2002'den beri Toyota Alphard Test Drive

Toyota Alphard. Uzak bir yıldızın ışığı

Bu araba aynı zamanda piyasada ortaya çıktı, ancak oncrassların saatleri için gerekli. Sebebi ne? Toyota Alphad'ı bir test sürüşüne alarak anlamaya çalışıyoruz.

Toyota Alphard. Fiyat: 2 485 000 s. Satışta: 2011'den beri

42 yaşında bir gazeteci olan Oleg Kalaushin, 23 yıl sürücü deneyimi Renault Logan'a seyahat ediyor.

Evet, genel olarak, Alphard’ın yakışıklı adamı çağrılamaz. Ancak, bu mini acay bariz bir tiksinmeye neden olmaz. İçinde ona saygı duymasını sağlayan bir şey var. Büyük olasılıkla, bunun temel nedeni arabanın ön tasarımıydı. Sadece tasarımcı lokomotiften esinlenerek, bir tampon tahtası olan büyük bir radyatör ızgarası çizdi, farlar bir spot ışığı boyutunda. Buradaki her şey bir şekilde dev olmasa da kasıtlı olarak çok büyük. Ancak, arabanın adını takımyıldızı Hydra'daki turuncu deve borçlu olduğunu hatırlarsanız, her şey hemen yerine oturur.

Ancak FAS'taki bir araba söylenebilirse, ortaya çıktı, o zaman profil açıkça başarısız oldu. Birinin ağır elinden gelen sağlamlık aniden üzüntüye dönüştü. Dahası, siluet, çöplü bir merkezi standdan ya da eksenler arasında oldukça derin bir damgalama veya hatta genişletilmiş tekerlekli kemerler arasında oldukça derin bir damgalama yapamaz.

Alphard’ın beslemesi tamamen istasyon vagonundan atandı. Lanter uzunluğunda fenerler, kural olarak, mini ödüllere özgü değildir. Genel olarak, dışa doğru, bu iş jeti oldukça tartışmalıdır ve bu açıkça bu popülerliği eklemez. Ama parlayan tüm altın değil. Bu yüzden, zaten kabinde gerçeği aramaya devam ediyoruz.

Japon, mini albümlerini en yüksek konfor seviyesinde uzun geçişler için bir araba olarak konumlandırıyor. Aynı zamanda, yapabileceğiniz ve rahatlayabileceğiniz şekilde. Ama tek bir durumda: araba kullanmayacaksınız. Biz arabayla tanıdığımızın direksiyon simidinden değiliz ve devam ediyoruz.


Araba yemekleri çok zarif görünüyor

Servus öfkeliydi ve ikinci sıra kapı geri döndü ve salona uygun bir geçiş sağladı. Buradaki orta sıra patronlar için açıkça. Bacaklar için elektrikli bir sürücü ve büyük yüksek kapılı kafa kısıtlamaları olan iki lüks deri sandalye, artık arabayı incelememek için iyi bir tartışma haline gelebilir, ancak bu sandalyelere girip tatlı mutlulukla şımarıktır. Ama iş iştir. Bununla birlikte, bu koltuklarda oturmuyor, tavanda ikinci sıranın iklim sisteminin bir kontrol ünitesi ve katlanır monitöre sahip bir tavan DVD oynatıcı olduğunu fark etmeyeceksiniz. Buna ek olarak, tavan, karanlıkta kabinde tarif edilemez bir sakin ve rahatlık atmosferi yaratan gizli bir LED arka ışıkla donatılmıştır. Ama hepsi bu değil. Hepsi ön koltukların arkasındaki Ağustos kişinin aynı rahatlığı için bacaklar için eğik duraklar var. Doğru, bu cihaz yalnızca ön koltukların mümkün olduğunca ileri doğru hareket ettirilmesi ve orta sıra maksimuma geri itilmesi şartıyla tamamen kullanılabilir. Bu koşulları sadece sağda oturan tamamen yerine getirebilirsiniz, çünkü sürücünün rahatsız edici bir konumda dikilmesi daha pahalıdır, ancak ön yolcu bastırılabilir. Dahası, bunu onsuz ya da bilgisiyle yapmak için, önün ucunda uygun anahtarlar vardır. Basıldı ve şimdi ön koltuk öne çıkıyor ve bacakların yerini serbest bıraktı.


