Toyota 4Runner 2003 Test Sürüşü - 2009 SUV

Dürüst olmak kolay mı

Toyota 4runner gibi bir arabanın varlığını unuttuysanız, affedilebilirsiniz. Ağabeyi Toyota Land Cruiser'ın gölgesinde kalırken, aynı anda öne çıkmadan, tüm durumlar için onun için evrensel bir SUV'nin görevlerini dürüstçe gerçekleştirdi.
 
Yakın zamana kadar, Toyota'nın SUV sınıfının ilk doğuşunu unutmuş gibi görünüyordu. Uzak 1984'te, alım üzerine plastik bir çatı koyarak ve kabinin arka duvarını çıkaran Japonlar, bir süre ucuz bir evrensel SUV tanıtma görevinin tamamlandığına ve sakinleştiğine karar verdi. Küçük restyling ve modernizasyon her zamanki gibi devam etti. İlk olarak, 1986-1987'de bağımsız bir burulma ön süspansiyonu ortaya çıktı. Yakında üç kapalı gövdenin yeri tüm metal beş kapak tarafından alındı, o zaman her türlü küçük şey yavaş yavaş eklendi. Bazen, sanırım, yaratıcıların kendileri bile üçüncü kuşağın nerede olduğunu ve ikincisinin ikincisinin nerede olduğunu anlamayacaktır ... ve sahipleri sevinirler. Genel olarak, geliştiricilerin fikirleri hakkında bir lanet vermediler, belki de beşinci kapının alçaltılmış camını saymıyorlardı. Nispeten basit, dayanıklı ve güvenilir 4runner, hem korsanlar hem de servis çalışanları için çok az ilgi duyuyordu. Üçüncü nesil 4runner Avrupa'ya tedarik edilmediğinden, birinci ve ikinci bölümlerin otomobilleri temelde bize geldi. Yani, adil bir kilometre ve düzenli olarak yıpranmış. SUV'ler Amerika ve Kanada'dan aktif olarak alınmaya başladığında bir ilgi artışı meydana geldi. 4runner her zaman popüler olduğundan, ikincil Kuzey Amerika pazarında onlarla doludurlar.
 
4runner'ın büyük çoğunluğu tam olarak okyanus için tedarik ediliyor ve ilk elleri yayıyor, dünya çapında ayrılıyor. Yani yeni, dördüncü nesil Toyota 4Runner sadece Amerika'da satılacak. Bu model ilk çıkışlarını 2003'te yaptı ve mevcut ışıkta yeniden düzenlenerek geçirildi. Bununla birlikte, test sürüşümüze bir prerestyling versiyonu geldi, bundan daha az ilginç değil.
 
Herkes gibi öne çıkın
 
Toyota 4Runner'ı asansöre sürdüğümüzde, şasi öğelerinin benzerliğini, platformu ve iletimini SUV'nin önceki nesillerinde ve aynı zamanda Prado'da kullanılanlarla ve aynı zamanda bulduk. Land Cruiser'da bulunabilenler. Süspansiyonun şasi ve konfigürasyonu neredeyse tamamen önceki nesilden alınmıştır. Dinleyici notu Prado J9'a benziyor ve motor ve şanzıman tam olarak TLC veya Sequoia gibidir. Diğer Toyota modellerinden iyi tanıdık 4.7 litrelik bir V8 motorlu bir arabamız olduğunu belirtmek gerekir. Genel olarak, 4Runner seleflerinin tüm özelliklerini korudu: destekleyici bir unsur olarak çerçeve, ön bağımsız burulma süspansiyonu, yay bağımlı, iki aşamalı bir çalışma kağıdı, beş kapılı bir gövde. Omuzlarda yeni 4runner hemen hemen büyüdü. Neredeyse yüzlerce boyuta ulaşıyor ve tablolarda rütbelerle ilgili tablolarda Rav4 ve Prado arasında, daha çok, ikincisi ile eşit olduğunu söylemek zaten zor. Bununla birlikte, Toyota'nın her segmentte ve orta büyüklükteki SUV sektöründe, hatta iki tane var. Entrika aynı zamanda kahramanımız ve Prado'nun neredeyse aynı anda başladığıdır. Paris'te eski dünyada diğeri, diğeri ise amaçlandığı bir dağıtım ipucu ile sadece biri ortaya çıktı.
 
