2002'den beri Toyota Alphard Test Drive
Toyota Alphald Araba İncelemesi
Genel izlenim Toyota -Granvia ve Grand Hiace - Tamamen güncellenmiş bir yetkin model olan Nissan Elgrand'ın yayınlanmasıyla çakışan kapsamlı bir gelişme gerçekleşti. Makinenin gelişmiş versiyonuna Toyota Alphad olarak adlandırıldı. Dahası, Elgrand eski modelin gerçekten güncellenmiş bir versiyonuysa, daha önce kargo versiyonunda Avrupa için tasarlanmış ve bu nedenle arka tekerlekten çekişli olan Alphard, geçmişiyle kararlı bir şekilde kırıldı ve bir yolcu önden döndü. Tamamen yeni bir gelişme minivanını sür.
Yani, şimdi 3 litrelik 6 silindirli V şekilli veya 2.4 litrelik 4 silindirli bir motorla donatılmış ön tekerleklere sürücüye sahip bir minivan. Bu makinenin oluşturulması tarihini, ana bileşenleri ve dingil mesafesini tahmin edebileceğiniz gibi, her şey Jimess gibi bir arabayla çakışır. Şimdi Alphard tarzı hakkında. Voxy veya Noah'ın siluetini hayal edin, ancak sadece hafifçe büyütülür, ona Toyota Crown otomobilinden ön astarı ekleyin. Bu Toyota Alphard arabası olacak. Doğru, çok başarılı bir tasarımın kanatlarının kaplamaları üzerine kurulmuştur (aslında, ilk bakışta göründüğü kadar ileri değiller). Ancak bu, istikrar ve dinamizmin canlılığının ortaya çıkmasına katkıda bulunur. Nissan Elgrand tasarımını taşıyandan farklı bir kuvvetle doludur.
Dış ve İç Tasarım - Toyota'nın geleneksel anahtarındaki her şey Moda ustalaşması için net bir arzunun olduğu yeni Nissan Elgrand modelinin aksine, bu bilinmeyen formlardan önce Alphard Salon'daki ön panel daha ileride, Toyota tarafından zaten test edilen fikirlerin öğütülmesi. Merkezi yer yine navigasyon sisteminin monitörü tarafından işgal edilmektedir. Klimanın havalandırma pencerelerinin konumu, kontrol kolları yerleştirme prosedürü, şanzıman kontrol kolunun zikzak şeklinde paneli - ağacın altındaki gösterge tablosu ve renk çözeltileriyle biten her şey aynı şekilde yapılır. Modern Toyota modelleri. Bu dizi Mercedes modellerinin karakteristiğidir. Nissan veya BMW gelişmelerinin aksine, burada dikkat çekici bir şey olmuyor. Ancak, böyle bir salonun içine girerken, herhangi bir ön hazırlık olmadan orada kurulan navigasyon ekipmanını kullanmaya başlayabilirsiniz.
İkinci ve üçüncü sıraların sandalyeleri uzatılmış kılavuz raylarda ve üçüncü sıra ek olarak yukarı doğru yukarı kaldırılabilir. Elgrand modelinde Nissan tarafından ilk kez uygulanan sandalyelerin bu tasarımı, modern minivanlar için norm haline geldi. İkinci -takma sandalyeler 180 derece konuşlandırılabilir ve daha sonra arabanın 7 koltuğu vardır, ancak onları geri genişletirseniz, yer sayısı 8'e yükselecektir. ikinci koltuk sırasında ikame edilir. Bu seçenekle, ikinci sıranın koltuklarını çevirme olasılığı hariç tutulur. Örneğin, Nissan Elgrand salonunda bulunan çok amaçlı ortalama bir ekleme soyağı gibi yeni bir fikir yoktur, ancak sandalyenin hacmi ve konforu açısından hem Nissan hem de Toyota eşdeğerdir. Ancak arka kapıyı otomatik olarak kapatma yalnızca Alphard için kullanılabilir. Örneğin, küçük boylu zayıf bir kadın için ne kadar uygun olduğunu hayal edin. Bu yeni ürünün rakip şirketlerin makinelerinde tanıtılmasını beklemek için her neden olduğuna inanıyorum.
Elgrand yüksek sınıf sürüklenmesi, ancak elbette hafiflik Alphard için En son Toyota modellerinde, otomobilin ağırlığını azaltmak için büyük önem verilir. Örneğin, Elgrand'ı arkadan çekiş ve 6 silindirli V şekilli motorla alırsanız, ağırlığı yaklaşık 2 tondur. Ve Alphard ağırlığında sadece 1850 kg ağırlığında. Yani, Toyota Nissan'dan 150 kg'dan daha kolay. Her iki otomobilin motorlarının güç özelliklerine bakalım. Tabii ki, Nissan Elgrand motoru daha büyük bir çalışma hacmine sahiptir. Bu nedenle, gücü (240 hp) ve tork (36.0 kg/m) ile alfa (sırasıyla 220 l. C ve 31.0 kg/m), silindirlerin miktarı ve yeri açısından (V6) kazanmalıdır. Ancak, maksimum hızlanma, sollama, kaldırma vb. Sırasında ivme gibi durumları alırsanız, iki makine arasında fark edilebilir bir fark yoktur. Başka bir deyişle, Alphard motorunun çalışma hacmine 2,4 litre olmasına rağmen, çekiş özellikleri şikayetlere neden olmaz. Ve başka tarafları alırsanız, örneğin, gürültü seviyesi, o zaman üst Toyota Top Minive'de duran 6 silindirli V şeklinde motor bana tercih edilir.
Son zamanlarda, Toyota'nın uzun arabalarının kontrol edilebilirliği sadece pozitif notlara neden oldu. Dolayısıyla düşündüğümüz model bir istisna değildir. Boyuna eksen (rulo) etrafında bu kadar hafif bir dönme hızı ve salınımların solma hızı, Alphard eğriliğine, stabilitesine bu kadar doğru bir dümen reaksiyonu ile ve dik dönüşlerde bile hoş bir sürüş sağlar. Arabadaki sürücü koltuğunun yüksekliği Elgrand'dan biraz daha yüksektir. Ama garip olan: Bir makineyi sürerken, aksine, Alphard'a iniş aşağıda. Bu, bu makinenin hareket halindeyken ne kadar daha kararlı olduğu. Arka tekerlekten çekişli yüksek hızlı nehirde hareket ederken gürültü seviyesine gelince, doğal olarak kazanırlar, burada Elgrand tarafındaki avantaj.
Böylece, iki yeni eşya aynı anda Minivans pazarına giriyor, bu da buna karar verdim: Birisi dolambaçlı yollar boyunca sürmek ve tadını çıkarmak istiyorsa, Toyota Alphard'ı tercih etmelisiniz. Ve eğer yüksek hızlı otoyol boyunca uzun bir yolculuğa çıksaydım, o zaman Nissan Elgrand'da daha sakin olurdum. Ve bir daha ilginç bir gözlem: Bu iki arabada sürüşün zevki, Celsior veya CIMA otomobillerini sürerken deneyimlediğinize benziyor.
Kaynak: Carview.co.jp
