Test Sürüşü UAZ Patriot 2005 - HB SUV
Taş güveç dağılımında
Tekerleğin altından çıkan küçük bir taş ve ben froze. Açık pencerede, parlak doğanın hışırtı. İçinde, bir şey küçük bir dolaşmaya kıvrılmış gibi. Zaten yarım dakika kadar hareketsiz oturdu; İki kalp, maden ve araba, Unison'da çalıştı ... Hafıza için fotoğraf
Çok yakın uçurumlara yakın, fotoğrafın uğruna bile gelmeyecek. Dikkatsiz bir eylem, Kuzey Kafkasya'nın dağlarında tanıştığım UAZ vatansever itti. Biliyor musun, mantıklı küçük.
Araba ile yazışma tanıdık uzun süre gerçekleşti (SP, 2005, No. 3, 6). Ve Selef Simibir'e kıyasla değişikliklerin çok şey bilmesi. Ancak bitki, iyileştirilmiş üretim yapan ithal bileşenleri sipariş ettiği için, Mühendislik Şirketi Prodrive ile konvektif çalışmaların sonuçları görülecektir? Bu sorular arabanın kendisi tarafından cevaplanmalıdır.
Hey dostum! Kendinden memnun musun? .. Motor sessizce bir şey yaptım, bir sonraki çakıl asansöründe sigara içti. Motor sesi şimdi daha sessiz hale geldi ve asil muhtemelen memnun oldu.
Dağ yollarında günah, konforlu bir direksiyon ve ithal hidrolik, yeni bir şanzıman ve daha iyi gürültü yalıtımı değerlendirmez. Bununla birlikte, yönlendirme kolonunun koldybin geçişindeki titreşimini fark etmemek zordur. Fabrika çalışanları, onu önemli ölçüde azaltabileceklerini söylüyor, ancak hala üzerinde çalışmak zorunda kaldılar.
Önceki modele aşina olmakla birlikte, soğutma sisteminin, sıcaklık işaretçisine baktığında, sıcaklık işaretçisine bağlanan, dağlarda yüksek yüklerle başa çıkamayacağı korkuyordu. Neyse ki, tosol kokusu gelmedi, ancak ek bir elektrik fanının sesi geldi.
Öyleyse, mastering, daha önce orada olmayan küçük şeyler olan hoş (nadir bir istisna ile) tökezlediler. Markanın herhangi bir temsilcisini gördüğümüz gibi, markanın evrensel arabaya son derece yakın olmadığı düşünülüyordu. VE
her ne kadar off-road ona korkmuyor, vatanseverlerin hayatının çoğu, büyük olasılıkla asfaltta tutacak. Evet, bu arada o. Serpantin gerizekalı
Küçük, metre bir yüz elli, doğrudan arsa, kamyonun üstesinden gelmesine izin verdi ve bir sonraki bir kez daha kırılana kadar. Koreli Kutu Daimos (DYMOS) transferleri sayar ve arabada istediğimiz bir meslektaşımla ve ne kaka yapacağımız bir meslektaşımla görüşüyoruz.
Övgü için ana fırsat sadece adlandırılmış birimdir. Sadece programları hızla çözmenize izin vermez, ancak dağlarda özellikle önemli olan, kolayca açılır, motorun herhangi bir inişin üzerinde yavaşlamasını sağlar. Başka bir yerli otomobilin, 40 km / s hızında, birincisinin bu kadar kolay ve 80 km / s saniye şanzımanının açık olması durumunda hatırlamıyorum.
Direksiyon vatanseverliğine en ciddi iddia. Genellikle Simita'nınkinden daha iyi ve daha doğrudur, ancak Branca sıfıra dönmek bile olmaz, reaktif güç neredeyse yoktur. Belki de eksiklik düzeltilebilir, transfer oranını hafifçe azaltabilir. Ve direksiyon simidi daha keskin olacaktır. Ve burada yine hafif tarafından başka bir vagon.
