Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 2005 - 2008 Hatchback

Mütevazı Kahramanlar

Bu kez kasıtlı olarak en çok satan olduğunu iddia etmeyen modelleri bir araya getirdik. Suzuki Swift ve Volkswagen Polo, en fazla sayıda Rus değil, sağ B sınıfı makineler olarak kabul edilir.

 

2006 yılının ilk yarısında iç pazarda sunulan Volkswagen'in en küçüğü 359 Rus satın aldı. Rakibinin sonucu çok daha yüksek değil - 498 araba. Bu numaraları, örneğin 6947 satılan Hyundai Getz ile karşılaştırın

 

Belki de bu yüzden Swift taze görünüyor. Araba, iki yıldır üretilmesine rağmen sokaklarda kucaklanmadı. Oynak formlar, yüzünde şımarık ifade. Bir Merryman'ın görüntüsü, mini - siyah ön raflar, düz çatı, küçük bir şüphe eğimi açısına sahip ön cam ile bariz benzerlik ile desteklenir. Ve 14 inç tekerleklerin oldukça üzüldüğü tombul tekerlek kemerleri.

 

Polo'nun görünümü türün klasiğidir. Kesinlikle, sağlam. Ve golf ve hatta Passat ile akrabalık ne kadar dikkatli bir şekilde vurgular! İlk durumda, vücudun oranlarına ek olarak, yuvarlak lambalar dikkat çekicidir. İkinci olarak özetlenen kafa farları. Ama sadece bir yıl önce, Polo dört yuvarlak göze dokundu!

 

Arabaların salonları da birbirine karşı çıkıyor. Suzuki'de yüksek oturuyorsunuz, çok uzak görünüyorsun - hiçbir şey görünürlük, büyük aynalarla müdahale etmez. Ancak direksiyon simidi sadece yükseklikte düzenlenir. Üç -Spoke -Sözlü bir poliüretan barizmi ellerinde iyi yatar. Gözlerimin önünde, cihazların döşenmiş kombinasyonu. Ana yer bir hız göstergesi tarafından işgal edilir, ancak duygusal merkez bir takometre. Ölçeği aksanlı motosiklet riskleri ile dekore edilmiştir. Bu çözüm, kırmızı aydınlatma ile geceleri özellikle avantajlı görünüyor, ancak gün boyunca enstrümanlar yeterli parlaklık değil. Ön panel basit ve uyumludur - pürüzsüz yüzeyler, iki -dine kafa ses cihazının altında bir niş (küçük şeyler için bir kutuya yarım dönüş) ve üç klima kulplu kısa bir Escapolo. İklim kontrolü sağlanmaz, ancak üst konfigürasyonda CD ile şık bir standart stereo sistem türü vardır - iç mekanın gerçek bir dekorasyonu.

 

Volkswagen sürücüye temelde farklı bir iniş sunuyor: sandalye neredeyse yere düşüyor, ayrıca direksiyon kolonunun ayrılmasını değiştirebilirsiniz - yüksek bir sürücü burada daha uygun olacaktır. Garip dört -Spoke direksiyon simidi Polo için çok uygun değil, ancak tutmak güzel - kavrama yerlerinde rahat gelgitler yapılır. Geleneksel Volkswagen cihazları geleneksel olarak son derece bilgilendirici ve ekspert değildir. Ve geceleri, geceleri toksik mor arka ışık açılıyor

 

Ancak ön panel, belirgin bir merkezi konsola sahip daha sofistike bir mimariye sahiptir (bir Alman modelinin daha sağlam bir durumuna sahip bir ipucu), ancak dolgusu benzer olmasına rağmen: müzik için büyük bir niş, bir dizi düğme, bir iklimin yuvarlak kalemleri kurulum (burada klima yerine ayakta durabilir ve ayakta durabilir ve ayakta durabilir ve ayakta durabilir - elbette ek 1500 $ için).

 

Her iki otomobil de kapsamlı bir ayar aralığına sahip mükemmel koltuklardan ve yüksek kaliteli oturan iç kısımlardan memnun kaldı. Ancak malzemelerin en pahalı olmadığı açıktır. Her iki arabada da arka kanepelerde birkaç yer var - dizler ön koltukların arkasına dokunuyor. Ve Swift'in de düşük bir tavanı var ve aşağıdaki kapı belirgin bir şekilde daraltılmıştır. Polo'da daha özgür hissediyorsun. Buna ek olarak, yolcular orada katlanan kolçak ve bardak tutucuları kullanabilirler.

 

Dönüşüm yetenekleri yaklaşık olarak eşittir - kanepelerin sırtları ve yastıkları tamamen ve ayrı olarak katlanır. Ancak şema farklıdır - Polo'da yastığı yükseltmeli ve geri bırakmanız gerekir ve hızlı bir şekilde yastığın üstünde uzanır ve onunla birlikte yaylıdır. Bagaj departmanlarının genişliğine gelince, görsel olarak benzerler.

