2005 yılından beri Volkswagen Caddy Test Drive Minivan

En azından ülkede, en azından tiyatroya

Volkswagen, yalnızca bir vananın geleneksel görünümünde değil, aynı zamanda bir aile arabası olarak da tanıttı. Şüphecilik, bu kararın önerilmeyen tırmıklar olabileceğini söyler. Almanlar iyimserlik dolu.

 

Son yıllarda, otomotiv pazarı gerçekten basmakalıp kırılıyor. Belli olmayan bir sınıf makinesinin geleneksel olmayan bir vücut türüne sahip olmadığı hiçbir zaman meşgul olmayan şirketler, çünkü onlar için geleneksel bir vücut tipi ve davalarda oturmuyor. Ve, harika, sadece kazanırken. Volkswagen endişesi, söyledikleri gibi, Tanrı'nın kendisi güvenilir ve iddiasız ticari araçların üreticisinin itibarının anahtarı denemeyi emretti. Bununla birlikte, aile araçlarının tasarımı alanında, prensipte yedi kez bir kez daha ölene geçmek gerekir.
 
Bir aile arabasının yaratılmasıyla uzun süredir akıllıca, Caddy'nin yaratıcıları yoktu: Windows'ta bir minibüs sağladılar, iç mekanı ayarladılar, katlanır sandalyeleri ve Kombi'yi servisinize koydu. Evrensellik ve maliyetlerin azaltılması fark edilmedi: Radyatörün ve dış aynaların boyanmamış türgerleriyle birleştirilen gri plastik tamponlar, yenidoğanın bir kargo doğası, bu yüzden ağır fiziksel işçiliğin bir insanı bombalı mısır üretti. İkili amaç, işaretini ve tekerleklerin ortasını kapatan ve iyi bir yol bavuluyla yükleme yüksekliğinde ekler üzerinde bıraktı. Ve sadece kabinin yanındalarından ve bütün (ve çiftleşmeyen) arka kapılar bir arabaya çarpıyor.

 

Test edilen Caddy Kombi dört kapılı performansdaydı ve pratiklikle kontrol etmeye karar verdik. Yolcu olarak, editör kurulunun baskısı olmayan ve iniş rahatlığı konusunda bir değerlendirme istedi insanları davet ettik. En tatmin edilen, doğal olarak, ön yolcu kaldı: başının üstünde derin bir torpido gözü ve bir bagaj raf vardı, kapı döşeme ve rahat iniş cebinde. İkinci koltuk satırında, iniş rahatlığı hakkındaki görüşler bölünmüştür: En olumlu duygular doğru yolcuyu aldı. Ancak kapıyı açmaya / kapatmaya gelince, yorumlar ortaya çıktı. Örneğin, gelişmemiş bir yeni kapının seyri sıkı ve kapı ilk kez sıkıca kapatılmamıştır. Orta yolcu, arka koltuktaki merkezi yerin çocuğa verileceği ve omuz ve dirsekler düzeyinde yetişkin bir kişinin olmadığını, üç yetişkinin kapalı olduğunu söyledi. Tamam, eğer işe gidiyorsanız veya işlere kısa bir yolculuk yapacaksanız. Ve eğer bir saat mi gitmelisin? Burada eklemleri kaldırmak için ekstra durakları düşünmenin zamanı geldi. Son olarak, soldaki pencereden gerçekleşen üçüncü yolcu, bir minibüs içinde kalmak hissini bırakmadığını itiraf etmesine rağmen, inişin incelemesi ve kolaylığından memnun kaldı. Ona göre, sol arka kapı karışmaz. Bu arada, böyle bir seçenek sağlanır.
 
Adalette, böyle bir yorum, bagaj bölmesinin kancalarında ceketlerini almak istediğinde bize ikna edildi. Onlara ulaşmak için, yolcu bölgesine derinleşmek gerekiyordu. Ancak koltukları paketlememek için, onu arka kapının açılmasından geçirdik. Açık konumda, kapının altında, esneme olmadan, kişi, sekseninci sayaçta bir artış, ancak bu yükleme açıklığını kullanmak için, belirli bir boş alan boşluğuna ihtiyacınız var. Ve yoğun kentsel akarsu koşullarında, bir Noel ağacı ile bir otopark olmasını sağlayabilir.

  

Yolcu versiyonu ile kargo arasındaki farklar kabinde daha da gözle görülür. Ön yolcu için hava yastığı standarttır, oysa vanada bir seçenektir. Vagonun ikinci sırasının her bir koltuğunun altında, minibüste olmayan bir dublaj kutusudur. İkinci bir arka koltuğun katlanmasıyla yüklenmesi sayesinde, beş kişilik bir Caddy Kombi yedi kişiye dönüştürülebilir. Aynı çözüm, tur modeline uygulanır. Sağ tek koltuk koltuğu kolayca döner ve öne doğru eğilir. Aynısı doğru çift ile yapılabilir. Aynı zamanda, kafa kısıtlamaları gerekli değildir: koltuk yastığının altındaki uzaya yerleştirilirler. İşte bir Kisi çocuğunun engelleme sistemine sahip aşırı yerlerde çapraz-lomber emniyet kemerlerinin tamamen bir aile çözümü. Sabitleme çok güvenilirdir: kayışların kilitleri kaybolmaz, sistem şerit tekrarlanan çıktıyı önler.
 
Temel benzin motorunun aksine, 75 hp kapasiteye sahip, eski modelden miras kalan 75 hp olan 1,4 SRE, bir Caddy 104-Güçlü Test 1.9 TDI'yı tamamen farklı bir mizaç gösteriyor. Bu arada, bu, VW Transporter T5'te Caddy motorları için tasarlananlardan en güçlü olanıdır. Bununla birlikte, ortalama yakıt tüketimi 6 l / 100 km'den biraz daha fazladır. Bir yakıt ikmali makinesinde otoyolda, neredeyse 1000 km'lik bir sonuç üstesinden gelebilir. Ve maksimum 166 km / s hız gözler için yeterli.
 
Mart ayında tasarımın özelliklerini çoktan anlattık ve derginin sorunu olabilir (77 ve No. 79). Bu nedenle, şimdi sadece yolcu versiyonunun farklılıkları hakkında. Müşterinin talebi üzerine, acil bir fren amplifikatörü ile birlikte bir ESP elektronik kontrol sistemi kurulur. Fren pedalının hareket hızı ayarlanan değeri aşarsa, açılır. Test sırasında böyle bir koşul yoktu ve sistemin etkinliğini değerlendirmedik. Ancak sürüş kalitesi farklı modlarda kontrol ediyordu. Sonuç: Kontrollük ve manevra kabilesi Caddy Kombi, binek otomobilin aynı özellikleriyle karşılaştırılabilir, ancak süspansiyonun boş hali için sertdir. Yine de, kamyon kendini hissettiriyor.
 

Araba Volkswagen RUS Grubu tarafından sağlanmaktadır.
 
Metin: Alexander Trokhachev
Fotoğraf: Yuri Dorodonov
 
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№80 / 2004]