Toyota IQ Test Sürüşü 2008'den beri Hatchback

Çok gürültü

Rus Toyota'nın Rus Şubesi için geçen yılın sonu son derece üretken olduğu ortaya çıktı. Şaka, tamamlanmamış iki ay boyunca zor bir kriz koşullarında, Japonlar, Rusya pazarına üç yeni model getirdi ve en bütçesinden uzak. Başlangıçta, yeni yıl tatillerinin arifesinde, yeni Land Cruiser Prado'su ve aralarında Toddler IQ'sunun en yüksek Avrupa Prömiyerlerinden biri olan üçüncü bir Prius vardı.

Bebek ve başka bir şey değil. Dış şekilde, bu Toyota bir küpe benziyor: genişliği ve yüksekliği neredeyse eşittir, ayrıca, sırayla üç metreye kadar ulaşamayan uzunluğun sadece iki katıdır. Buraya geleneksel olarak eğimli başlık ekleyin ve arabayı neredeyse her tarafta aynısını alınız. Neredeyse akıllı. Doğru, tüm yarı metre için gerçekten IQ, Kompakt'ın eski dünyasında en popüler olandan daha uzun ve genişlikte biraz daha genel Honda Jazz. Ve bu belki de zorlu bir rakip üzerindeki ana avantajıdır. Bu, stile kadar, o zaman bu arabaya eğlenceli olarak adlandırılabilir. Aslında, gerçekte, ürünün ana tüketicisi haline gelmesi gereken zayıf zemin, kesinlikle takdir edecek ve masif optikler ve pürüzsüz camların pürüzsüz pencereleri ... aynı zamanda, acemi biraz acımasız görünüyor .

Ve daha büyük. Bununla birlikte, dört nominal koltuk varlığı göz önüne alındığında, oldukça açıklanmıştır. Bununla birlikte, düşülmeye değmez: IQ Salonu, yeni Mercedes-Benz e-class vagonunun bagaj bölmesi zordur. Japonların kompakt bir dörtlü, elbette, kabul edilebilecek, ancak, tekerleğin arkasındaki orta boy bir insanı bile yerleştirmek için, bir önceliğin sahibinin dördüncü koltukları reddeder. Sürücü koltuğuna uymayacak, bu bir gerçektir. Orada, çocuk bile giymeyecek, yetişkinden bahsetmeyecek. Arka sol koltuğun arkasının bacaklarını komşu olarak depolamak için tek çıkış yolu, ancak formül 3 + 1'e göre uygun yerleşim yine de aramayacaksınız. Evet ve güvenlik için, iddialar, ikinci sıranın sakinleri için oksipital yastığın varlığına (standart olarak) rağmen bile ortaya çıkacaktır. Genel olarak, arka koltuk IQ hafif bir kalple dönüştürülebilir.

Sıradan günlerde, IQ bir olanı, en fazla iki kişiyi taşırken, bagaja doğal bir ek olarak kullanmak daha kolaydır. Sonra araba sadece belgelerle bir portföy değil, aynı zamanda hipermarketten bir çift pakete uyacaktır. Mezuniyette, navlun kompartımmasının tüm faydalı alanı, neredeyse tamamen bir sürücüye, hatırladığımız, yol kuralları tarafından öngördüğümüzü ve düzenlenmemiş olsa bile, ancak bir kazıyıcı ile eşit derecede zorunlu bir fırça tarafından tamamen işgal ediliyor. . Bu arada, yolcuizm bu arabanın ana sorunu değil, ilgili nesnelerin ve ergonominin yerleştirilmesiyle çok daha uygun bir zorluk.