4runner'ın görünümü aynı anda herkese yakın. Önceki neslin Toyota Rav4'üne ve Highlander'a ve hatta Sequoia'ya çok benziyor. Orta sınıf Amerikalıların zevklerine güvenerek California tasarım stüdyosunda bu stili boyadılar. Bu, her şey olmak ve aynı zamanda öne çıkmak için ayrıntılar, bazı özellikler, dekor öğeleri, ancak genel olarak stilde değil. Böylece 4runner çıktı - mütevazı, ama sıkıcı değil. Pürüzsüz çizgiler ve yumuşak geçişler esnek bir karakter, arka rafın keskin bir eğimi ve dışbükey tekerlekli kemerler bazı sporları vurgular ve yırtılmış bir sırt ve büyük bir ön tampon, yoldan korkmayan bir arabamız olduğunu gösterir.
 
Geçerli zararlı
 
Toyota 4Runner Offroad potansiyeli, bu arabanın sadece kötü hava ve kötü bir yolla değil, aynı zamanda çok gerçek bir yolla başa çıkabileceğini düşünmenizi sağlar. Tabii ki, Altın ve Orman Rut'u demek istemiyoruz ... Bununla birlikte, her zaman, 4runner dünyanın tüm ülkelerinin off-road severlerinin savaş araçları inşa etmek için istenen temel olarak hizmet etti. Mevcut SUV neslinin aynı kaderi beklediğini bilmiyorum, ama kesinlikle potansiyeli var. Önceki modellerden farklı olarak, yeni 4Runner Drive sürekli dolu. Torsen sisteminin asimetrik gezegensel diferansiyeli, arka aksı vurgu yaparak 40:60 oranında itmeyi dağıtır. Anti -boOM sistemi kullanarak, tork, ön ve arka tekerlekler arasında sırasıyla 29:71 ve 53:47 oranındaki yüke bağlı olarak yönlendirilebilir. V8 4.7 motorlu versiyonda, diferansiyel, zorla kilitlenebilir ve çekişi eşit olarak saçar. Ancak, bunu yapmaya gerek yoktur. Artan sürtünme ve anti -wings sisteminin farkı sayesinde, 4runner'ımız ve bu yüzden şaka yolla oldukça karmaşık bir rahatlama ile düzelir ve çok derin bir kil rutu boyunca inatla sürünür. Neyse ki, yol boşluğu - 231 mm, oldukça iyi izin verir. Arka mantıksız köprü, diğer şeylerin yanı sıra, sürüngen stabilite stabilizatörü ve X-Ras süspansiyonunun seviyesini ve sertliğini korumak için tescilli sistem tarafından bir şekilde kısıtlanan iyi bir artikülasyondur. Süspansiyon mekanizması, gemileri ileten, tekerleklerin konumunu hizalamak ve şok emicileri yolun durumuna bağlı olarak daha katı veya yumuşak hale getirmek olarak çalışır. Kaba arazide, onu kapatmak imkansız olsa da, sistem müdahale etmez. Seçenek, gerekli vücut seviyesini koruma olasılığına sahip bir arka süspansiyon içerir, ancak arabamızda süspansiyon standarttı.
 
