2012'den beri Test Sürüşü Subaru XV

Test Sürüşü Subaru XV: Supernova Star

Petersburg civarındaki Kolesa.ru Portal, Şirket'in Subaru'nun yeni yıldızının ışığını derecelendirdi, dört tekerleğin tamamını da ekleyen ve asfalt hakkında unutamayan, yeni ortaya çıkan model XV'nin efsanevi adı Impreza'yı kaybetti. .
Zaten geleneksel bir bahar test sürüşü Subaru Autochopling RRT bu ay öncekinden daha erken harcadı. Ve eğer bir yıl önce, tüm tekerlekli sürücü subaru'ndan bir düzine bir jant, park tuutari yamaçlarında koştu, sadece mayıs tozunu kaldırdı, sonra ikiz ve çözülmüş kar bir çamur hücresine dönüştü ve gerçek bir test haline geldi tüm arabalar için.
Olmuş. Pleiad kümesinde bir Supernova yıldızı patladı. Evet, ne kadar parlak! Ancak, gökbilimciler bize öğrettikçe, tüm Supernovae hiç yeni değil, ancak daha önce parlayan eski yıldızlar, çok loş, bu kadar loş, güçlü teleskoplarda bile zar zor görülebildiler. Ve birdenbire bir noktada, bu göze çarpmayan kabukları, bazen tüm galaksilerinin parlaklığından üstün oldukları bilinmeyen bir kuvvetle yayıldı.
Subaru Impreza XV'yi hatırlıyor musun? Bizimle çok uzun zaman önce olmasa da, ancak gizlenecek günah, kendisine alıcıların büyük ilgisi, gökyüzünde donukluğu çekip titrememişti. Ama aniden bu yıldız parlak, yeni ışık parlıyordu.
Hayır, Subaru XV, perimeterin etrafındaki plastik kaplamaları olan eski psödo yol hatchback Impreza'ya kesinlikle benzer değildir. Evet, onların boyutları neredeyse belirgin bir şekilde değişti: uzunluğu, sadece 20 mm eklenen yeni, tekerlek tabanı gerildi, genişlik 10 mm arttı ve yükseklik değişmeden kaldı. Evet ve temel değişikliklerin tasarımı da geçmemiştir. Ancak araba tamamen farklı görünüyor. Kas ve sıkıca atılan siluet, yetişkinler (bu arada, bu arada, zaten temel ekipmanlarda gelen) 17 inçlik tekerlekler ve etkileyici bir 220 milimetre yol lümeni, erkekliği ve avukatı ile ilgili olarak bağırdı, zaten gerçek bir geçit. O şimdi tekerlekli kemerlerde bile kir.
Fakat neden buna tırmanmaktan korkmalıyım, üzerinde bir beş dakika önce Forester'da korku olmadan sürdü? Basitçe, XV'nin içine düşen sürücü artık, her zamanki C-Sınıfı Hatchback'in önündeki tüm dış yoldaki özellikleri görmez. Her şey burada mevcuttur: ve tanıdık düşük iniş ve alçaltılmış ön cam, raflarını ileride bir yere bırakarak, direksiyon simidindeki bir çaba bile ve kabin ruloları X-WI tipi geçitte yayınlanmaz. Hile ve sadece! Bu nedenle, SpringTollis'in yayını ne kadar sabırlı olarak yıktığını görmek çok şaşırtıcı bir şekilde, aracın dört tekerleğin (açıkçası bir yol koruyucusu olan) kilinin (açıkçası bir yol koruyucusu olan) ile özenle karşı karşıya kaldığı ve yavaşça ileriye doğru hareket ettirildi.
