2005'ten beri Volkswagen Caddy Test Drive

Şehir elçisi

Harika olan şey birleşme. Onun sayesinde, Volkswagen endişesi yeni Caddy modelini yayınlarken ciddi şekilde kurtarıldı. Eskisinden farklı olarak, polo birimlerine ve birimlerine değil, daha büyük Golf V platformuna dayanmaktadır. Ayrıca, tasarımında Touran Minivan'ın parçaları vardır. Birleşme derecesi%50'yi aşar.

 

Bu koşullarda, şunu sormak uygundur: Yeni minibüsün bireyselliği nedir? Kısacası konuşan, her şeyden önce, arka ve uygulama kavramında ifade edilir. Ve sadece değil. Tasarımda ve kullanım kullanımını ayarlamadaki basit bir değişiklikten bahsetmiyoruz. Yeni bir asi bir minibüsün görünümü, tüm arzuya sahip üreticinin bir hevesidir. Avrupa pazarı uzun zamandır, yıldan yıla genişliğin doğrudan ve dolaylı rakipler listesini ortaya çıkaran Caddy halefinin ortaya çıkmasını bekliyor. Ancak gerçek şu ki, bu tür makinelerin pazarı, küçük ve orta ölçekli işletmelerin büyümesiyle doğru orantılı hale geldi.
 
Derginin Mart sayısındaki yeniliğin ayrıntılı bir açıklamasını verdik (bkz. The Wheels No. 77) ve şimdi yüz yüze tanımanın ve portreye en karakteristik ve önemli vuruşları ekleme zamanı.
 
Yeni caddy pratikliğini karakterize ederken anahtar kelime. Görünüşe göre, her Eurocent'in fiyatını bilen titiz bir girişimcinin emriyle yapıldı. Gri tamponlar ve harici dikiz aynalarının kaplamaları, Caddy'nin sahibinin sesin sesinin bir sonucu olarak kaçınılmaz çizikler ve küçük mekanik hasar hakkında gerçekten endişelenmeyeceğini gösteriyor. Bu nedenle her tekerleğin ortasındaki plastik tapalar: cıvatalar kir ve nemden kapalıdır ve estetik ile moda üçte birdir. Bazı nedenlerden dolayı, kopyamızın kapıları sıkıca açıldı, kalelerin düzgün bir şekilde ayarlanacak zamanı yoktu. İlk başta, yan kapı da ilk başta ifade edildi: ilk başta ilk denemede açılışı kolayca bırakmak istemedim ve sonra yerine dönerken gevşek bir şekilde kapalı değildi. Sonuç olarak, sıkı bir şekilde kapanabilmek için, büyük çaba ile rehber boyunca itmek gerekiyordu. Prensip olarak, konu beş dakika boyunca çalışma mekaniğine sabitlenmiştir. Çift kapının arkası hakkında herhangi bir şikayet yoktur: yarılar sabitlenir, 90 veya 180 açısı oluşturur. Ayrıca, duraklar boyalı metal yüzeylerin doğrudan temasını dışlayan kauçuk amortisörlerle donatılmıştır. Teyze, ama ne bir fayda!

 

Üçüncü jenerasyon caddy kontrolleri oldukça modern görünüyor, bu da bitirme malzemelerinin kalitesi hakkında söylenemiyor. Öte yandan, kargo versiyonunda ucuz plastik bollukla uzlaşabilirsiniz: sonunda, bu bir aile aracı değil, bir işgücüdür. Ancak Caddy-3'ün yaratıcılarının pratikliğini suçlayamazsınız: Böyle bir cildi, bir otosmetik salonu ziyaret etmek için para harcamadan kendi başınıza yıkanabilir. Sürücü sandalyesi oldukça uygundur, bu da gününü arkada daha sonra ağrı olmadan ve servikal kasların sızlanması olmadan tekerleğin arkasında geçirebilirsiniz. Ek bir ücret karşılığında, ön koltuk altında küçük bir kutu sipariş edebilirsiniz, ancak boyutu çok mütevazıdır. Böyle bir yerde bir gaz spreyi, bir sersemletme tabancası ve hatta bazı basit kişisel koruyucu ekipman tutabilirsiniz.
 
Deneyimli bir sürücünün pratik bakışları sürekli olarak tamamen Volkswagen iç detaylarını yakaladı. Bir içeceği ile 1,5 litrelik bir şişe, sürücü kapısının genişletilmiş cebine kolayca bir sürüklenme kapısı içerir. Yan panelde kol dayama tarzında bir damga var. Yalın ve biraz rahatlamaktan bıktım. Tek kelimeyle, uygun. Ön koltuklar arasında, içecekli iki küçük kap için sabitleyicilerle bir girinti. Görünüşe göre yeni Caddy sürücüsü için susuzluk tehdit etmiyor. Acı çeken sahipler muhtemelen ön camın üzerindeki tavan bölgesindeki haysiyet ve nişleri takdir edeceklerdir. İstenirse, sadece bir eşarp ve eldiven, dergi ve topografik haritalar değil, aynı zamanda yolda yararlı olan birçok şey de koyabilirsiniz. Açık hücreler bir cep telefonu ve tutamağı için, önemsizler için bir raf torpidoda pratiklikten yapılmıştır (Avrupa'da park için ödeme yapmak uygundur ve anahtarları buraya koyabiliriz). Görünüşe göre arabanın iç kısmı bireysel bir Plyushkin'in bireysel sırasında şekillendirildi.
 
