Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Üç Teknede

Düzleştirilmiş golf patlaması, geleneksel olarak yaygın golf ve nispeten taze turan compactwinnice arasında kendiliğinden oluşan dar bir niş haline geldi.
 
USTA
Kirill Brevdo
baş editör yardımcısı

Boş bir yeri kiralamaya çalışan bir husade! Ama boş mu? Ve bunların hepsi doğada doğada var olmayan bir yeri paylaşmak için kolay bir girişim değil mi?

Golf Plus, Basit Golf'ten Bin Koşullu'dan daha pahalıdır. Dahası, elbette daha fazla alan vaat ediyor. Başka? Ancak, vatandaşımızın gözünde prestijli olmadığı alan budur. Evet, içinde biraz daha. Ama dışarıda neredeyse aynı! Fakat daha kötü görünüyor, çünkü minibüs faydacılık yüksek saygı görmüyor. İşte Jetta, o zaman bir gövde uzatan prestijle görünecek ve biraz ödeme yapmanın bir yolu olacak, ama zaten kötü şöhretli uzunluk için. Ve yükseklik için, elbette bir SUV hakkında konuşmuyorsak, bizim için fazla ödeme yapmak geleneksel değildir. Yani zaten pahalı golf santimetre yüksekliğinde ve hafif bir vagon baskısı açıkça bir artı değil.


Her ne kadar, elbette, artı artı avantajları vardır. İçeride, araba aslında büyüdü ve öncelikle arka koltuk yolcuları için. Başarısız golfün avantajlarını gerçekten değerlendirebilir. Ve bacakların nereye hareket edeceği ve nereye döneceği. Ve eğer yolcuların geride kalmaması gerekiyorsa, ana sahibinin ek alanı değerlendirmesine izin verin: arka koltuk sırası çoraplar üzerinde hareket eder ve gerekirse, bagajın yararlı hacmini artırmasına izin verir. Bu arada, bagajda çift katın başka bir artı vardı, alayın özü, altında bagaj hemşiresi için biraz boş alan olacak.


Ve eğer şimdi sıradan sedanlarda bulunan ön camları destekleyen ön camları dikkate almazsanız! Arabalar, sonra Golf Plus gerçekten sıradan arabalara çok yakın olacak. Plus Volkswagen ile rakip olarak belirlediğimiz kompaktwenes çok daha yakın.


Düzleştirilmiş golf bana modern dizel motorlarla aynı duyguları veriyor: ilginç, pratik, uygun. Ancak koşullarımızda anlamsızdır: oldukça pahalı olmak, arabaya prestij eklemez ve kolaylığı haklı çıkarmaz, çünkü hiç kimse olmadığı ortaya çıkar. Yine de, yabancı arabamız sadece bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda görüntünün çok ciddi bir bileşenidir. Ancak Compactwane hala fahri bir şey değil, daha pahalı. Golf Plus, tamamen yolcu gibi görünme girişimlerine rağmen, hiç görünmüyor. Bir resme sahip basit bir golfte, her şey arka koltuklar ve bagaj zemini gibi çok daha iyidir.
 
Estet
Nikolai Svistun
başlığın editörü

Tasarım problemleri? Belki. Şimdi sadece tembel, Skoda, Audi ve elbette Wolfsburg ürünlerinin görünümü için tüm Volkswagen AG endişelerini (toptan ve perakende) tekmelemiyor. Orada, Volkswagen AG'nin genel merkezinde, paralelcepiped büyük bir logo, Universal Evil'in kalesi ile taçlandırılmış basit bir görünüm. Lüks ve yasaklayıcı fiyat etiketleri uğruna bir halk arabası fikrine ihanet ettiler.
 

Yani? Evet ve hayır. Evet, çünkü mevcut insanlar markayı Wright Brothers Airplane'den F-16 savaşçısı ile aynı şekilde yücelten Kafer modelinden farklı. Hayır, çünkü insanlar daha az değişmedi. İnsanlar olmasa da, Alman Das Volk kesin. Ve savaş sonrası (açıkçası, çok iyi beslenmemiş) yıllarda, Burghers'ın ucuz bir araca ihtiyacı vardı, şimdi onlara temel konfigürasyonda ayrı klima kontrolü, hava yastıkları ve ESP verin. Ve böylece tüm bunlar yüz ya da iki bin kilometre kırmadan ve koşmadan çalışır.


Yani, insanların kıyılmış ete ihtiyacı var. Ve kıyılmış et, bildiğiniz gibi paraya mal oluyor. Ayrıca, bunları tüketiciden almadan önce, üretici bu kıyılmış eti geliştirmek için önemli fonlar içermelidir. Ve burada her Almanlara aşina olan bir sorun var ve iki dünya savaşı deneyimi, sınırlı kaynaklar sorunu ile doğrulandı. Başka bir deyişle, kıyılmış et veya kabuk geliştirmeye karar vermek gerekir.