Ancak Subaru XV testi üzerindeki dört tekerlekten çekiş, yalnızca blokaj ve düşük vites olmadan, normal koşullar altında, ön ve arka tekerlekler arasındaki torku 60:40 oranında böler. Bununla birlikte, Japon mühendisleri, yalnızca bu test subaru'su üzerinde duran Linatronic varyatörü olan arabalar için tam bir sürüş şeması sağladılar. Ve şirket ona yeni FB serisinin aynı iki litrelik 150 güçlü zıt motoruna geldi, zaten bize Forestra tarafından bize aşina. Kaputun altındaki aynı iki litrelik motora sahip olup olmadıklarını veya alternatif bir 1.6 litrelik 114 güçlü dördünde olup olmadıkları mekanik olan çapraz vasiyetler, Vussocyat tarafından engellenebilir bir simetrik inter-elek diferansiyelinin daha ciddi bir varyantını belirtir. Ek olarak, 1.6 litre motorlu versiyon, daha düşük bir iletimin de bulunabilir.
114 HP'den temel muhaliflere dokunun Ve 5 vitesli mekanik sadece sıradan yollarda başarılı oldu ve söylemeliyim ki, bu motorun alanındaki sakin hareketler için, küçük bir buçuk yollu geçit olmadan, yeterli, ama daha fazla değil. Taşıma akışına çevreleyen yolculuğa girişim yok, motorun daha güçlü olması gerekir, ancak hoş bir kısa spektral kolu daha hızlı uyandıracak. Ama XV ne kadar güzel kontrol edildi. Düşük ağırlık merkezi sayesinde, Japon geçişi hevesle ve korkutucu rulo olmadan, sırayla hız bağlayıcıları bile geçer. Ve onu sadece büyük kodobinler için yörüngeden aşağı vurmak için.
Asfalt kusurlarının geri kalanıyla toplanan ve geçersiz bir süspansiyonu oynuyormuş gibi oynuyormuş gibi. Sessizce ve tatsız bir şekilde direksiyon simidinde darbeler olmadan, kaderini şikayet etmeden, sürücü tarafından sunulan herhangi bir yolun rahatlamasından kurtuldu. Bu örnek kullanım için ve gezginler ve duyarlı motorlar için, Subaru uzun süre sevdi, ancak yeni geçiş nasıl, örneğin, rahatlıkla nasıl?
İdeal ve kapsamlı bir şekilde geliştirilen araçlar, ve insanlar doğada yoktur. Böylece Subaru'mız aşmadı. Sevgi dolu bir aktif yolculuk ve salonun konforu ve pratikliğine karşı iddiasız, XV'nin sürücüsü yapması muhtemeldir. Ancak, bir gün bile, istemeden, sevgili bir aracın bagajının hacmini rakiplerle karşılaştırarak kaybolabilir. Sonuçta, bu 310 litre bagaj için burada verilen faydalı hacmin 310 litre, holf sınıfı hatchback'lerin standartları oldukça mütevazı bir miktardır. Her ne kadar koltukların arka sırasının yolcularını memnun edecek olumlu bir etkisi var: eğer sandalyeye kıyasla bagajın hacmi değişmeden kalırsa, bildiğimiz gibi, 20 mm, sonra tüm bu milimetreler ekledi. Ek alan tam olarak.
Aslında, duyumlarda, daha hızlı hale geldi: dizler hala ön koltukların arkasından uzak ve kafa çatıyı desteklemiyor. Ancak üçüncüsü hala gereksizdir ve komşularını feda ederek kendisini hissedecektir. Sadece kendi bacaklarına müdahale edecektir: Yüksek merkezi tünel nedeniyle, onları takacak hiçbir yerde yoktur.
Ancak, liderlerin Hintlilerinin sorunları endişelenmeyin, şoförün rahatlığındaki şoförün, sanki ona göre soslu bir sandalye gibi. Ek olarak, tüm kontroller her zamanki yerlerdedir, cihazlar basit ve bilgi ile aşırı yüklenmemiş, ön panel gereksiz süslemelerin izlerini taşımaz, tüm bunların bir bütün olarak gerekli bir yeterlilik ve minimalizm hissi yaratır, sadece Almanca için karakteristik ve Japon otomobiller. Ancak, bir süre sonra, zaten bir tür gerekli görmek istiyorum, ancak en azından bir şekilde arabayı canlandıran hoş bir önemsemiyorum. Saat ve örneğin, süslü geri çekilebilir bir bardak tutucu şık olalım. Çünkü muhtemelen, multimedya sisteminin en büyük ama aydınlık ve kontrast renk gösterimi, kabinin en ilk elemanı gibi görünüyor.
