Test Sürüşü Suzuki Jimny 2010'dan beri SUV

Karşılaştırmalı Test Compact Suvlar: Daihatsu Terios vs Suzuki Jimny

Kompakt Suvuki sınıfında ve Daihatsu SUV'ları yönü ayarlayın. Onların Jimny ve Terios arabaları sadece avcılarla değil, çünkü ormanlar ve tarlalarda geziler için özel modifikasyonlar, sahiplerine çok şey için hazır.

Teknik denetimlerin istatistiksel verilerine göre, araba sayısında gözle görülür bir artış, iki sınıfta gözlenir: geçitler ve kompakt yolcular. Bu seçenekler arasında hiçbir şeye gitmek istiyorsanız, bu, ucuz, küçük ve ekonomik bir SUV, seçim çok mütevazı olacaktır.

Sadece Japon Suzuki ve Daihatsu üreticileri bu segmentte uzun yıllar devam ederken, bize otomobiller, sihirlik ile karakterize edilmemiş, ancak çok pratik olarak. Ayrıca, Jimny ve Terios'un yanı sıra, neredeyse böyle bir araba olmayacak. Yarışma? Evet, o değil. Diğer üreticilerin tasarım bölümlerinde, bir şey ortaya çıkmaya başlarken, mevcut mini SUV'lar birçok bölgedeki pazarın küçük bölümlerini fethetti.

Mütevazı boyutlar ve cazip fiyatlar Popüler olan Jimny ve Terios Popüler, her şeyden önce, bir alıcı dairesinde, avcılar arasında çok önemli değil. Bu insanlar için, tüm tekerlekten çekişli tüm arazi araçlarını hızlı bir şekilde en iyi seçenektir. Bu tür alıcılar özel dikkat, özel modeller onlar için mevcuttur: Suzuki Jimny Ranger sunuyor, Daihatsu Terios Pirsch hazırladı. Ancak bagaj bölmesinin katı astarı ve ikinci koltuklar yerine ayrılma kafesleri takdir edilecektir ve diğer alıcıların hepsinde, bu makinelerde, haddelenmiş bir lahana ve yağ veya labrador ile yağlanmış bir yağ taşıyabilirsiniz. sadece bataklıkta süpürüldü. Otoparktaki asgari meşgul alanla ilgilenen kişi daha uygun Suzuki, uzunluğu sadece 3.77 metredir. Çok kompakt bir Terios'un bile alacak olması gerekecek.

30 santimetre için vücudu daha uzundur, ki bu salon için iyidir: Arka kapılar dekoratif bir fonksiyon yapmaz, ikinci satırda yetişkin Avrupalılara kolayca oturabilir. Test ettiğimiz Suzuki, buradaki her şeyin arka koltukları, bunun yerine, ayırma ızgarası ve genişlemiş bir bagaj. Bu makul bir çözümdür, çünkü sadece büyük bagaj bölmesi olan bir çift araç olarak Jimny gerçekten pratik hale gelir.

Ayrı övgü, her iki arabanın ergonomisini hak ediyor. Tabii ki, bu kısmen yanlış fonksiyonlar kümesidir. Öte yandan, olumlu bir izlenim, kontrol düğmelerinin mantıklı bir gruplandırılması ve uygun anahtarlar üretir. Jimny'de, tüm bunlar biraz daha iyi bile uygulanır.

Son modernizasyonla, bir dağıtım kutusunun transferi nihayet bir elektrikli tahrik aldı. Böylece ikinci kolun tam sürücüsünü açacak ve aşağı akış şanzımanın kontrolü artık gerekli değildir. Ancak, tüm cazibe kabiliyetiyle, bu SUV'ların fiyatı gerçekten düşük olmasına rağmen, her iki adayın malzemelerinin kalitesi ve her iki adayın bitimini hala hayal kırıklığına uğratıyor. Sıradan araçlarla karşılaştırıldığında, mini arazi gemilerinin satın alınması çok karlı değildir: yani terios Pirsch Eşdeğeri VW bayileri iyi bir konfigürasyon golfü sunabilir. Bu gerçek göz önüne alındığında, sert plastik direksiyon simidine dokunmak için her gün çok mutlu değil. Jimny 5.000 Euro'ya daha ucuza mal olduğu için, affetmesinin daha kolay olması, kapağın kısıtlamalarının çok daha zor olduğu için çok daha fazlası olmasına rağmen, çok daha fazla.