 

Swift'in sadece bir motoru vardır - 4 -silindir, 1.3 litre. Polo'nun gaması daha zengindir, ancak bu durumda, kaputun altında 1.4 litrelik bir dört. Ancak Japonları yabancılarda yazmak için acele etmeyin - 92 HP geliştirir ve Alman motoru sadece 75'tir. Doğru, polo daha fazla torka sahiptir ve daha düşük hızlarda mevcuttur. Bu nedenle, hızlı motorun aşağıdan (2500 rpm'ye kadar) halsiz olduğu ortaya çıkıyor ve yapabilecek her şeyi gösterebilmesi için takometre okunu ölçeğin üst kısmında tutmanız gerekiyor - bir işaret için 5000 rpm. O zaman Swift frisky bir makine olacak. Polo, neredeyse tüm hız aralığını tam olarak çekiyor.

 

Polo gerçek bir otomatik makineye sahiptir ve Swift robotik mekaniğe mal olur. 4 vitesli hidromekanik kutu Volkswagen sakin ve öngörülebilir bir şekilde çalışıyor. Eksileri - Seçicinin bulanık hareketleri ve dinamik sürüş ile yavaşlık.

 

Robot hakkında daha fazla şikayet var. En hızlı sürücü ile değil, aynı zaman harcıyor. Ancak gaz taşıma ve debriyaj androidinin incelikleri incelenmelidir - her anahtarın hoş olmayan tökezlemeler eşlik eder ve dokunulduğunda seğirme fark edilir. Doğru, eylemlerin mantığı yeterlidir - özellikle de varsayılan olarak etkinleştirilen ekonomik rejimi kapatmayı unutmazsanız. Ve programı kendiniz değiştirmek daha iyidir - kötü değil.

 

Hareket halindeyken, Swift gürültülü - motorun nasıl çalıştığı açıkça duyulabilir. Bununla birlikte, Polo da sessiz gitmez - gürültü yalıtımı süspansiyonu zayıf bir şekilde maskeler. Aynı zamanda, küçük Volkswagen aşırılık olmadan geçer ve güvenle yolda vardır. Şasi ortamlarında bir cins hissedilir. Serin direksiyon elektrik gücü, arabanın direksiyon simidinin eylemlerine kesin tepkileri - polo güvenle manevralar. Ana şey bir oran duygusu kaybetmemek. Küçük lastiklerin yapışkan yeteneklerinin sınırı yeterince hızlı bir şekilde elde edilir.

 

Swift ile, bu bağlamda, biraz daha karmaşıktır - son derece dar lastikleri 165/70 R14 daha erken yüzmeye başlar ve keskin manevralara kaygan ve kauçukların gıcırdaması eşlik eder. Burada daha ciddi tekerlekler sorulur (ek ücret için kauçuk 185/60 R15 olan 15 inç diskler sunulmaktadır. Sonra Suzuki, tüm ihtişamıyla kendini gösterecek - parlak, keskin, duyarlı bir araba, direksiyon simidi üzerinde anlaşılabilir bir geri bildirim ve sert bir şekilde monte edilmiş bir süspansiyon.

 

Suzuki frenleri ile her şey yolunda - pedallar üzerindeki çaba yavaşlama orantılıdır, kursu küçüktür. ABS çok erken çalışmadıkça, ancak tekerlekler yine suçlanıyor ve Volkswagen bir sürpriz sundu - frenleri de örnek olmasına rağmen ABS yok. Sistem sadece 1.6 litrelik motorlu arabalar için sağlanır.

 

Prensip olarak, bu davayı çözer - neredeyse eşit bir başlangıç \u200b\u200bfiyatıyla, polo daha pahalı bir takviye gerektirir. Herkes bunu Alman kalitesi için bir ek ücret olarak kabul etmeyi kabul etmiyor.

 

Fiyatlar ve yapılandırma

 

En kolay Suzuki Swift 1.3 GLA (MKPP-5, ABS, elektrik paketi, klima, merkezi kale, ısıtma koltukları, ses eğitimi) 15.550 dolara mal olacak. Robot kutusuna sahip aynı makine 16.650 $ 'dır. Yalnızca robotik Swift için 17.670 $ (Sis fıçıları, direksiyon simidi üzerinde kontrol sahibi, 15 inçlik tekerlekler ve tıkaç dışı erişim sistemi) sağlanır.

 

Trendline konfigürasyonunda 1.4 litre ve otomatik şanzıman üç kapılı Volkswagen Polo (Rus süspansiyon, iki hava yastığı, çelik 14 inç tekerlekler) 15.856 dolara mal oldu. Beş kapıya en az 514 $ daha pahalı olacak. Standart'ta 16.614 $ 'lık Polo Comfortline Velor Döşeme, Elektrik Paketi, Central Castle). 17.521 $ 'lık en pahalı polo - Sportline, 15 inçlik bir tekerlek, hafife alınmış bir süspansiyon, bir krom radyatör ızgarası vardır. Polo konforunu Test Swift ile karşılaştırılabilir bir seviyeye kadar bitirmek için, yaklaşık 3000 dolar ödemeniz gerekecek (klima, ABS, ön koltukları ısıtma, 6 hava yastığı).

 

Metin: Sergey Knowemsky
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [Eylül 2006]