Ne yazık ki, burada standart torpido gözü kutusu, ön tortunun bacakları için boş alan için mücadeleye düştü (yerinde olup olmadığı, arka koltuk hiç yapılamadı). İlgili işlevler, bir çift lipuket ve dört düğme vasıtasıyla ön panele bağlı ekose klasörüne yerleştirilir. Çok rahatsız edici, özellikle de yasal bir yerde kurmaya çalıştığınızda, bir şeyi kabul etmek gerekir. Ek olarak, geometrisi, derinliklerde sadece bir çift çıplak CD'ler ve birkaç sayfa kağıda yerleştirmenize izin verir, ancak ancak yarı yarıya katlanmalıdır.

Gösterge paneli de bir uzlaşma çözeltisidir. Özünde, hız göstergesi ölçeği, takometre ve asgari kontrol grubu standart alanının yarısına yerleştirildi. Küçük bir tek renkli ekranda her şey. Prensip olarak, sürücü gerekli minimum bilgiyi alır, ancak düzenli hala çok küçük görünüyor. Avrupa spesifikasyonlarında, multimedya bloğunun yetenekli bir navigasyon resmi de vardır, ayrıca bir bilgi ekranının belirli bir semblance buruşuk bir cockpit'in orta kısmına sahibiz. Bununla birlikte, hiçbir şekilde gösterilemedi, gösterge panelindeki bir çift uygun kontrol lambasını değiştirdi.

Ve IQ'da, direksiyon kolonu sadece dikey olarak ayarlanır, sürücü koltuğu bu düzlemde hiç kaydırılmamıştır. Bu nedenle, sürücü koltuğunu yuvarlatılmış SED'lerin altındaki özelleştirmek için, sadece yatay yer değiştirme ve arkadaki eğim değişikliklerinden kaynaklanmak zorunda kalacaktır. Prensip olarak, sunulan aralıkların ortalama sürücüsü yeterlidir, ancak ortalama büyümenin üzerindeki insanlar, ne yazık ki, belirli bir rahatsızlık hissedecektir. Bu yüzden şikayetler sunmuyorsunuz, bu yüzden kayıt içindir. Resmi olarak iç kısım dışki olarak Brutalen'dir, ancak karmaşık parçalar burada daha küçüktür. Bununla birlikte, adillik uğruna, Japonların resmi güçlerinin ölçülmesine, özünde, gösterge paneli ve orta konsol olan bir çift enstrümantal kaplamayı oluşturmaya çalıştığına dikkat edilmelidir. IQ normal (sınıf standartlarına göre) birleştirilir, aynı Auris'te olsa da oldukça iyi ve plastik gözüküyor.

Bu arada, Auris ile bir karşılaştırma burada da ilgilidir ve test IQ kaputunun altında, orta ölçekli hatchback için 1.33 litrelik bir benzin motoru takıldı. TRUE, Auris'in alıcıları sadece 5 vitesli mekanik ile teklif ederse, daha sonra bizim durumumuzda bir klinisyen varyatör bir çiftte çalıştı. Bu arada, ülkemiz için tek IQ seçeneği, daha basit litre birimlerine sahip bir versiyon, hatta 1.4 litrelik Türbodieseller, Japonlar bizi ziyaret etmeye karar vermedi. Ancak, aynı dinamiğe sahiplerse

Ne hakkında konuşuyoruz? Neyin olmadığını nasıl yargılayabilirsin? IQ, nasıl hızlanacağını bilmiyor. Pasaporta göre, ikinci yüz araba, bir saniyede olan en yüksek motorla! Neredeyse 100 at 12 saniyeden daha kısa sürede değiştirilmelidir ve bu, varyatöre sahip versiyonlar için verilerdir. Fakat gerçekten bu motor, seriden hiçbir şeyden çok fazla gürültü olduğu ortaya çıktı. Yüksek sesle ve müdahaleye uğramak, yakıt C-Sınıf makinesinde bir agrega olarak tüketiyor, ancak kesinlikle gitmiyor. Yüzlerce 15 saniyeye kadar overclock kullandık, daha az değil. Ve sonra, bir sürücünün kabinde oturması şartıyla, 80 kilogramın üzerinde düzgünlük de yüksekliğinde değil. IQ Süspansiyonu ona sırayla vermez, ancak aynı zamanda, vahşi titreme tam anlamıyla her usulsüzlük eşlik eder. Manevra kabiliyetinin tek ter. Beklendiği gibi direksiyon simidi kesinlikle boş, sırayla, sürücü göz gibi gitmek zorunda. Ama ama bebek iki şerit içinde ortaya çıkıyor. Her ne kadar sırayla olmalı

Genel olarak, bu Toyota geleceğini yönetmeyeceğiz, öngörülmemektedir. Her şey sonuçta finansal bileşen üzerinde durur: IQ Avrupa'da daha ucuz olan pazar arabamızdaki tek kişi. Almanya'da, bizimize benzer en iyi bir araba 16.800 avro olarak tahmin edilmektedir (Temel 12,900 Euro). Mevcut oranda, bu 730.000'den fazla ruble, bizim için fiyat etiketi 777.777 ruble biridir ve bir kuruştan daha az değil. İlk nesil Yaris yöneticileri Toyota'nın hiçbir şey öğretmediği gibi görünüyor.



Özellikler
Toyota IQ.

Boyutlar (mm) 2985x1680x1500
Tekerlek üssü (mm) 2000
Yol Gümrükleme (mm) 135
Kütle (kg) 1005
Trunk Hacmi (L) 32238
Köle. Motor Hacmi (CM3) 1329
Maks. Güç (HP) 98
Maks. Tork (nm) 123
Maks. Hız (km / s) 170
Hızlanma 0100 km / sa (c) 11.6
Orta Yakıt Tüketimi (L / 100 km) 4.4
Fiyat (ovma.) 777 777

Rakipler

KLON?
Bizden Kıvılcım olarak bilinen bir araba, Avrupa'da Matiz gibi satıldı, şimdi eski ışık tam teşekküllü bir kıvılcım var. Bebeklik döneminde, o da atıldı ve üç ilerici alt komüsyon kavramlarından biriydi. Şimdi zaten muhtemel ve ana ile satıldı ve 9.000 avro istedikleri temel sürüm için. Rus Spark Örnek 2010, modelin restyled bir versiyonudur. Biraz daha çağdaş, ancak genel olarak ikinci nesilin aynı matizdadır. Fiyatlar görünüşte değişmeyecek. Bugün, ilk kıvılcım paketi, 300.000'den fazla ruble sorulur.

Sıçrama
TOUGAGRA RAG SUZUKI, anlaşılmaz bir normal Rus fiyat etiketi ile anlaşılmaz bir Japon otomobili sıçramak. Yaklaşık bir yıl önce, Suzuki pazarlamacıları bu pahalı, modelin temel maliyetini 460.000 ruble işaretinde belirlediler. Bununla birlikte, sıçrama IQ'dan daha büyüktür, normal bir salona sahiptir. Ek olarak, 1,0 ve 1,2 litrelik iki benzinli motor seçilebilir ve birincisi, bir mekanik KP ve ikinci makine ile donatılmıştır.

İlk yüz
Peugeot 107 Bu büyüklükteki en uygun fiyatlı Avrupa arabası. Bugün yüzüncü yüzün ilk maliyeti 397.500 ruble'dir. Toyota'nın aksine, hem üç hem de beş kapılı olabilir. Rusça sürümlerinin kaputunun altında, sadece bir litre benzinli motor durabilir, ancak hem 5 vitesli mekaniğiyle hem de daha gelişmiş 2-tronic robotla toplanıyor. Eksikliklere gelince, yüz yedinci otomobil yaşa bağlı, bu nedenle IQ aşağı ve tasarımda ve ekipmanda.


Malzeme: Vladimir Lodine
Fotoğraf: Armen Maitarjyan
 

Bir kaynak: Mkmobile Magazine [Ocak / 2010]