Subaru XV doğası kolay olduğu ortaya çıktı: çok kolay makine ile ortak bir dil bulmaktır, uyum ve rol yapma. Ve bu kesinlikle geliştiriciler beklenen edildiği üzere gençleri istiyorum. Otuz beş yıl. Bu SUBARU üzerinde duruldu hangi XV sahibi, yaş ortalaması olduğunu. Ve iç rekabeti önlemek yakın Forester ve XV fiyata yardımcı olmalıdır alıcı ve otomobillerin karakterlerin çağı. rakiplerin iki düzine altında kontrol edilecek: Evet, dış rakiplerine karşı mücadele kesin Kullanım, yeni gelen farkında değildir.
zaten bildiğimiz Ama, süpernovanın salgın oldukça uzun bir süre sürer ve şu anda onun ışığı ile tüm çevre yıldızlı tutulmaları. Belki olur? berrak biri şimdi XV selefi aştı. O daha ilginç oldu.
Subaru XV ile ilgili fiyatları
Rus pazarında yeni bir geçit takımlar seçimi genişliğinde. Ve tüm sürümler bakılmaksızın motorun hacmi, sabit bir tam çekişli ile donatılmıştır.
hatta 1.6 litre 114 güçlü motor ve 5 hız mekanik mekanizma ile temel yapılandırma BL, olarak, XV değişmeden görünmektedir: Bu tür bir geçiş 17 inç alaşım jantlar, sis lambaları, ön koltuk ısıtıldı içerir bir kış paketi yatırılır, aynalar ve bölgeler silecek Barış, iklim kontrolü, dört hoparlörlü ses sistemi, stabilizasyon sistemi (VDC) ve yardımcısı bir eğim, ön hava yastıkları ve güvenlik alarmları dokunmadan. Böyle bir subaru XV 974 200 ruble fiyatı ve bir değiştiricisi ile donatılmış, zaten 1 008 300 rubleye mal olacak.
veritabanına SS donatmak için bir seçenek olarak, ilave yan hava yastıkları direksiyonda USB bağlantı noktası ve kontrol düğmeleri, buna eklenecektir, ses sistemi altı hoparlörleri şarkı söyleyecek, veritabanına eklenecektir birlikte, hangi şanzıman, deri bitirmek alacaktır. Eh, arabanın maliyeti 1.012.500 ruble yükselecek. değiştirici 34 100 ruble Supplement.
DE versiyonu değiştirmeli münhasıran sunulmaktadır ve yukarıdaki tüm yanısıra, bu arka camlar tonda övünme ve yerleşik bir navigasyon sistemi. versiyon 1.6 DE fiyatı 1.102.200 ruble bir işareti ile başlar.
Çift litrelik motorlu geçitlere gelince, SS daha güçlü bir 150 güçlü motor içindir ve 6 vitesli mekanik neredeyse tamamen genç motor için aynı adı tekrarlar. Tek fark şu ki, artık rayların çatıya yerleştiği ve sürücünün cruise kontrolünü kullanma fırsatı bulduğu. Böyle bir XV, 1.102.200 ruble mal olacak. Aynı araba, ancak şu anda teçhizat anahtarlarını hatırlatan bir varyatörle, 33.400 ruble için daha pahalı çıkacaktır.
CD'yi donatmak için aşağıdaki seçenek, Xenon farlarının varlığını varsayar. Ve KF versiyonunda, arka camların fabrikası, navigasyon, uzaktan erişim sistemi ve motor olmadan başlayan motorun fabrikası kullanılabilir hale gelir. Bir varyatör ile donatılmış bu araba, 1.248.200 ruble maliyeti.
