Test Sürüşü Volkswagen Multivan 2010'dan beri Minivan

Volkswagen Multivan Panamericana. Yetişkinler için çizgi film

VW Multivan Panamericana. Fiyat: 2800000 RUB. Satışa: 2008'den beri

Akrabalarının arka planındaki bu VW multivan vurgulanmadı. Olağandışı büyük boşluk, off-road lastikleri ve garip bir Panamericana yazıt, olağan parlayan chrid yerine sallanarak yapılan garip Panamericana yazıtları. Bunun tamamen farklı bir çizgi film olduğunu anlamak, sadece onunla konuştuktan sonra gelir.

Test pilotu
Oleg Kalaushin, 40 yaşında, Oto Gazeteci, Sürüş deneyimi 22 yaşında, Kişisel Araba - Renault Logan

Ansiklopedik verilere göre, Pan Amerikan otoyolunun toplam uzunluğu 48 bin km'dir. Dünyadaki en uzun araba gideridir. Ve hiçbir şey, eğer değilse, eğer 87 kilometre bir parça, Panama ve Kolombiya sınırındaki ormanda bulunan bir Dariansky Gap'tir. Gerçek şu ki, standart araçlarda bunun üstesinden gelmenin imkansız olmasıdır. Orada sadece özel olarak eğitilmiş. Ve bu özel olarak hazırlanan fonlardan biri, yol dışı devlet vw multivan 4motion'a getirilir.

Onun soyağacı, Batı Afrika Çölü'ndeki Ralli Raida'ya katılan Volkswagen Motorsport ekibi eşliğinde olan prototiple başladı. Arabayı şerefli bekleyen en ciddi çalışma koşulları, Multivan Panamericana'nın ortaya çıktığı bir sonucu olarak projenin genişliğini doğruladı.

Bu çizgi film yetişkinler için tam olarak ne? Zaten belirtildiği gibi, her şeyden önce, araba boşluğu değiştirdi ve 165 mm'deki tabanın aksine, zaten 205 mm'dir. İkincisi, neredeyse göze çarpmayan, ancak daha az anlamsız, yüksek mukavemetli alt korumanın varlığıdır. Doğal olarak, araba off-road kauçuğa sarılır. Ekipmanların off-road of teçhizat listesine devam edin Haldex ve arkadaki parçaların elektronik kilitlenmesi. En ilginç çözelti, ilk üç dişlinin sabitlenmiş satırları olan bir mekanik 6? Adım adım kutusunun varlığıdır. İkincisi, geliştiricilere göre, açıklığa önyargı olmadan aktarımdaki indirme serisini terk etmeyi mümkün kıldı. Panamericana, üç motorla toplanır: ya benzinli bir V şeklinde altı ya da iki sıradaki 5? Silindir türbodilerinden biri. Bunlardan en güçlü olanı yaklaşık yüz yetmiş dört at ve test arabamızda durdu.

Asfalt Mart, normal modda, dedikleri gibi, arabadaki işkence yerine geçti. Bir başlangıçta bir dilimle çalışmak zorunda kaldığı ilk üç adımın gelecek transferleri budur. Kısa yayınlar kelimenin tam anlamıyla bir tane sonra, 60 km / s hıza kadar bir tanesini çizmek zorunda kaldılar. Bunun çok rahatsız olduğunu söylemek imkansız, ama ilk başta biraz gergindir. Yeterince ağırlığa ve önemli bir açıklığa rağmen, çizgi film neredeyse dönüşlere sokmadı ve emek yörüngesinde tutmadı. Askıya özgü, aslında aşırı kabul ettiğimiz sertlik, yüksek hızda bile, arabanın böyle iyi bir davranışının temelini oluşturmuştur. Kabinin yalıtımı takdir ettik. Ne dizel veya aerodinamik gürültü ne de diş dışı lastikler bile desibel getiremedi. Genel olarak, her zamanki asfalt arabada biraz gerisini çok farklıydı.