Yönetim organlarını değerlendiriyoruz. Sıralı debriyaj ve fren pedalları genel olarak gelenekseldir, ancak zemin gaz pedalı, geçen yüzyılın 70'lerindeki arabalarda iyi unutulmuş eski bir kararı temsil eder. Fren ve gaz pedallarının yeniden düzenlenmesi hariç, düğüm için özel bir şikayet yoktur. Ve bir kişinin büyük bir ayakkabı veya geniş bir ayağı varsa, o zaman bir bacak bir pedaldan diğerine nasıl atılır? Bu arka plana karşı sürücü üzerindeki fiziksel aktiviteyi azaltan bir hidrolik debriyaj sürüşü bile zayıf bir teselli görevi görür.
 
Şanzıman kolunu hareket ettirmek için algoritma oldukça açıktır; Hızlı bir dişli kayması ile kontrol noktasının çalışmasının netliği. Turun yarıçapı kötü değildir, kentsel koşullarda yeterli manevra kabiliyeti sağlar. Sürücünün yerinin görünürlüğü tatmin edicidir, asıl şey, düşük ekimle sadece ölü bir alanda çözünen bir başlık varlığına alışmaktır. Dış aynaların geniş alanı iyi bir genel bakış sağlar, ancak sphericity gerçek resmi bozar ve görüntüyü azalmaya doğru ölçeklendirir. Ancak genel olarak, Caddy-3'ü kullanan şehir akışından emin hissediyorsunuz. 154 mm'lik yol boşluğu, astardan geçmemeye izin verir, sadece makinenin büyük çarpmalar üzerindeki yeteneklerini fazla tahmin etmemesi önemlidir.

 

Taşımayacak hiçbir şey yoktu ve bu nedenle boşluğu süpürdük, ikna etmek için kargo bölmesine birkaç boş kutu attık. Hafif bir versiyondaki süspansiyon sert bir şekilde çalışır, ancak hafif bir kamyon için bu normal bir durumdur. Katılıyorum, şehir habercisini sallamak değersiz. Onun görevi mal taşımaktır. Kargo bölmesinin kapasitesinin değerlendirilmesine geçiyoruz. Memnuniyet hissine neden olur. Doğru, salonun ortasında birkaç arma döngüü gereksiz olarak düşünmezdim. Oluklu zemin yükü yanal yer değiştirmeden iyi tutar ve uzunlamasına yönde özgürlüğü, kabin ve emtia bölmesi arasındaki bölümü sınırlar.
 
Dikey boşluğun 1.257 mm'lik CADDY içinde tam büyümede durmak mümkün değildir. Ancak 1.116 mm'lik bir kargo açıklığının yüksekliği, bir şehir elçisi ve büyük boyutlu bir çamaşır makinesi ve rahmde bir ev sineması yerleştirmek için yeterlidir. Sürgülü kapı tarafından oluşturulan 700 mm'lik yan pencerenin genişliği, paketteki büyük bir TV veya bilgisayar monitörü için yeterli değildir. Ama unutmayalım: 700 mm değeri sınıfın en büyüğüdür. Karşılaştırma için: Peugeot Partner ve Ford Transit yan kapıyı zaten 50 mm bağlayın. Arka kapıları açmak doğru. Bunlar aracılığıyla, hemen hemen her ev cihazı veya cihaz CADDY-3'e girecektir. Bunun garantisi, kargo bölmesinin önünde 1 172 mm ve 1.558 mm'lik arka aksın tekerlek kemerleri arasındaki mesafedir. Makineyi, nüfusun bir evine veya hizmetine mal teslim etmek için kullanacak olanlar, kargo platformunun uzunluğuna ilgi gösteriyor. Tabii ki, 1.781 mm oldukça iyi, ancak her modern buzdolabı buraya kapalı bir arka kapı ile girmeyecek.

 

Araba ile ilk doğrudan tanışmayı özetleyerek, açık ilerlemeyi not etmek istiyorum. Üçüncü nesil Caddy, selefini neredeyse her şeyde neredeyse aştı. Ulaşım işinin temsilcileri için, böyle bir karşılaştırma, tatlı flinged reklam ifadelerinden daha önemlidir. Hiç şüphe yok ki yeni haberci Rusya'da kök salacak. Ancak bunun ne kadar hızlı olacağı ve hangi miktarlarda satılacağı doğrudan fiyat ve piyasa koşullarına bağlıdır (bu arada, zaten oluşturulmuştur).
 

Araba Volkswagen Grubu RUS tarafından sağlanmaktadır.
 
Metin: Alexander Trokhachev
Fotoğraf: Yuri Dorodonov
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Wheel Magazine [No. 79/2004]