Test Sürüşü UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

Kırmızı proleter

Aniden bir bütün olarak herhangi bir şey hakkında yazmaya neden olan şey, dikkat çekici değil, çocukluktan arabayla tanıdık mı? Ana şey - seri sürümünün başlangıcından bu yana 35 yıl öncesine dönüştü. Muhtemelen, muhtemelen, bu hayatta estetik olmadığı gerçeği, taşıyıcı, kilidinin karakteristik şarkı olanı olan, ancak gezginler modern bir taşıma akışında duyduğunuzda zaten nadirdir.
50 veya 55 kuvvetin kapasitesi (buna bağlı olarak - motor işaretlemesinde Ex indeksi) 1358 küp hacimde - o zamanki bile başarı değil. Motorun kökleri ile tasarımı halen önceden uyarı dönemindedir - bir textolite dişlisi, valflerin çubuk sürücüsü, bir dökme demir blok, bir üç- Örnek Krank Mili, Tuzak Dişli Dişli Ayrı Yağ Filtrasyonu ... Genel olarak - dünden önceki gün. Bununla birlikte, araba uluslararası rallide sınıfında başarıyla gerçekleştirildi ve yurtdışında iyi bir şekilde talep etti. Sırrı dayanıklılıkta, yabancı sınıf arkadaşlarına özgü değil (ve birçok Sovyet arabası ile karakterize).
Muscovite 408, Ford, Renault, Fiat ve diğer binek otomobillere kıyasla muhafazakar ve son derece güçlü bir otomobildir. Tasarımdaki Sovyet uçağında ilk kez, 13 tekerlek uygulandı, ön döngülerde bir menteşe olan başlık, başlatılan yarı otomatik bir ısıtma ile K226 P karbüratörü ve kabinin deliliği tamamen sentetik malzemelerden.
Önceki modeller 407 ve 403 ile karşılaştırıldığında, araba önemli ölçüde daha şık görünüyor. Aydınlatıcı bir makine aslında daha uzun görünüyor - tekerlek kemerinin farklı boyutlarında sebep ve önemli sayıda pürüzsüz, transferden des, çizgiler.
Önün iki yerine dört far ile ön tasarımın bir versiyonu vardı, bu da bu daha sağlam otomobilin manzarasına sahipti. Ne yazık ki, zamanımızda, böyle bir muskovit neredeyse buluşmayacak - çoğu zamanında ihracat yapıldı. Dört düzlemde olmak için Sovyet vatandaşlarını seçebilirdi - Geminin kontrollerine göre.
Araba, yabancı analoglarından çok daha ucuza daha ucuzdur ve ekipman zengin olduğu yerdi - tam bir araç seti, dış sağlamlığa eklenen dekoratif elemanlar ve yarım metre teleskopik antenle 64'te bir transistör alıcısı dahil edildi. DV ve SV alıcısının aralıklarını almaya ek olarak, aynı zamanda ton ayarını da sağladı!
Arabanın içinde - Sovyet stagerosmik tasarımın egemenliği. İç kısımdaki ana yer, motor çalışmasının tüm ana parametrelerini kontrol etmenizi sağlayan cihaz kalkandır. İki el değiştirmesi: Soldaki işaretler, şanzımanın sağında - sağ tarafı. Sonuç olarak, önündeki katı bir kanepe (arabanın ilk sürümlerinde, 1967'ye kadar).
Salon, başarılı renk çözümleri, iyi ve ergonomi nedeniyle çok geniş görünüyor. Bununla birlikte, arka yolcular, konfora göre biraz yoksundur (arabanın küçük bir üssü etkilenir), yine de insanlar orta büyüklükte arkadan büyük ölçüdedir. Başın üstünde de yeterli alan var. Büyük panoramik ön cam ve arka camlar, ayrıca ince vücut rafları mükemmel bir incelemeye katkıda bulunur. Pedallar ve kollar, bisikletçi veya bir vücut geliştiricisinin elinin bacaklarının çabalarını gerektirmez. Direksiyonluğun kolaylığının sırrı - ön süspansiyonun kablosuz döner raflarında.
Bize verilen arabanın kilometresi 29.000 km, uluslararası sınıflandırma durumu ilk kategoridir. Yaz sömürüsü, affetme eksikliği ve tam yükü olan bir römorkun bir sonucu olarak - İşte bu kadar inandırıcı bir görünümün nedenleri. Tüm birimler ve düğümler yerlidir, silindirlerin boyutu doğal olarak 76 mm'dir.