İkinci sıra koltuklar en rahat

Ancak, ortalama taraftan uzaklaşarak, üçüncüsünü tamamen unuttuk. Ama önce nasıl üstleneceğinizi söylemelisin. Bunu iki şekilde yapabilirsiniz. Birincisi, belki de en uzundur: Servo orta sıra koltuklardan birini sürene kadar bekleyin ve sonra koltuğun arkası ile tezgah arasında çok büyük olmayan bir boşluğa sıkın. İkincisi çok daha kolay. İkinci sıranın koltukları arasına yaslanan masayı indirmek ve geri dönmek yeterlidir. Tabii ki, koltuklar ikinci sıradaki ile aynı değildir, ancak haraç ödemeniz gerekir, üzerlerinde oturmak çok uygundur, her durumda, burada iki yer hem genişlik hem de uzunluğunda yeterlidir. İkinci sıranın koltuklarında bile, tamamen geri itilen bol yer var. Tanım gereği, burada iki yer, istenirse, özellikle kurulan koltuk başlığı ve tavandaki montaj noktasına sahip üçüncü kemerin bunun için sağlanabilmesine rağmen.


Ön yolcu çok rahat bir koltukta uzun yolculukta rahatlayabilir

Peki ya yük? Ne yazık ki, tamamen işgal edilen alan koltukları ile onun için neredeyse hiç yer yok. Uyabilen maksimum, bir çift spor çantası, artık yok. Gerekirse, gövde, elbette, arka koltukları katlayarak ve onları özel kemerlerle duvarlara dikerek arttırılabilir, ancak bu durumda, oldukça etkileyici boyutların duvarları boyunca asılı olan koltuklar, vücudun kullanımına izin vermez. maksimum. Ve bu üzücü, çünkü hafifçe kaldırılabilir olsaydı, otomobilin işlevselliği artacaktı.

Yolcular ve bagajlarla uğraştıktan sonra sürücünün yerine gidiyoruz. Konforla ve yoksun bırakılamaz, her durumda, koltuğu ayarlamak oldukça uygun bir pozisyon almanıza izin verir. Bu arada direksiyon simidi de düzenlenir, ancak önemli bir dezavantajı vardır. Matkap ekleri, bitki örtüsü ile ilgili sorunları olanların hayatını çok karmaşıklaştırır, başka bir deyişle ellerini terler. Bu durumda, direksiyon simidi çok kaygan hale gelir ve bu güvenlik eklemez. Bununla birlikte, sorunun çözümü doktora ziyaret veya sadece sürücü eldivenlerini kullanabilir. Birisi, sürücü eldivenlerinde bir mini-wan kullanırken komik görüneceğinizi söyleyecektir. Belki. Ancak bu Alphard'ın küçük bir saniye ile sekizde yüzlerce hıza hızlandığını hatırlarsanız, bu birçok sedandan çok daha hızlıdır, o zaman dedikleri gibi, alaycılığın burada uygun olmadığını hatırlar. Ve sürücünün hiçbir şekilde arabanın kütlesini hissetmediği gerçeğini sevdim. İster hızlandırılmış ister inhibisyon olsun, tüm araba çok kolaydır.


