2009 yılından bu yana Volkswagen Golf Vi Varyanı Test Sürüşü

Evrensel seçenek

Yasama modlarının her zaman yüksek bir rütbe olması zor olmalı, biliyorsunuz, mecburlar. Bu, bir sonraki Golf Sınıfı temsilcisini geliştiren VW tasarımcılarını açıkça hatırladı, sonra beşinci nesil golf anlamına gelir. Ve aslında, Golf IV'e bir seyahatten sonra, eleştirinin yeterince sebepleri olsaydı, yeni model kesinlikle karamsarlıklardan bile hoşlanıyordu. Doğru, Golf V'nin ortaya çıkmasıyla, bu arabanın fikri, bir halk arabası olan güvenilir ve ucuz bir işçi olarak sinemaya girdi. Kıskançlık fiyat etiketi, birçok ve rakiplerin salonlarına girdi ve Citroen C4, Mazda3 ve diğerlerinin mutlu sahipleri oldu. Ancak kalıtsal bir lekenin talebi yine de oldukça yüksek kalır. Golf Plus, CD-Vain ve Üreticinin tanımı üzerine edinilen yükseklerin kulübesi. Ve Mayıs ayında VW varyant vagonunun sunumunu tutar. Almanca kaygının gama olduğunu hatırlıyorsanız, aynı Golf V'nin platformunda tasarlanan Jetta Sedan olduğunu, şu anda Wolfsburg'dan gelen adamların aralarından seçim yapabileceğiniz tüm ana vücut türlerine sahip olduğu söylenebilir.
Belki de, yeni bir vagonun görünümünde tek tartışmalı elemanı ararım. İlk fotoğrafları görmek, bu VW'nin bu arka ışıklarda Korece bir şey olduğuna inanamadım. Yan tarafta gölgeli, ayrıca gümüş makinelerde bile ve özellikle kırmızı ve özellikle kırmızı ve hiç birleşmişlerdir. Arka kanatlar tasarımcılarına yerleştirme, bagajın açılışının genişliğini vurgulama arzusunu haklı çıkarır, ancak olabileceği gibi, sonuç en iyisi değildi.
Kargo bölmesinin kendisi oldukça geniş ve işlevsel olduğu ortaya çıktı. Son moda lehine, başlangıçta zeminde görünen yatay sert bir rafla iki bölüme ayrılmıştır. Ancak, bu eşitsiz alt kısımın bölünmesi çok mütevazıdır ve istenen küçüklerin taşınması için süpermarketten paketleri barındırmaktan daha tasarlanmıştır. Ancak üst tam gövde. Evrensel bir araba olması gerektiğinden, arka koltuğun arkası parçalarda katlanabilir ve kapak uzun süre taşınması için sağlanır.
Kabin için olduğu gibi, burada yeni karar görülmedi. Aktif olarak sürücüler yan desteği sevmese de, koltuklar oldukça rahattır. Gösterge paneli, Alman muhafazakarlığının kalanıdır. Orta konsolda (yani, temel versiyonlar) tek renkli ekranla kombinasyon halinde, tüm sıkıcıya bakar ve en üst teçhizatta olduğu gibi, en azından, en azından diğer iç eşyalara bakış açısına neden olmamasına neden olmaz. Bu arada, burada, elbette, çatıdaki panoramik kapakta mahvolduysanız, bir araya gelmek için farkedilir. İki bölümden oluşur ve ön yükseltilebilir ve sadece hareket edebilir. İkinci durumda, kabin hala, taze rüzgarın konuşması için sesi yükseltmek zorunda değildir, yavaşça üst kısmından geçen, ılıman olmaz.
Hatchback varyantının neredeyse tam bir kopyası hem hareket halinde olduğunu hatırlatıyor. İşte gerçekten güzel dengeli bir araba, tekrar tekrar tekerleğin arkasında oturma arzusunu yükseltir. Tabii ki, süspansiyon en hafif değil ve yollarımızın durumunu dikkate alarak, arabanın birkaç ekstülerinden biri olabilir. Ancak sırayla, evrensel neredeyse netleşmiyor ve sürüklenme eğilimi acı çekmiyor. Direksiyon, sürücü istediği anda bu kadar çabuk gitmenizi sağlar. MIG tarafından kontrol edilen tekerlekler RAM'in en ufak bir hareketine cevap verir ve burada geri bildirim ile her şey sırayla. Direksiyon simidi ile ilgili yalnızca bir özelliği sevmedim: radyo kanallarının anahtarlama tuşları ve ses seviyesini bir nedenden dolayı ayarlamak için farklı konuşmacılar içindir. Örgü iğnelerine daha yakın taşımak için istediğiniz müziği yapılandırmak için ortaya çıktı? Bir şekilde mantıksız.
Ancak, dinamiklere geri dönün. Tüm yeni TSI benzinli motordan önce dikkat çekmeye değer. 1.4 litrelik mütevazı hacmine rağmen, bu güç ünitesi, ayarlara bağlı olarak, 140 veya 170 litre üretebilir. ile birlikte. Bu güç, bir kompresör ve aynı anda bir supercharger kullanılarak çıkarıldı. Tasarım verilerinin temelinde olması gerektiği gibi, motor neredeyse rölantide ve 5000 rpm'ye kadar olan bir yük tarafından ayırt edilir. 170 güçlü motor seçeneği, vagonu yüzlerce sadece 8,5 saniyeye kadar hızlandırır. Bu zaten açıkça bir işçi değil, frisky safkan bir at değil. Çift debriyajlı yüksek teknoloji DSG şanzımanını unutmayın. Tekerlekler üzerindeki iticiyi kesintiye uğratmadan neredeyse hızlanmanızı sağlar. Manuel kutuya şikayet yok. Kolu hareketleri oldukça kısa, ancak net bir şekilde değişiyor.
Parayı, belli ki, diğer iki motor, varyantla donatılmış olan ruha geliyor. Aracın temel yapılandırmasına dahil olan 1.6 litre (102 litre) ilk basit ve güvenilir atmosferik. İkinci 105 güçlü turbodiesel hacmi 1.9 litre. Üreticinin güvencesine göre, yaklaşık 5.2 litre tüketir. 100 km başına yakıt karışık bir döngüde çalıştırın. İdeal koşullarda geleneksel olarak bu numaraya girseniz bile, iştahlar gerçekten oldukça ılımlıdır. Bu paketin Avrupa girişimcileri ve diğer küçük işletmelerin temsilcileri tarafından seçileceği hiçbir şey için değildir. TRUE, Rus Outback'teki otuzun otuz ve iğrenç dizel yakıt kalitesinde donmalarla başa çıkmaları gerekmez.
Nihai sonuçları özetlemek ve golf varyantı için gelecekteki tahminlerini ifade etmek için sadece bir şeyin önlenmesi: Mayıs sonunda, Rusya'daki arabaların maliyeti bilinmemektedir. Tabii ki, vagon iyidir, ancak VW'nin pratikliğini ve bir yere bir yer olduğunu açıkça vurgulamaktan bu yana, tüm avantajları alacak olan şişman eksi fiyatı olacak mı? Bekle ve gör.
Metin: Alexey Tikhonov.
 
+
İyi işleme
Mükemmel çalışma robotik dsg iletim
Güçlü modern TSI motorları
Geniş gövde
 
-
Tartışmalı görünüm
Yedek tekerlek yok
Rahatsız DSG Kontrol Yaprakları
Yüksek fiyat (öncesi)
 
 
 
 
 
 
   
 
 
   
 

Bir kaynak: Carclub.ru.