Bakın, tavanda arkasında (tekerleğin arkasına biriktirmek istemiyorum, bu yüzden aynaya bakıyorum). Büyük, bir kitap havalandırma kapağı ile boyut.
Ve bagajdaki katlanır banklarda oturanlar için beşinci kapıda uzun korkuluklar.
Ulyanovsky, merkezi tünelin arkasındaki trifles kaydetmedi, ikinci sıranın yolcuları için deflektörler kuruldu, plastik kum koltukları ve arka mekanın altındaki boşlukla kaplı. Açıkça sabit eldivenler (henüz değil
yastıklar, ikisi), kapıları nazikçe kapanıyor, döşemelik ve kolçaklar daha iyi görünüyor. Bu arada, çalışmak için endişelenmek için bir motor sunmak için yetenek. Doğrudan alanlara göre yükselen bir sosis türünün etrafında dolaşmak ortaya çıktı, bu yüzden başında ve sonunda manevranın sonunda birkaç kez yönlendirildi. Ön süspansiyonun cümlesinde, arkadan üç sayfaya kadar olan, ön süspansiyon cümlesinde yükseltilen gazla dolu amortisörleri hemen hatırladı. Ne de olsa, hızlı çalışmaya başlarken artık derin rulolarıyla bir Symbir değil. Modern parkets'den önce çok uzakta, ama daha önce onlarla karşılaştırdığınız şey iyidir. Yine de
Bir tankboard gibi, başka bir şekilde yapılandırdığınızda, izlenimler tekrar değişir. Modern sandalyelere, sol ayağın altındaki rahat bir ped, zaten söylenen diğer direksiyon simidine sahip olmak istiyorum. Pedal düğümü değişiklik yapıldığı halde, frenler eski kaldı (yani, en azından görünüyor). İnme'nin önemli bir bölümünde, pedalın neredeyse hiçbir direnci yoktur ve sadece çabayı hissedin ve araba buna göre yavaşlar. Frenleme işlemi, bir hamle seçmek için ilk önce iki aşamalı gibidir, daha sonra belki de eski tonluğa geri dönmek için çaba gösterilmesi zorundadır.
Fiyat segmenti Hiç şüphe yok ki, bir nişin 15.000 ABD Doları'na pazarın güçlü bir oyuncu aldığını belirtti. Büyük sıralama, ithal edilen bileşenlerin% 20'si (dişli kutusu dahil), otoyolda oldukça iyi davranışı ve iyi geometrik açıklık. Bu yabancı bir araba değil, artık çoğu anlayış için her zamanki gibi UAZ değil. Kaza olmadığı için, bir UAZ üreticisine dönüştüğü Latince: Vatansever adını yazdı.
Şimdi, ABS ve hava yastıkları olmadan 2005 model yılı arabamız var, ancak tüm bu tasarım sağlanır. Soğutma sistemi ve direksiyon üzerinde çalışın, motor sistemleri ve iklim versiyonları devam ediyor. Gelecek yıl, arabada klima görünecektir. Ve şerefe! Vaat edilen dizel. Birkaç yıl sonra, bağımsız bir ön süspansiyona sahip bir seçenek mevcut olacak ve orada, bakıyorsunuz ve toplama daralacak. Ağaca vurmak ...
Bugün ne? İhtiyaçsızca sert kalite kontrolüne söz veriyorlar, her şeyin aşağıdan galvanizli olduğunu söylüyorlar ve mezuniyet sistemi genellikle paslanmaz bir çelikten (onaylayabilirim). Bitki 2 yıl veya 50 bin km kilometrede çok çekici bir garanti duyurdu. Güvenilirlik ne olacak? Test arabası için iki gün boyunca sert ve yaklaşık 450 kilometre bir sigorta tarafından geçti. Eğer böyle bir sıkıntı, her bir vatanseverin kaderindeki en büyüğü ise, tesis bir itibarla gurur duyabilir.
Alexander Buking
Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi
