2012 coupe beri GT 86 Test Drive Toyota

Bir açı ver!

örtülmüş bir kış sürüş için en eğlenceli araba seçin.

Her kar yağışı ile Moskova yollar gece geç saatlere kadar sağır fişler durmak, ve başıboş yüzlerce karanlık ve park kapsamına seçilir. biz yanlara ve kendini sev rağmen biz halka açık yollarda böyle fırfırlar karşıyız. Yani Motorlu Motodrome ait buz üzerinde monte neden farklı sınıflardan beş araba kış yolda daha Kayfa teslim edecek ne olduğunu bulmak için var?

Bu test için, biz, bizce, arabalar en Clockwork seçti. Ve tabii ki, çoğunlukla arka tekerlekten sürücüler: 2012 Toyota GT86 en moda coupe, eski güzel Roger Mazda MX-5 ve BMW M135i sınıfının en sürücüsü sıcak kapak. Ve arkadan çekişli değil en hızlı let, ancak çoğu tahrik!

İyi, tabii ki, kış ve dört çekişli, ama burada soru: Subaru ve Mitsubishi Motors dışında başka, dört çeker arabalar kumar yapmak için biliyorum? Biz şık geçit Mini Cooper SD Countryman için bir şans vermeye karar verdi ve süper otomobillerin penceresinden ağır topçu olarak, Audi R8 V10 adlandırıldı.

Alman-İtalyan coupe sert Rus kış koşullarında yetiştirilen asfalt neler yapabileceğini görelim.


Sadece tembel ilgili yazısı - Biz kasten Subaru Impreza WRX STI ve Mitsubishi Evolution X Bu testte yer almayan. Biz de taze kan istedi!

Audi milyonlarca 1 milyon 300 bin den Mazda yönlendirici bir basit yukarı için altı daha: tamamen farklı para için tüm 143 525 beygire ve: Bütün arabalar tamamen farklı güç vardır. en hemen diyelim: Biz daireyi geçen süreyi ölçmek ve arabalara özel testler yapmamıştır.

yaygın sürücünün gülümsemesi bu arabaların her biri üzerinde yolculuktan sonra olacak gibi biz sadece bir soru endişelendik.

Buna ek olarak, tüm makineler tamamen farklı lastikler vardı: Mini Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5 Michelin X-Ice North tarafından flailed İskandinav Çeşidi başarısız lastiklerde yüksek hızlı başarısız lastikler Pirelli Sottozero donatıldı Audi R8 ve BMW M135i oldu II sivri lastikler, Ve Toyota GT86 onun arka tekerlekler şarap dizel başkanı olarak lys bu yüzden hala, yeterli ben mütevazı Velcro Bridgestone Blizzak memnun olmasıdır!


Düz çizgide Audi R8 rakiplerden kolayca kaybolur. Ve sadece asfaltta değil

Buzda altı milyon ruble için supercar fiyatı? Neden olmasın? Sonuçta, Audi R8'i her gün araba olarak konumlandırıyor. R8'in yaz çalışma koşullarına aşinayız. Muhteşem spor otomobilin çaresiz olup olmadığı kışın ne olacak? Sonuçta, yüksük ile bir açıklık var ve otobüs genişlikleri bir asfalt finişer pisti ile.

Testte, 525 güçlü bir motor v10 ile makinenin başka bir dorestayling versiyonu var. Yenilenmiş makineden, çoğunlukla, iki bok yerine bir debriyaj ile bir robotik dişli kutusu ve LED yerine olağan far farları ile farklıdır. Yani, hala kapatırken jerks rahatsız ediyor, ama bu en kötüsü değil.

Çünkü Hichkok'un kendisi, kaygan dönüşleri geçmek için Audi R8 tarzından kaldırılabilir!

Teoride, kış yolu, sekiz için bir sorun olmamalıdır, çünkü tüm tekerlekli sürücü. Doğru, normal koşullar altında ön tekerleklerde, itme yüzde 10'u vardır ve VusSoft'un sınırında, torkun yüzde 30'una kadar yeteneğine sahiptir. Ama bu teoride


Audi Salon iyidir! Nitel materyaller, yeterli (ancak aşırı olmayan) seçenekler, sınıf koltukları ayarlayın. Bu sadece iniş kusurlu: bacaklar gereğinden biraz daha güçlü bükülmüş ve direksiyon simidi biraz daha hareket etmek istiyorum

Batz! Ve gölgelikteki araba en derin yıkıma dönüşür. Gazı sıfırlayın, Supercar, SuperCar'ın hafifçe gaz eklenmesi için durana kadar bekleyen direksiyon simidini düzeltin ve keskin bir sürüklenmeye başlar! Ve her zaman her zaman: Arka tekerlekten çekiş şanzıman ayarlarına rağmen, Audi R8 Coupe, testin en anlaşılmaz testi haline gelmiştir.

Dar bir yolda buz üzerinde sürüklenme onunla ilgili değil. Kontrolün özellikleri alışmak ve uzun süre alışmak zorunda kalacak. En önemli şey, ön tekerleklerin kombinasyonunu dikkatlice izlemek veya artık değil.

Zevk alacak bir şey yok, ama sadece güvenle buz pistinden zaten başarıya gidin.

Bununla birlikte, Moskova bölgesinin karla kaplı yollarında Etkin Sabitleme Sistemi ile her şey mükemmeldir: R8, yan yana seğirmez ve her turda dönmeye çalışmaz. Kışın gerçekten yolculuğu yapabilir! Güçlü V10, gaz pedalına basılmaya karşı doğrusal olarak yanıt verir, böylece tekerlekler her ivmede kaymaya gitmeye çalışmazlar. Dişli değiştirirken bile gerizekalılar, R8'i istikrarsızlaştırmaz.


Audi'nin kaygan bir kaplama üzerindeki kararsız davranışlarına asla alışmadık. Buz üzerinde R8 hakkında bilgi edinmek için, sürücünün becerilerinizi ve hatta refleksleri değiştirmeniz gerekecek

Gümrükleme Sadece komik ve böyle bir yolculuktan zevk yeterli değil. Böylece kış lastiklerinde, Audi R8'in sahipleri, süperupanın kışın garajda söylemesine izin vermemesi daha iyidir.

Tamam, dört kez R8'den daha ucuz olan tüm tekerlekli sürücü mini, daha fazla fan verebilir mi? Sonuçta, yeni dönemin mini her zaman parlak sürme habgardlarıyla ünlü olmuştur. Ve 143 güçlü dizel motorunun testte en zayıf olduğunu, ancak tork iki için yeterli.


Buzdaki ülke hızlı, ama çok gitmedi

Hız açısından mini harika. Buz pistindeki istenmeyen lastiklerde bile, Cantrifer çok hızlı, dört tekerlekten çekiş, dönüşlerin çıkışında çok hızlı bir şekilde hızlanmanıza izin verir. Sadece burada çok gitmedi.

Mini Countryman'daki eklenti tam sürücüsünün sistemi geleneksel olarak düzenlenmiştir: Arka tekerlek tahrikinde çok diskli bir debriyaj, torku sürekli olarak dağıtır, önleyici çalışır ve kontrol algoritmaları gaz pedalına, ivmeölçer ifadesine ve stabilizasyona bağlıdır sistemler.

Böyle bir şema pratiktir ve yeterince çalışıyor, ancak artık yok. Sivil modda, mini pratik olarak kaymaz, ancak hızlı ve verimli bir şekilde sürmektedir. Bu konuda, tüm tekerlekli sürücü şemasına entegre ESP ülke, ESP ülke, sadece tekerleklerin seçici rotasyonu ile değil, aynı zamanda torkun aktif yeniden dağıtılması nedeniyle yıkımlarla mücadele eder.


Mini yanlara sertleşiyor, ancak eski okulda yana doğru birkaç metre açmak ve daha sonra gaz yörüngesini sorunsuz bir şekilde düzeltmek için gereklidir.

Ancak, stabilizasyon sistemi devre dışı bırakılırsa, beş kapılı geçişi etkili bir şekilde yana doğru ilerleyebilecektir. Doğru, Countryman en inilti tüm tekerlekten çekişli araba değil: yani her şey olması gerektiği gibi gider, ön tekerlekleri yakından izlemek zorunda kalacaksınız. Kaybedeceksiniz ve bir kar yığını uçuracaksınız: Araba sadece düz gidecek ve hatta yörüngenin istenen düzeltmesinin ölçeğinin deşarjı altında bile olsa bile ortaya çıkmaz.

Bu nedenle, dört tekerleğin tümünün slaytındaki sıraya girmeden önce, dönmeden önce yana doğru koyulması için, Törenler olmadan Mini'yi önceden işlemek daha iyidir.

Sadece tekerleğin arkasında yüksek bir inişe alışmak için gereklidir. Crossovers standartlarına göre, fena değil, direksiyon simidinin ayarlama aralığı eksik ve sandalye düz. Countryman'daki merkezi hız göstergesi geleneksel olarak kördür: ondan tanıklığı düşünürken, Moskova'dan Peter'a gitmeniz için zamanınız var. Direksiyon kolonundaki takometrede dijital çift metere dubalarında inşa edildiği, küçük olsa da, hiçbir şeyden daha iyidir.


Mini İlçeMan Salonu, tasarımı memnun ediyor, ancak kaliteden yalnızca yapabileceğin bir şeyden kurtarıldı! Plastik çoğunlukla ucuz, ekipman AHTI değil. Ve tekerleğin arkasındaki iniş hayal kırıklığına uğratır: bacaklar çok bükülmüş ve direksiyon kolonu kronik olarak ayrılarak ayar aralığından yoksundur. Ve prim mi?


Sandalyeler oldukça sportif görünüyor, ancak aslında, yanal destek zayıf.

Ülkenin fiyatı da garip. Temel araba sadece 1 milyon 350 bin ruble maliyeti değil, bu yüzden bu para için hiçbir şey yok! Xenon hakkında bile değil, ısıtma aynaları, yan bilgisayar veya sis farları gibi şeyler hakkında. Neyse ki, mini alıcılar tekerlekler ve kaputun üzerindeki amblemi için fazladan ödemek zorunda değildir.

Her şey! Yeterlik. Sadece arka tekerlekten çekiş, sadece hardcore!

Güzellik Mazda MX-5, uzun zamandır tanıdık geliyor. Onu Kırım ve Stavropol yollarında, Alp Yedekleri boyunca kovaladık ve hatta buz ırkına katıldık. Son derece hafif Concept-Kara MX-5 superlight'a gittik, hangisi ve ön cam genel olarak değil, ışınlanmış olarak biliyoruz!


Ancak Mazda her zaman yeni taraftan açılıyor ve her seferinde, supercar'tan yeni çıksa bile, içinde oturmak keyifli. İki litrelik bir 160 güçlü motor basit, ama yine de serin. Toyota'daki karşıt meslektaşı olarak bu kadar duyarlı değildir, ancak mükemmel dinamikleri olan makinede hafif (sadece 1173 kilogram olan bir sürücüye sahip!) Yüzlerce MX-5, 200. TOYOTA GT86 ile neredeyse aynı için 7.9 saniye hızlandırın!

Tabii ki, çivili lastiklerden dolayı Mazda MX-5, topdaki yolda en hızlı hale geldi, ancak kaymayı kontrol etmek o kadar kolay değildi.

Nokta, tekerleklibaş testinin (sadece 2330 milimetre) katılımcıları arasında veya nispeten yumuşak bir süspansiyonda, makinenin dinamik sürümünü değiştirmeye neden olan nispeten yumuşak bir süspansiyonda olup olmadığıdır. Ancak muhteşem bir yay yazmak, sürüklenmenin köşesini değiştirerek oynayarak, MX-5'teki diğer makinelerden daha aktif olarak çalışmak zorunda olduğunuz ve gaz pedalının yörünge olduğu nedeniyle daha aktif olduğundan daha aktifti. hareket genellikle daha yırtılmış elde edildi.


Mazda'da cesaretle gitmelisin! Araba memnuniyetle yana doğru kayıyor, ancak sağlam bir el gerektirir. Ana sorun, sürüklenin istenen köşesini tutmak değildir (bununla ilgili bir sorun yoktur) ve sıranın çıkışında ödemek için zamanında

Bununla birlikte, MX-5'e, özellikle spor konfigürasyonunda küfür etmek (ve arka diferansiyelin kilitlenmesi ile donatılmıştır) günahkar. İyi çünkü lanet olsun!

Hafifçe pazarlık, ama sonuçta, böyle bir karakterden çok daha fazla bir vızıltı elde edersiniz!

Araba brüt hataları bile affeder, bu yüzden hala açmanız gerekir. Ancak dönüşlerin çıkışında, Piercing Mazda MX-5 isteksizce stabilize ediyor: Başlangıçta, düz zaten hızlandırmak istiyor ve hala söndürmek zorunda kalıyorsunuz.

Yüksek sürücüleri belirsiz bir uyumlaştıracak başka bir şey var. Direksiyon simidi kendisine doğru ilerlemek istiyor, ancak sadece yükseklikte ayarlanır. Arka koltuğu dikey mi koyun? Kafanı tavanda beyin. Ancak, tüm bu MX-5 affedilebilir.


Salon Mazda Prostotsky, ama garip bir şekilde, rahatsız edici değil. Tekerleğin arkasındaki inişin tahriş edici: Direksiyon simidi ayarı değil ve 180 santimetre üzerindeki sürücüler başlarına tavana doğru dinleniyor. Hoş!


Recaro sandalyeleri iyi harika yan destek, mükemmel profil! İyi, büyük koltuklar, yoğun kış kıyafetlerinde sürücüler de onlara kapatılacak.

Mazda MX-5 kusursuz değil. Motor zayıf, süspansiyon biraz toplanabilir ve gürültü izolasyonu daha iyi olabilir. Ve o zamandan beri gitti, burada salon doksanlardakilerden geliyor: hem kaplamaların hem de ergonomide hem de donatılacak. Maksimum yapılandırmada bile USB girişi veya banal Bluetooth yoktur. Ve bu 1 milyon 300 bin!

MX-5 Rüşvet dengesi ve sürüş: İçinde bir şey değiştirmek istemiyorum. Hepsi iyi ve böyle! Japon Roger, halka açık yollara bindirme ve buz izinde hiç geçmiyor. Ayrıca, bu makine tüm şirketin katlanır bir çatıya sahip tek kişidir. Bu yüzden, yaz aylarında, sürüşten gelen tüm duygular güvenli bir şekilde iki ile çarpılabilir.


Çivili lastikler sayesinde Mazda MX-5, rakipleri tek bir şans bırakmadı

Ancak, Mazda MX-5 tasarımı ne kadar iyi olursa olsun ve Mazda MX-5'in tasarımı, testimizde arabalar ve bükülmeler var. Örneğin, mevcut sıcak kapak kapağı BMW M135i kralı, normal BMW ve kötü e-postalar arasındaki boşluğu doldurması gereken M performans hattının ilk ara arabalarından biridir.

Half-epimem kaputunun altında, 320 güçlü altı silindirli turbo motor. Sıcak?

En azından hızlı! BMW, SuperCar 4.9 saniye için ilk yüz kazanıyor ve tam bir tekerlekten çekişli bir araba sipariş ediyorsanız, hatchback, sekiz silindirli Audi R8 ile aynı seviyedeki 4,7 saniye boyunca aynı standardı gerçekleştirecek!


Bu bir hamster değil - bu bir kuruş bmw, gülümseyerek, düz bir çizgide bile yanlara doğru gitmekten mutlu

Ayrıca, arka tekerlekten çekişli sürüm bile, kaygan reaktifler tarafından birleştirilen kış asfaltından inanılmaz derecede etkili bir şekilde hızlandırılır. Gaz pedalına zemine basmak için tek ihtiyacınız olan tek şey. Özlemin dozajı isteğe bağlıdır: Stabilizasyon sistemi tam olarak gücünü en etkili şekilde gerçekleştirebileceği ölçüde bakacaktır.

Karda aynı şey. Ve bir engelli bir stabilizasyon sistemi olan güçlü bir motor (Zaten 1400 nm'dir, dakikada 1,300 devredin), M135i'yi radyodaki anahtarlama parçaları kadar basit olarak göndermenizi sağlar. Gaz üzerine koymanıza gerek yok, arabayı sallamanız gerekmez: sadece pedala hafifçe tıklamanız yeterlidir ve BMW zaten yana sürülüyor.


BMW'deki kutu - iyi! Bir makine gibi görünüyor, ancak yükü mekaniğe göre uygun olarak kontrol etmek. Ek olarak, kutu dürüst bir manuel moda sahiptir ve seçici de doğru algoritmaya sahiptir: kendimden kendimden uzaklaşıyorsun.

Böyle güçlü bir arabada topun buzunu, pire balyaduğu kesmeyi deneyen sivri uçlu bir arabaya biniyor gibiydi. Ancak, birim her zaman inanılmaz derecede hızlı ve itaatkar kalmıştır.

Tamamen bağlantısız bir stabilizasyon sistemi ile bile, araba sürücüyü ilk kar yığını gömmeye çalışmıyor!

Aksine, çıkışta son derece etkili bir şekilde hızlanır ve çok derin sürüklenmelerden bile anlaşılmaz bir şekilde çıkarılır. Direksiyon simidi bilgilendirici, motorun itme ve yanıt verebilirliği sadece şaşırtıcı.

BMW M135'lerimiz tarafından hızlı bir şekilde sürün, sekiz aşamalı bir otomatik (altı vitesli bir mekanik) bile olsa bile müdahale etmedi. Pistte tamamen dürüst bir manuel modu kullanabilirsiniz, ancak özel bir anlamda bir kutu yoktur ve bu yüzden her şey mükemmel hale getirir. Ve BMW ile mekaniğe sahip bir arabaya naklederken, duyumlar bir leopar cildinde bir spor takımını değiştirmek gibidir.


Salonda M135i Hightec! Ancak iniş çok yüksek görünüyor ve direksiyon çarkı çok şişman jant. Ancak, sonuncusu amatör.


BMW Sandalyeleri çok sayıda ayarlamaya sahiptir ve herhangi bir şekle ayarlayın.

BMW'nin buzda bulunduğu şey kötülüktir. Meşe Mazda MX-5 ve Toyota GT86'dan farklı olarak, BMW M135i'nin en çok enerji-yoğun süspansiyonu, mükemmel bir salon ve muhteşem bir yalıtım, tüm bu, arka tekerlek sürücüsünü sıcaklaştırabilecek duyguların derecesini hafifçe azaltır. -şapka. Öte yandan, sadece parça boyunca değil bir birimde biniyorsanız, tüm bu kusurlar muhtemelen onuruna dönüşecektir.


Yaklaşık olarak bu açıyla BMW M135i çoğu iplik komşuları tarafından hatırlanacak. Özellikle yaz aylarında

Genel olarak, BMW M135i harika bir araba. O inanılmaz derecede hızlı, itaatkar ve pratiktir. Ve neredeyse iki milyonun fiyatı bile, temel konfigürasyona bakana kadar aşırı tahmin edilmez. Deri? Numara. Xenon? Mevcut olmayan. Çift Bölge İklim Kontrolü? Klima uyandırın. Veya fazladan ödeme yapın. BMW M135i'yi navigasyon sistemi, iyi müzik, elektrikli tekerlekli sandalyeler ve ön camdaki testimonunun test sistemiyle batırırsanız, fiyatının üç milyona yakın olması gerekecektir.

Bu yüzden arabayı kolay bulabilir mi?

Evet! TOYOTA GT86 Kopecks ile 1 milyon 300 bin için. Basit, botlar gibi: Lego Tasarımcısı'ndan bir araba içi toplamanız bile, o da daha az plastik görünecektir. Bu, Toyota'nın Salon'un fotoğraflarında iyi görünüyor ve Nissan GT-R'de çamaşır makineleri ve çeşitli lavabo ipucu. Ama işte


Kışın da, evet de kesinlikle kel lastiklerde bu araba için iki yüz kuvvet. Ama yaz aylarında, böyle havalı bir şasi er ya da geç güç eklemek istiyor

Tuşlar, Çince, plastik taş ve karbon uçlardaki gibi, priors üzerindeki sokak yarışçılarını bile hayal kırıklığına uğratırlar. Toyota Coupe'deki gürültü yalıtımı, tamamen yok gibi görünüyor: eğer kaba asfalttan saatte 60-80 kilometrelik bir hızda giderseniz, bir yolcu ile iletişim kurun Ralli müzakeresi ile daha iyidir. Son olarak, Toyota GT86'nın konforlu bariz sorunları vardır: her gün bir araba olarak sadece şartlıdır.


Ama burada ne kadar rahat! Dikim Tahtası Mükemmel: Audi R8 ve BMW M135I'den daha iyidir. Sınıf koltuğu son derece düşük kurulur, direksiyon simidi neredeyse dikey olarak, ayar aralıkları, iki metrelik versiyonları bile kavramak için rahat olması için yeterlidir. Örnek pedalların yeri. Sol ayağımla fren yapmak istiyorum, çorapın peglerini göstermek istiyorsunuz.