4Runner, sürücünün dik inişler ve asansörlerle başa çıkmasına yardımcı olan yeni Toyota gelişmelerine sahiptir. Bu DAC - İniş ve HAC için - yükselişe devam etmek. Prado tarafından onlara zaten aşinayız, bu yüzden özellikle kopyamızda olmadığımız için teknoloji ve algoritma üzerinde durmayacağız. Tepeden inişle, her şey çok basit - tereddüt etmeyin, pedallara dokunmayın ve direksiyon simidini unutmayın. İhtiyaç duyulan her şey sizin için yapacak. Genel olarak, 4runner'ı kapalı yolda yönetirken, onu hafifçe teşvik etmeniz gerekir. Teorik olarak büyük ve yüklü V8 motoru, çapraz araziyi boşta bırakabilir, ancak pratikte bu yetenek hiçbir şeye dönüşmez. Buna ek olarak, anti -boom sistemlerinin normal çalışabilmesi için, özellikle rahatlamanın kırıklarında hareket kaybetmek son derece istenmeyendir. Bununla birlikte, bazen, büyük bir dingil mesafesi Toyota'yı belirsiz bir şekilde yönetmeye izin vermediğinden, bu yapılmalıdır. Ön ve arka çıkıntılar beni rahatsız etmediyse, birkaç kez yakalamak mümkün oldu. Dokunuştan kaçınılamayacağı anlaşıldığında, durmaya yavaşlamak değil, aynı zamanda gazı ve frene basılarak, itmeyi kaybetmeden arabayı kısıtlamak daha iyidir.
 
Şehir ormanları
 
Şehirdeki büyük arabalarda, 4runner kadar hızlı olsalar bile hala rahatsız edici. Çok iyi olmasa da. Ayrıca, genel bakış mükemmel. Turun yarıçapı oldukça küçük - ilk başta bir metre daha fazla gibi görünüyor. Ve böylece iki -Lane Road 4runner bir randevu alır. Ona da balmumu diyemezsin. Her ne kadar X-Reas sistemi dönüşlerde çalışır ve tüm gücüyle çalışırsa, araba gövdesini dik bir konumda tutarsa, o zaman eşit olmayan bir yolda her zaman görevlerle başa çıkmaz. Enine dalgalarda, bu hiç hissedilmez, ancak asfaltta hafif bir açıda servis edilen rutların hareketi vücutta dalgalanmalara neden olabilir. Ve yol sadece düzensizse, birikim zaten fark edilebilir olabilir. Bununla birlikte, çok şey hıza bağlıdır, kural hızdan daha fazladır - bu durumda çukurlardan daha az uygulanabilir. Dahası, kırık bir astarda bile, 4Runner iyi kontrol edilir. Ve en önemlisi, eleştirel durumlarda çok tahmin edilemez davranıyor. Bu SUV'de, kontrol edilebilirlik ve ders istikrarının olağanüstü eksikliklerini not etmek imkansızdır. Söylenti direksiyonu, reaktif çaba ile dönme açısında bir artış ile oldukça keskin bir şekilde artmıştır. Direksiyon simidi, tam olarak manevraya müdahale etmeyen sıfırda boştur. Duyarlılık kabul edilebilir olarak da adlandırılabilir. Genel olarak, Toyota yönetim organları iyi. Yeterli elastik gaz pedalı, duyarlı fren pedalı. Direksiyon simidi küçük ve çok ince değil. Toplamda, her şey aşırı lütuf ve reaksiyonların onurları olmasa da, yürütme ve ortamların verimliliği ile verir. Belli bir anlamda, bu fena bile değil, kışkırtmıyor ve yanıltıcı değil, imkansız. Ve böylece her şey açık: dik bir dönüşte, direksiyon ellerini bükmeyi bıraktı, yani ön tekerlekleri üflüyor. Keskin bir şekilde hızlanmak gerekir - lütfen pedala kalpten bastırın. Keskin fren - fren pedalının yere veriminde. Sıkıcı bir pedal olan fren yardımının çalışması önemli değil, ABS de uyumuyor. Benim için böyle bir araba pislik, coquetry değil, aynı zamanda kabalık olmadan. Her şey çok dürüst ve anlaşılır!
 