Son üç versiyon, FG, FH, EH, sadece varyatör ile birlikte verilir ve ışık ve yağmur sensörleri, yan bilgisayarın renk gösterimi, dikiz odası, deri kabin trimi, sürücü koltuğunun elektriksel olarak düzenlenmesi -ZON Klima kontrolü ve son iki daha çatı katında. Böylece, üst Subaru XV 1 321.700 ruble mal olacak.
Portalın seçilmesi Kolesa.ru.
Farklı motorlarla ve çeşitli ekipmanlarla üç Subaru XV şirketinde birkaç saat harcadıktan sonra, geçit için en uygun olanın, iki litrelik bir motorun ve manuel bir kutunun bir kombinasyonu olacağı sonucuna vardık. Bu tandem, şasinin yeteneklerini ve XV'deki tam sürücüyü ortaya çıkaran. Makul bir yeterlilik, donatmak için en yakın seçeneğe bizi belirtir. Ve 1.102.200 ruble'de tahmin edilen tüm fakir ve oldukça güvenli CC'de olduğu ortaya çıktı.
Yeni model Subaru Impreza platformuna dayanmaktadır. Ve XV'nin daha büyük görünmesi gerçeğine rağmen, otomobilin kütlesi donör ile karşılaştırıldığında 90 kg azalır. Değişiklikler süspansiyon ayarlarını etkiledi: amortisörlerin desteklerini güçlendirdi ve ön kolların ve enine stabilite stabilizatörlerinin bağlılığının sertleşmesi zorlaştı. Ek olarak, Subaru XV sınıfı için 22 cm etkileyici bir yol açıklığına sahiptir.
Yeni dizinler alan efsanevi Subarovsk karşıtları: FB16 ve FB20 (sırasıyla, 1.6 ve 2.0 litre) modernize edilmiştir. Teknik değişiklikler ve yeni bir montaj prensibi sayesinde, orta dönüş bölgesindeki bir tork göstergesi arttırılmış ve aynı zamanda verimlilik arttırılmıştır.
XV'nin iletim üçü sunulur. Motor 1.6, beş hızlı bir tamirciye sahipken, iki litrelik bir çift altı vitesli bir MCP'dir. Ancak otomatik şanzıman ve bunun içinde ve başka bir versiyonda, tasarımında kama şeklindeki bir zincir kullanarak kademesiz bir lineartronik varyatördür.
Tam sürücü sistemi, seçilen kutunun türüne bağlıdır. Mekanik versiyonlarda, güçlü bir tıkanabilir debriyaj ile birlikte simetrik bir kesişecik diferansiyel kullanılır. Ek olarak, torkun en iyi gerçekleştirilmesi için, 1.6 litrelik Subaru XV'nin iletimi daha düşük bir şanzıman ile donatılmıştır.
Varyatör kutusuna sahip bir sürüm, arka tekerlek sürücüsünde çok diskli bir debriyaja sahiptir, bu da ön eksendeki itişin% 60'ını yeniden düzenler ve kayma bloke edildiğinde.
 
 
Servis bedeli
Çoğu Japon otomobilde olduğu gibi, Subaru XV üç yıl veya 100.000 km koşu için bir garanti uygular. Aynı zamanda, dört zorunlu alıcı potansiyel bir alıcı elde etmek zorunda kalacak.
5000 km. İla 0 yaklaşık 5.600 ruble
15000 km. İla 1 yaklaşık 11.600 ruble.
30000 km. İla 2 yaklaşık 16.900 ruble.
45000 km. İla 3 yaklaşık 11.600 ruble.
Rusya pazarındaki subru XV rakipleri
Orta büyüklükteki geçitlerin segmenti şimdi her zamanki gibi harika ve hem ülke-Japonlar arasında hem de Avrupa markaları arasında bu konuda değerli bir teklif.
Skoda Yeti.
Peugeot 4008.
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [Mayıs 2012]