Barnings içinde chunted bir plasifin parçası şeklinde trendy direksiyon simidi yok. Yuvarlak, mükemmel kesit barca konforlu ve dürüst.

Dürüstlük GT86 hakkında geneldir. Ah tanrılar, nasıl lezzetli ve dürüst bir iki litrelik zıt motoru ve arkadan itişli ile bu küçük canavar sürmek!


Altı vitesli şanzıman idealdir. Anlaşılır olması için, şarj Subaru Impreza WRX STI dan mekaniği çok benzer: kolu kısa hamle, çaba ve mükemmel seçicilik oldukça bir yeri vardır. Sadece Toyota her küçük iyidir. hareket halen daha kısa ve daha doğru ve yürürlükteki adımı aşağıda geçerken. Nedenle, Öfkeli filmden adamlar hızı ile dişlilerin tarafından oynanabilecek mümkündür. debriyajın Subarovsk pedalı Tek eksiklikleri hala küçük bilgilendirici, ama o daha az en azından sahiptir.

Motor, süspansiyon veya direksiyon amplifikatörün spor modu gibi Toyota hiçbir gereksiz elektronik yoktur. sorunsuz gitmek sadece pedalları yatmam ister! Eğer elinde Selpo tüm histerik saleswoman karakterini göstermek için araba diliyoruz! İki litrelik atmosferik motorlu 200 güçlerinden daha fazla güçlü, ama inanılmaz duyarlı değildir: Sizi mümkün olduğunca bastırdı olarak pürüzsüz olsun. Ve tek bir aksamadan olsun.


Süspansiyon kurşun geçirmez. şehirde, o, önce öfkeyle zor görünüyor, ama ilk ciddi düzensizliği içinde onun enerji yoğunluğu uzatılır anlıyoruz.

Çukurlar, eklemler? Saçmalık. Ön polisler de Yavaşla? Hayır, duymadım! Rulo? Burada değiller!

Ve bu Tovyotov çünkü yerçekimi GT86 (Dünya'dan sadece 460 milimetre) merkezi Porsche Cayman daha düşüktür şaşırtıcı değil! Asfalt üzerinde tek gecikmeden direksiyona makine tepki verir ve kendi kendini yönetiyor ideal bilgilendirici tekerlek. Kaygan bir kaplama üzerinde, daha kötü: Eğer mükemmel hissediyorum. Bu üzücü çünkü aşınmış lastikler GT86 değil yüksek hızda övünç olabilir. Ama onunla karşılıklı anlayış tamamen idi.


akıntılarda GT86 üzerinde olağanüstü sürücüye için, istikrarlı arkadan çekişli kontrol becerilerini gerekecektir. stabilizasyon sistemi tamamen devre dışı bırakmak zorunda kalacak çünkü: her zamanki ve hatta spor modunda, son derece topolojik çalışır. zırhlı araç stabilize, Birinci, esniyor, küçük sürüklenme açar, ardından kaba ve kabaca müdahale. BMW, Audi veya Mini arabalar gibi herhangi incelik ve işin preventiveness, Hakkında, konuşma konuşma.

yetenekli bir sürücü elinde Toyota harikalar yaratıyor! Kaygan yüzeylerde en az bir milyon farklı şekillerde olabilir üzerinde onu kaymaya gönder: İsterseniz bir deşarj gaz, sen kontrsmescheniem istiyorsanız veya frenleme ve sıradan aşırı çekiş istiyorum. kel lastiklerinde GT86 kaymış ve downshifting ve sürüş ani hareketlere tepki olarak, ancak berrak ve itaatkar kalmıştır.

Toyota GT86 20-30 yıl önce sürücüyü taşınması, gerçek zamanlı makinesidir. mühendisler makineleri oluştururken, pazarlamacılar ve sahipleri aypadov değil.

Ve Toyota GT86 parçalara yayar yolda 250 hp hot-hatch Renault Megane RS, daha sorma için izin verin. Sonuçta, aracın keyfi saniye ve beygir gücü de ölçülemez. Küçük kupası Toyota saf hayranıdır! Onun direksiyonuna oturan sen hız kendisinde değil zevk, ama yönetim sürecinden. Yemek için tavsiye başladı! Ve bizim için en önemli şey.

 

Bir kaynak: Motorlu Dergisi [Şubat 2013]