Granit ve kaset
 
Toyota 4runner Salon iyi bitti. Dahası, stildeki zevkler ve tercihler hakkında hala tartışabiliyorsanız, malzemelerin kalitesi ve anlaşmazlıkların detaylarının uydurulmasının tamamlığı neden olmaz. Evet, granit, ilham verici kasvetli dernekler altındaki ekleri de gerçekten sevmiyorum, ancak Sarı Nehir kıyılarından ucuz bir plastik sahte görünmüyorlar. Bununla birlikte, kapıdaki bu taş levhalar gözümü kesen tek şeydir. 4runner iç mekanın geri kalanı çok iyi. Çok fazla değil, neyse ki, fütüristik, oldukça pratik, ama taze ve koşullar, kesin bir lütuf yok. Ancak buradaki gösterge paneli, Prado'nun kardeşi üzerinde ışıklarla alevlendiren en basit ve şık optitron. Bir gezgin var - Rus gerçeklerine uyarlanacak şekilde değiştirilmesi gerekecek üzücü. Ancak, boarddaki bilgisayarın büyük ekranı iyidir. Daha iyi bir inceleme için eğim açısını değiştirir ve her yere eğilir ve disk alıcısına ve kasetlere erişim açar. Evet, tam olarak Cassett! 2003 yılında Japonya'da piyasaya sürülen arabanın bir kaset radyosu ile donatılabileceğine inanmadım ... ancak bu arabanın Amerika için şaşırdığını hatırlayarak. Orada çok kabul edildi. Bose, Infinity, Boston Akustik ve İyi Eski Kasetler. Ve bu arada, hala çok iyi geliyorlar!
 
Toyota 4runner'ımız beş kişilik bir SUV. Dahası, içindeki beş yetişkin gerçekten, rahatsızlık vermeden yerleştirilmiştir. Daha fazlasını söyleyeceğim ve aynı zamanda oh-th! Bu, son yılların yedi kişilik salonların arkasındaki ırkının bana hafif bir tahrişe neden olduğum için. Eğer bir SUV satın alacak ve hatta büyük ve üzerinde, doğaya, sonunda, bir piknikte bir yolculuğa çıkacaksak, çadırıma, uyku tulumuma, halı ve sevgili sandalyeme nereye gideceğim? Bagajda mı? Ama o yok, koltuklar var! Her şeyi çatıya mı atın, arabayı Kemelovsky disko kravatına yakın bir tür haline dönüştürün? Evet, bir yükleme ve boşaltma yarım gün sürecek ... yedi kişilik bir salon ister misiniz? Bir banliyö veya minibüs, aynı Delica veya somunu olduğumuzla arayın. Tek kelimeyle, birçok koltuk iyidir ve bagaj daha iyidir. Yoksa yanlış mıyım?
 
Eski 4Runner tescilli bir özelliğe sahipti - düşen bir arka cam. Bizim. Çılgın doksanlarda 4Runner'ın ceza çevrelerinde bu özellik için özellikle takdir edildiği söyleniyor. İddiaya göre, hareket halindeyken çekim uygundur ... aslında, bu seçenek bir süpermarketten paketleri indirmek için tasarlanmıştır. Araba yolunda bile, camı standart alarm standardından açarsınız ve gidersiniz. Rahat. Kapının şimdi açılmaması, uygun bir tablo oluşturması sadece üzücü. Bagajda, başka bir ilginç seçenek bulduk - sahte bir zemin. Hafif şeyler için katlanır bir raftır. Bunu çekerek, kargo bölmesini çift bob yapmak için ikinci kata yerleştirerek bastırabilirsiniz. Doğru, bunun ne için olduğunu henüz bulamadım. Muhtemelen sadece uygun ...
 
Dürüst sonuçlar
 
Toyota 4runner Açıkçası beğendim. Şimdi rakiplerini listelemeyeceğim, gerek yok. Avantajları açıktır, ancak dezavantajlar çıkıntı yapmaz. Ne diyebilirim, neredeyse hiçbir eksiklik yok! Buna ek olarak, belki de en tatsız olanıdır: 4Runner Rusya'ya teslim edilmez. Bu dürüst ve doğru SUV'yi sadece resmi olmayan satıcılarda ve sadece üç yıllık satın alabilirsiniz. Ancak, hedefi belirlerseniz ...
 
Metin: Igor Gubar
 

Kaynak: Dergi 4x4 [Ağustos/2006]