Seçim acı verici bir şekilde verilir. Honda, örneğin, son Sivik'i geliştirirken, görünüm lehine bir seçim yaptı. Bunun ücreti, şasinin ciddi bir sadeleştirilmesi ve dolayısıyla kontrol edilebilirliktir. Bu tüketicilerin soruyu affetmeyeceği. Ve bu soru VW'den Honda'dan Japonlardan daha az Alman almıyor. Ancak Volkswagen yolunu seçmiş gibi görünüyor. Görünüşe göre Almanlar kıyılmış eti tercih ediyor. Ve ambalajı umursamamak istediler. Bu nedenle, VW Golf Plus'ı geliştirirken, görev tasarımcılar için evrensel değildi. Hiçbir vahiy sadece yükseklikte on katimetre artışını gizlemez, aslında, aynı artıdır, bu da adda yapılmıştır.


Tasarımcılar görevle başa çıktılar. Ek santimetre ön kanatlara gitti (artı burnu fark edilir derecede büyüktür) ve aynı eğim açısına sahip çatı çok daha erken başlar. Vagonlu görünmemek için pencerelerin küçük üçgenleri ve farlardan fenerlere bir kaburga eklediler. Hazır!

Ve tüm bunların çok muhafazakar ve geleneksel olduğunu iddia ederek dilin kemiklerine gidebilirsiniz. Beşinci golfün orijinal ve artı performansında inşa edildiği tasarım çözümlerinin iki golf daha önce kullanıldığı. Evet, kullanıldı. Ama sonra VW Golf III'te hala tiksinmeden bakabilirsiniz ve üç yıl önce çıkış yapan Renault Megan sadece şok edici değil, aynı zamanda gastrik spazmlara da neden oluyor. Gördüğünüz gibi moda, geleneklerin aksine geçicidir. Bu içgüdüsel olarak tüketiciyi hissediyor ve Wolfsburg'da basit görünümlü paralelcepiped içinde mükemmel bir şekilde anlaşılıyor. Bu, isterseniz, Almanca Demokrasidir. İnsanların sesi. Yani başka bir yerde ve başka bir dilde belirtildiği gibi Tanrı'nın sesi
 
Şoför
Leonid Klyuyev
şef editör

Beşinci golf platformu teknik mükemmellik örneğidir. Ve sadece değil. Bu, bunun sonucunda iş sınıfında iddia edilen yol nitelikleri standartlarının daha demokratik bir segmente geldiği ve geniş bir alıcı çemberi için erişilebilir hale geldi. Doğru, şimdiye kadar bunlar sadece golf alıcıları. Ve ne yazık ki, Rusça değil, çünkü bu harika şasinin potansiyelini ortaya koyamayan 102 beygir gücünden 1.6 litrelik bir motorla bizim için en büyük talep görüyoruz. Ve Rusya'daki daha güçlü modifikasyonlar kesinlikle pahalıdır.


Ve kompakt golf Plus orada: yine küçük bir motor 1.6 ve hatta otomatik bir kutu ile yüklendi. Ve sadece böyle bir kombinasyon yapabilirsiniz, bu makinenin fiyatını makul sınırlar içinde tutmanıza izin verir. Hızlanma iç karartıcıdır, neredeyse gürleyen pürüzsüz ve duygusuzdur. Motorun yeterli çalışması için motor açıkça yeterli değildir ve sadece spor rejimleri enerji santralinin çalışmasını biraz tutarlılık sağlar. Manuel rejim birazdır: yaygara daha fazla ve dinamikler gelişmiyor.


Artı, yükseklikte 10 santimetre artışıdır, bu da mühendislerin daha sert amortisörlerin kullanımını telafi etmeye çalıştığı olumsuz etkisidir. Bu metamorfozlar, uyarlanabilirlik ve geniş ayarlar golf şasisinin ana Trump kartları arasında değilse, kızak özelliklerinin kırılgan dengesini yok edebilir. Plus alışkanlıkları orijinal hatchback'inki kadar akademiktir ve onları sadece hevesli epitetler tanımlayabilirler. Kontroller üzerindeki çabaları değiştirmek için yumuşak, hızlı ve doğru ve sezgisel algoritmalarla zarif görgü kuralları ile kesinlikle bütün doğa. Evet, araba sadece golften daha sert çıktı, ancak süspansiyon son derece yüksek kaliteli, elastik, titremeden kaçınıyor veya Tanrı yasaklıyor. Doğurmak!


Başka bir soru, daha iyi kontrol edilebilirlik adına konfor açısından ne kadar taviz vermek, genellikle bir aile otomobili kavramına karşılık gelir. Görünüşe göre, Almanya'da yollarıyla, pürüzsüzlük sorunları basitçe ortaya çıkmaz, işleme aktif güvenlik kompleksinin en önemli bileşeni olarak kabul edilir. Her zamanki gibi, tam tersi var. Bu nedenle, olağan golf Golf Plus'tan daha fazla avantaja sahiptir.
 
Otografi
Volkswagen Golf Plus
Selef yok
Koltuk Altea analogları
Volkswagen Golf V Platformu
Premiere Mart 2005
Hatchback gövdesi
Motorlar 1.4-2.0 L (75-150 L.
Üretim Almanya
Beklenen değiştirme tanımlanmadı
 


Fotoğraf: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
   
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 99/2006]