Off-road üzerinde tamamen farklı. İlk olarak, ciddi boşluk nedeniyle, araba geometrik geçirgenliği geliştirdi. Oglukhabi üzerinde çekti, sorunların çözümü oluşturmaz. Belki de daha fazla süspansiyon kolye olup olmadığı, bu gösterge bile daha yüksek olurdu, ancak bazen arabanın aslında çapraz olarak iki tekerleğe asıldığı halde, hiçbir şekilde devam etmesini engelledi. Muhteşem çizgi film sürünerek ve riskli Paşa. Önceden, arka interkactiuss diferansiyelinin çevrimiçi olarak bloke edilmesi, bulaşık tekerlekleri üçte biri tarafından gizlendiğinde bile gerilmemesini sağlar. Ayrıca, stabilizasyon sistemi bu modda otomatik olarak kapanır, bu da sürücünün tahrik tekerlekleri üzerindeki itişmeyi kontrol etmesini sağlar.

Kum gelince, Panamericana biraz farklı davranır. Gerçek şu ki, maksimum torkun 2.5 olduğudur? Litre türbodizel sadece 2000 devrini çıkarmaya başlar ve bunu 2500'den fazla tutmaya başlar. Kötü değil, ancak kısa bir ilk iletimle bile kumlu esaretten ayrılıyor gibi görünüyor. Uzun bir debriyaj kayması, alas, başarısız oldu. Tekerleklerin iletim kayması için tasarruf, pratik olarak yoktur ve otomobil, yalnızca karışık debriyajın kendine özgü kokusu, deniz esintisi tarafından zaten kesildikten sonra açılır. Bu bağlamda, şanzımandaki sabitlenmiş satır sadece yarı boyutlu olarak kabul edilebilir ve buradaki gerçek dua çok daha tercih edilir. Böylece veganları sadece fırtına yapabilirsiniz. Yine de, genel olarak arabayı sevdik. Ve kabinin dönüşümü olasılığını hala hatırlıyorsanız


Aşk sevmedi
Alüminyum profilli zemin sadece gözlere hoş değil, aynı zamanda çok pratiktir. Pratik

Tekerlekli bir diferansiyelin engellenmesi, geçirgenliği önemli ölçüde artırabilirsiniz. Rahat

Sürme
Boyko yolda davranır ve düşük yol boşluğu olmayacak. Ancak, süspansiyon biraz daha yumuşak olmak istiyor.

Salon
Geniş ve en küçük detaylara göre, dönüşüm olasılığı tamamen sınırsızdır.

Konfor
İyi gürültü yalıtımı, düşünceli salon havalandırma sistemi, iyi ses sistemi. Bütün bunlar yolculuğu ağırlamaz.

Güvenlik
Bu sınıfın arabası seviyesinde.

Fiyat
Ağır, elbette, bu nedenle makinenin olasılıkları.

Avantajlar ve dezavantajlar
+ Büyük, düşünceli salon. Kötü olmayan yol mevduatı değil. Kabul edilebilir dinamikler. Yüksek seviyede ekipman. İyi gürültü yalıtımı.
- Özel şanzıman bağımlılık gerektirir.


Teknik özellikler
Marka ve Model - VW Multivan Panamericana
Boyutlar - 4890x1904x2028 mm
Motor - Turbodizel, 2459 CM3, 174 HP / 3500 MIN-1
İletim - Mekanik, 6-Adım
Dinamikler - Max 184 km / s; 12.5 s ila 100 km / s
Rakipler - Doğrudan rakip yok.

Fikrimiz
VW Panamericana, doğal olarak, gerçek SUV'un yerini alamıyor, ancak iyi yol dışı niteliklere ek olarak, sayısız dönüşüm olasılığı olan gerçekten büyük bir salona sahip olduğunu hatırlıyorsanız, neden olmasın. Her durumda, otoparkta, araba tam boyutlu bir SUV'dan daha fazla yer kaplamaz. Evet, aynı konuda maliyeti.

Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov

 

Bir kaynak: Magazine 5 tekerlekli [Eylül 2009]