2009 Sedan'dan beri Toyota Avensis Test Drive

Hoşçakal, Avensis!

Büyük olasılıkla, Ekim ayı başlarında yapılacak Paris Motor Fuarı'nda Toyota, seri olmasa bile yeni bir neslin kavramsal avensisini sunacak. Ancak satışta gelecek yıldan daha önce ve daha yüksek bir fiyata görünmeyecek. Yeni bir avensis beklemeye değer olup olmadığına veya şimdi satılanı tercih edip etmediğine karar vermek için, bir ay boyunca değiştirilen bu otomobilin en popüler 2.0 litrelik versiyonunu işlettik.
Son Restyling
Başlangıç \u200b\u200bolarak, şu anki Avensis'in 2006'nın sonunda Restyling'den geçtiğini hatırlatmama izin verin. Değişiklikler çok çarpıcı değildir, ancak modelle iyi tanışan ve fotoğraflardan, her şeyden önce, ön ve arka aydınlatmaya dokundukları, farların ve arka ışıkların içinde net daireler alan açık hale gelecektir. aynı form. Tamponlar yeni bir şekil kazandı, ön ızgara biraz küçüldü. Genel olarak böyle bir makyaj, elbette, sanırım sadece daha iyisi için olan otomobil algısını değiştirmedi. Görünüm daha agresif hale gelmedi, ancak diğer nitelikler için takdir ediliyor ve özellikle etkileyici bir tasarım veya seçkin sporlar için değil.
İç mekan, pratik bir kişiyi bitirme malzemelerinin kalitesine ve iddiaların montajının titizliğine ayarlamalıdır, her şey makine sınıfına tam olarak uygundur. Şahsen, Avensis'in sürücü koltuğunun sadece bir yüksek konumunu sevmiyorum. Baş ve tavan arasındaki en düşük konumunda bile, beş ila yedi santimetreden fazla kalmadı. Tabii ki, geri yaslanabilirsiniz, ama bu yönlendirilmez, yanlış. 190 cm'nin üzerinde uzun bir kişinin belirli zorluklar yaşayabileceğini düşünüyorum. Ancak araba, kısa bir koltuk yastığında başka bir eksikliği kaybetti. Buna ek olarak, yüksekliği ayarlamaktan sorumlu düğmeyi kullanarak, eğimini değiştirebilirsiniz ve arka profili ve geliştirilen yanal destek genellikle bir iş bulmanıza izin verir. Hem koltukların hem de direksiyon kolonunun sayısız ayarlaması aynı şekilde katkıda bulunur.
Salonun ergonomisi ve ekipmanlarına gelince, bu bağlamda Avensis zirvede. Ana kontroller mantıklı olarak bulunur, merkezi konsol düğmelerle aşırı yüklenmez. İklim kontrol ünitesi basittir ve küçük bir elektronik tahta yemek açıktır, bir grup tutamaç ve operasyonlara sahip anahtarlar yakınlarda yanlış değildir. Aynı şey kuzudan kontrol edilebilen bir ses sistemi için de geçerlidir. Sadece şimdi sesi açıkça kaydedilen akustiklerden çok memnun değil. Ancak alıcının hassasiyeti yüksekliğindedir ve yerleşik CD değiştirici müzik bilgisayar dosyalarını da algılar.
Kabinde hoş bir alan hissi not etmemek imkansızdır. Önde otururken omuzlarına temas etmeyin ve arkasındaki bacaklar için, omuzlarda ve başın üstünde yeterli alan vardır. Birçok Japon otomobilinde her zamanki gibi içeriden açılan bagaj bölmesi, hacminin 520 litre olduğu çok geniş olduğu ortaya çıktı. Dahası, arka koltuklar hem bagajın yerini önemli ölçüde artıracaktır. Mükemmel görünürlüğün önemli bir noktasını not ediyorum. Oldukça yüksek bir iniş nedeniyle dahil. Büyük ön cam, bu arada elektrikli tahrik ve ısıtma donatılmış iyi yanal aynalar, etrafta olan her şeyi görmenizi sağlar.
Sakin karakter
Test edilen otomobilin kaputunun altında, Rus alıcı için en popüler 2.0 litrelik benzinli motorlardan biri vardı. Gaz dağılımı, doğrudan yakıt enjeksiyonu aşamalarını değiştirmek için markalı bir sistemle donatılmıştır ve bizim durumumuzda motor 4 vitesli bir otomatik ile toplanmıştır. Yapısal olarak, genç değildir ve bu nedenle dürüst olmak gerekirse, oldukça yavaş. Buna ek olarak, güç ünitesinin düz bir özelliği, yüksek hızlarda bile somut bir pikapa güvenmeye izin vermez, bu yüzden ivme ve herhangi bir ivme biraz melankolik görünür, her şey pürüzsüz, sarsıntısız olur. Kısmen dişlileri manuel olarak değiştirme fırsatını kaydeder. Bununla birlikte, 2.0 litrelik avensis hala mantıklı ve sakin bir insanın seçimidir. Aynı zamanda, model aralığında, hızlılık arayanlara önerilebilecek daha güçlü bir 2,4 litrelik motor vardır.
Sagacılar oldukça yumuşak ve çok enerji yoğundur, bu yüzden fossa ve diğer usulsüzlükler pratik olarak can sıkıcı değildir. Dahası, mükemmel ses yalıtımı ve iyi pürüzsüzlük yolculuğu çok hoş hale getirir. Öte yandan, aktif sürüşle, vücut ruloları gözlenir, ancak otomobilin stabilitesini etkilemez.
Avensis, tipik ön tekerlek tahrik reaksiyonlarını doğru ve iyi karşılayan küçük günahları gösterir. Buna ek olarak, direksiyon, nispeten hafif görünse de, hala oldukça bilgilendirici olmasına rağmen, direksiyon simidinde geri bildirim mevcuttur. Bu oldukça güçlü fren mekanizmalarına, VSC stabilizasyon sistemi, diz dahil dokuz hava yastığı ve Euroncap çarpışma testlerinin sonuçlarına göre beş yıldız eklerseniz, Avensis güvenli bir şekilde segmentteki en güvenli otomobil olarak adlandırılabilir.
Duygular ve hesaplama
Dava sırasında, analistlerimiz üç yıl sonra yeniden satış yaptıklarında, bugün otomobilin başlangıç \u200b\u200bmaliyetinin% 20'sinden fazlasını kaybetmediğini öğrendiler. Ve bu çok iyi bir gösterge. Buna ek olarak, Toyota uygulamasında, modellerini ikincil piyasada korumak ve otomobiller için çok fazla fiyat olmasa bile yıllık olarak yükselttiği dikkate alınmalıdır. Dolayısıyla, yıllar içinde çok fazla kaybetmeyen güvenilir ve konforlu bir arabaya ihtiyacınız varsa, şimdiye kadar bayiliklerde Avensis üzerinde durabilirsiniz.
Andrey Osipov
Fotoğraf Toyota

 

Kaynak: Dergi Otomobil Izvestia [Eylül 2008]