Her iki rakip, çalışmalarına değerlidir. Neşeyle iş için alınırlar ve çok öngörülebilirler, kendilerini kentsel hareketle gösterebilirler, örneğin, her iki motor da fren olmadan beşinci viteste 50 km / s hızda sürmenizi sağlar. Akışta ve yolda hareket etmek için, suşmanız gerekmez. Takometre oku, yalnızca gerekirse kırmızı bölgeye daha yakın hareket etmelidir. 8 litrenin üzerinde yakıt tüketimi, ışık güçlendiricileri için çok az değildir. Bununla birlikte, bu sonuç kısmen bazı yollarda, motorların yüksek hızda kalması gerektiği gerçeğinden kaynaklanmaktadır.

Yoldaki arabaların davranışında önemli farklılıklar kaydedilir. Jimny, çok kısa bir dingil mesafesi ve sürekli köprünün çok katı bir süspansiyonuna sahiptir, bu nedenle bir araba sürüş sürücüden olağanüstü bir yetenek gerektirir. Aynı zamanda, uzun mesafeli geziler, sadece yükseltilmiş sedan sürücüleriyle bir kabus gibi görünebilir, bir süre sonra, sürekli sallama dışında, görünüşte pürüzsüz bir yolda bile farklı sarsıntılar dışında hiçbir şey fark edilmez. Bütün bunlara göre, keskin bir frenli ve kırık bir astarla birlikte bir makine ile eğleniyor olan bir sallanan direksiyon simidi eklemek gerekir. Şehrin dışında uzun mesafelere binmek zorunda olanlara, Terios, bu bebeğin kabininde, garip bir şekilde, çok gürültülü olmasına rağmen daha uygundur. Ancak, gerçek off-road'in periyodik yürüyüşlerinden bahsediyorsak, şeyler farklıdır: bir downhole şanzıman ve sürekli köprü Suzuki, rotanın dışında evde olduğu gibi hissediyor, ek olarak, avantajı küçük boyutlarda ve mütevazı ağırlıkta yatıyor. Bu, küçük mol jimnifinin off-road'i daha pahalı ve güçlü rakipleri atlamasını sağlar. Sürekli olarak, bataklık çayırlarını aramaktan veya yakın ağaçlar arasında kaymaktan korkmanız gerektiğinde daha hoş bir şeyden bahsetmiyorum.

Burada, bir SUV'tan daha, Enduro sınıfının bir motosikletiyle Jimny'nin daha büyük bir benzerliği olduğu söylenebilir. Bu nedenle, Suzuki için, testin dinamikleri üzerindeki zorunlu geçişinin bir sonucu olarak, ikincisidir. Suzuki'nin kurs istikrar sistemi yok olduğu için, 0.6 saniye daha hızlı bir yılan alırken, ESP Terios süreklidir ve dikkatlice kontrol eder. Fakat Suzuki'nin çok sıkı giderseniz, Suzuki'nin devrilme riski vardır. Ve sadece 1,094 kilogramın ağırlığına rağmen, 100 km / saat hızından, sadece 49.7 metreye kadar durur, bunu yüceltmez. Daihatsu, fren yolunun yaklaşık 40 metreye kadar daha kabul gören bir sonucu gösterir.

Çıktı
Düşük fiyat ve uygun sigorta şartları nedeniyle Suzuki Jimny, kendisini ikinci bir araba olarak haklı çıkarır. Ve günlük geziler için, sadece Daihatsu Terios, iki adaydan gelen nesnel yargılama için uygundur.

 

Karşılaştırılan otomobil ve test sonuçlarının özellikleri
Daihatsu Terios Suzuki Jimny
Motor gücü 77 kW (105 hp) 6.000 rpm 63 kW (86 hp) 6,000 rpm'de
Motor hacmi 1 495 metreküp. CM 1 328 metreküp. santimetre
100 km / sa 14 saniye kadar hızlanma. 17.2 sn.
Maksimum hız 150 km / s 135 km / s
100 km başına 100 km 7.48 l başına 8.39 L'lik talep edilen yakıt tüketimi
Bagaj bölmesi hacmi 380 l 113 l
Petrol Değiştirme Aralığı 15 000 km 15.000 km
42.4 m 51.4 m yüklü 100 km / s ile fren yolu
40.2 m 49.7 m yüklenmeden 100 km / s'den fren yolu
Lastik Boyutu 215/65 R16 205/70 R15
Mark Lastik Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel HT
Hızda kabinde gürültü 100 km / s 73 db 69 db
Salondaki gürültü 130 km / sa 78 db 74 dB hızında
100 km başına 100 km başına 8.8 litre testi sırasında yakıt tüketimi

Bir kaynak: 4Wheelfun.de.