Sürgülü kapıların bardağı yalama, bu sınıfın arabaları için nadirdir

Makinenin iyi bir dinamiğe sahip olmasına ek olarak, çok iyi buharda bulunuyor. Çok yeterli bir elektrik gücü, hem ofis otoparkındaki manevralarla hem de otoyol boyunca iyi bir hızda hareket ederken zorlanmanıza olanak tanır. Bununla birlikte, kısıtlı koşullardaki manevralar altında, arka görünüm kamerası çok kullanışlı olacaktır, ancak araba Rusya'ya tek bir konfigürasyonda teslim edilir ve içindeki kamera sağlanmamıştır. Park sensörlerine güvenmeye devam ediyor.


Koltukları maksimuma çıkarırsanız, ön koltukların arkasından yaslanan bir ayaklı kullanabilirsiniz.

Rahat bir hareket için yaratılan Alphard hala yollarımızı sevmiyor. Otoyolda, eğer mükemmel bir durumdaysa, gitmek bir zevktir, ancak kırık alanlar tekerleklerin altına girmez, hemen işlenmenin rahatlığı feda edebileceğini düşünürsünüz. Süspansiyon çukurları oldukça zorlaştırıyor.

Genel olarak, Alpphard yüzün içinde korkunç ve nazikti ve rakiplerle karşılaştırıldığında fiyatı oldukça yeterli, peki sorun nedir? Büyük olasılıkla, sadece makine pazarımıza en ucuz yapılandırmada değil, sadece bir tanesine girer ve tüketiciyi seçme olasılığından mahrum eder. Ve bu nedenle, pazarımızdaki bu yıldız parlak olmayacak.


Kararımız
Toyota Alphald'daki olasılıklara benzer rakiplerle, daha mütevazı bir veya daha pahalı konfigürasyonda bir araba satın almak için sadece bir fırsat yoktur ve bu nedenle pazarımızdaki bu makinenin beklentileri belirsizdir. Ancak, tüm bunlarla araba, seçim yaparken dikkat edilmeyi hak ediyor.


AVANTAJLAR VE DEZAVANTAJLAR
+
Porsche Boxster'ın büyük boyutları, modelin en yüksek spor otomobil ligine geçişini sağlıyor.
-
Rus çalışma koşullarında yumuşak katlanır bir çatı çok pratik değildir.

Sürme
Yeni Boxster'ın neredeyse mükemmel bir kullanımı var. Bu model gerçek bir gurme içindir.

Salon
Boxster'ın içi basit ve aristokrat.

Konfor
Kolaylık açısından, Sports Boxster sıradan şehir modellerinden çok az farklıdır.

Emniyet
Porsche Boxster tüm modern güvenlik standartlarını karşılıyor.

Fiyat
Boxster'ın spor versiyonu neredeyse üç milyon. Çok mu yoksa yeterli değil mi?

Sevmiyoruz
Dikkatlice
Koltukları maksimuma çıkarırsanız, ön koltukların arkasından yaslanan bir ayaklı kullanabilirsiniz.

Serin
Bu koltuklardaki bu tür kafalarla Cheburashka bile uygun olacak. Ama cidden, Pokeman'ı istiyorsanız bu işlev çok yararlıdır.

Sağlam
Çok seviyeli bir enstrüman kalkanı sağlam ve hatta acımasız görünüyor. Ancak, bu ondan gelen bilgileri okumaya müdahale etmez. Tüm kadranlar oldukça büyük.

Spesifikasyonlar
Boyutlar 4875x1585x1905mm
Taban 2950 mm
Donanımlı kütle 2105 kg
Tam ağırlık 2570 kg
Boşluk 168 mm
Gövde hacmi 1900 l
Yakıt deposu hacmi 65 litre
Benzin motoru, 6 silindirli.
3456cm3, 275/4700l.s./dk-1, 360/4200 nm/dk --- 1
Otomatik şanzıman, 6 vites
Ön sürücü
Dinamikler 200 km/s; 8.3cdo100km/s
Yakıt tüketimi 100 km başına 10.9 litre
Rakipler Mercedes-Benz Viano, Volkswagen Multivan

 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Haziran 2012]