın olsaydı! Fiyatlar olmayacaktı ... ama en uygun fiyatlı Touareg en az 47.288 dolar. Makine 49 $ 971'den çıkıyor. Ancak araba metalik (935 $), park sensörleri (785 $), kış paketi olmadan elli bin (373 $) ve elektrikli pano (178 $) garip görünüyor. Burada ($ 2774), ahşap yüzey (351 $), Bixenon (1305 $) ve iki bölgeli iklimler ekleyin ve 57 $ 224 kazanın. Ve böyle yararlı pnömatik süspansiyonlar (3527 $) ve arka diferansiyel kilitler ( 963 $)? Pajero ve Puffine'den daha pahalı 61.714 $ 'dan daha pahalı.
 

Nissan'ın fiyatı 44.800 $ ile başlar ve ACP ile Laxori'nin yapılandırmasında olan sürümü 48.700 dolar çekecek. Cilt, kapak, bisenon ve arka görüş kamerasıyla zerafetle gerçekleştirilen en sofistike popinender bile sadece 56 $ 450 $ maliyeti . Doğru, Nissan'dan gelen pnömatik süspansiyon a-priory olamaz.

5 kapılı Dizel Pagero'nun minimum fiyatı 47 990 $ (ACP 49,750 $). Bu ekipman o kadar kapsamlıdır ki, yalnızca cilt, CD değiştirici, elektroral bant ve elektrik ön koltukları ile yürütmeden önce yükseltme yapmanın mümkün olmasıdır. Yarışmacıların arka planındaki böyle bir pajero, sadece 52.670 dolara uygun olarak adlandırılabilir.


 
    
Karar verdik:

Son derecelendirmelerin tam bir resim vermemesi durumunda. Resmen TouareG testimizde, en iyi noktaları atan (, ortalama tahmin 4.2). Bu lüks bir iç, konforlu süspansiyon, mükemmel işleme ile çok ilginç bir araba. Bu sadece tüm arazi aracı tam anlamıyla, adlandırmak imkansız. Gelecekteki sahibi, bu arabadaki tüm off-road arsenalinin sadece asfalt ile asfalttan getirilmesi için farkında olmalıdır. Son teslim tarihinden önce lüks Tuareg'teki düzenli olarak JEEPING, bunu programlanmamıştır.
 

Pajero (, ortalama derece 4) kaybeden olarak adlandırılamaz. Zaten yaşındakilere rağmen, bu OSLANS, pozisyon almak için acele etmiyor. Ortalama Pajero sınıfının dizel evrensel gelenleri arasında, kepaziklik açısından hala eşit değildir. Ve büyük ve büyük, tüm eksi avantajları tersine çevirir. Sonuçta, asfalt sonucunda orta işleme, off-road şasisi ile bir toplantı için mükemmel bir şekilde hazırlanmıştır. Ve şasi çok tarım. Mitsubishi'nin kendisini zaten güvenilir ve iddiasız bir araba olarak kanıtladı.
 

En kolay yol, asfalt taouareg arasındayken PASPAINDER (, ortalama ortalama 4.1) altın ortalamayı adlandırmak olacaktır. Ama eğer Nissan ve Orta ise, Mitsubishi'ye çok daha yakın. Soulh-word kelimesinin tam anlamında, Tracker çok başarılı bir araba. Şık, ferah ve ferah. Ana avantaj, asfalt ve yol dışı canlılık üzerindeki kullanım arasındaki mükemmel bir denge olabilir.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Bir kaynak: Journal araba satın al [14/2005]