Sol elimle kontak anahtarını çevirin, aynı zamanda sağ ayak hızlandırıcıya biraz gelir. Motor hayata gelir ve ısıtılan olarak sessizleşir. Ben dikiz aynasını kabinde yapılandırıyorum ve gidiyorum. Bir direksiyon simidi kolu ile çalışmanın algoritması ve ayrıca kontrol mekanizmasının dış mekan konumunda, tekil konumdaki hareketin direksiyon kolonuna paralel olduğu tek fark. Büyük vitrinlerin hareket hareketi, dört aşamalı şanzımanlarla tüm klasik muskistlerin bir özelliğidir. Kutular yapısal olarak zayıftır - böyle bir çok şaft, dişli ve senkronizatörleri kıpırdatmak için böyle küçük bir bakımdan mümkün olduğunca, ne için? Cevap basittir - daha sonraki birimleri önceki modellere yüklerken farklı modellerin agregatlarının ve minimum değişikliklerin daha fazla birleştirilmesi için. Sonuçta, SSCB'deki uzun yılların gelişmiş bir hizmet ağına sahip olmadığı bilinmektedir ve şimdi yol yok.
Kolaylıkla sekizinci ivme kazanıyor ve burada zaten düz bir dördüncü viteste hareket ediyorum. Küçük bir hızda bile bir elinizle yönlendirebilir, ram boyunca yuvarlanabilirsiniz, ince ve çapı önemli ölçüde. Baş parmağı, olağan durum bipin halkasında yatıyor. Arabanın yılları boyunca değişen fabrika amblemi, direksiyon simidinin merkezinde derinden gömüldü. Ses sinyali kesimi, daha iyi düşünmeyeceksiniz. Sağlam bir kanepede, çok örtük, hiçbir emniyet kemeri yok ...
Araba frenleri bir amplifikatör yok, ama yeterince keskin. Zaten o yıllarda, muskoviteler pedler ve davullar arasındaki boşlukların kendi kendini düzenleme sistemine sahipti. Autoxport (Finlandiya'da - Konela'da, Belçika - İskanli'de) bayileri bağımsız olarak hidrolik fren yükselteçlerini koyar, ancak bu cihaz yalnızca 1969'daki 412 modelinde görünecektir. Otomobilin Elite 1360 markası altında geldiğinin merakıdır - bunun için çok şık bir paslanmaz çelik tabela üretildi. Diğer dekor özellikleri, arka gövde raflarındaki havalandırma ızgaraları, büyük metal yuvalarda ek arka katafotlar gibi bayiler için kuruldu. Evet ve fabrika sayısı krom ve anodize elemanların sayısı önemlidi.
Muskovit 408'in rotasyon yarıçapı küçüktür ve çok sınırlı alanlarda manevra yapmanızı sağlar. Güçlü çok boyutlu ön ve yaylı arka süspansiyonlar yollarımızla iyi bir şekilde birleştirilmiştir. Ön köprüde, sadece dört puan (GAZ-21 yerine 19 yerine) ve hatta o zaman - 50 bin km kilometreden sonra şırınga geçirmeniz gerekir. Kırsal kesimde Muscovite 408'i sömüren insanlar, onu düşük Rev'lerde olağanüstü bir geçirgenlik ve mükemmel bir çekiş için övdü ve sporcular aşırı koşullarda iyi bir motor performansını kutladı. Muscovites 408 genellikle çeşitli uluslararası rallide gerçekleştirilir ve iyi sonuçlar getirmiştir. Ülke için, araba, oto-ihracat ve uluslararası tanımanın sembolü ve insanlar için - şehvet konusu ve çok yıllık kuyrukların nedeni ...
Kalmak. Emekli uygundur - Arabanın korunmasını sürpriz eder ve aynı şekilde yanıp söner, doğmamış oğul tarafından parçalanmış ve garajda hangi yılın ...
Peugeot ve Porsche'nin, modellerin son patentli atamasını ortada sıfır olan üç basamaklı bir sayı ile kullanımı nedeniyle suaklandığını söylüyorlar. SSCB, bu kadar küçük şeylere dikkat etmedi ve sakince ihracata dört yüz sekizinci gönderdi. Bir noktada, Dinky'nin model firması Muscovite 408'i 1:43 ölçeğinde yayınladı - Sovyet arabasının ilk büyük ölçekli modeliydi. 60'lı yıllarda Fransızlar, SSCB'nin büyük arkadaşıydı ...
JSC Moskvich, Fransızca ve şimdi dost canlısı. Mevcut ürünlerin kalitesinin daha sonra modellerle bir karşılaştırma olmadığı üzücü ...
Aracın otuz beş yaşındaki yıldönümüyle Muscovites 408'in tüm sahiplerine tebrikler.
Yazar, film için sağlanan araba için Bayan N.M.Pryshkova'ya takdirini ifade eder.
Egor carpunin

  

Bir kaynak: Motor Magazine [№11 / 1999]