Test Sürüşü Subaru Vivio 5 Kapılar 1992 - 2000 Hatchback
En küçük "subaru"
Subaru Vivio Subaru Vivio 1992 yılında Rex (Mini-Jambo) değişikliğinde - en küçük model Subaru - Vivio geldi. Makine üçüncü ve beş kapılı hatchback'lerin yanı sıra bir TV kupası ile üretilir. 0,7 l çalışma hacmine sahip benzinli motor - atmosferik versiyonda ve bir süperpozisyonla. Beş hızlı bir manuel şanzıman veya kademesiz varyatör ile tamamlandı. Sürücü - ön veya dolu.
Karışık arabalar genellikle hoşgörülü gülüşümüze neden olur. İlk başta Vivio ayrıca bir uyku ve nazik yaratık olarak algılanıyor, ancak o zamana kadar direksiyon için oturana kadar ... testimizde - Subaru Vivio Gli, 7800 dolar değerinde.
DIŞ GÖRÜNÜŞ
Yuvarlak, ama hiç bir yıkama gibi değil, Vivio oldukça modern görünüyor. Boyutu, yurtsever OCE'ye yakındır - bir santimetre tetinde daha uzun ve daha önce bir çift. Evet ve tekerlekler aynıdır - on iki-bir. Ancak tamponlar, tekerlekler üzerindeki plastik kapaklar, bir kapakla kaplı (uzaktan zirveli), gaz tankının boynu ve diğer küçük şeyler Japonları daha zarif hale getirir.
TASARIM Minyatür dört silindirli (!) Motor oldukça yüksek bir litre güç geliştirmektedir - 67 HP / L (bu göstergenin turboşarjlı bir versiyonu küçük bir yüzsüz). Vivio - Mac-Ferson Raflarının diğer özelliklerinden, arka süspansiyondaki kolayca köprü lideri yapmanıza ve enine stabilite stabilizatörlerinin olmamasını sağlar. Şanzıman arasında ve kolunun askıya alınması arasındaki menteşe - reaktif çekiş. Hidrolik hidrolik direksiyon burada, belki gerekli değildir, ancak ABS buna değecek. Dahası, bu tür sınıf arabaların sürüşü oldukça sık sık karmaşık sürücüler değildir.
Zeminin geniş tünelinde, egzoz sistemi (bu arada, ön taraftaki bir kapakla tamamen kapalı) yalnız görünüyor - Cartan burada. Motor bölmesi, ön tekerlekli nişlerde, kirden metal plakanın bir çamuruyla kaplanmıştır - dar plastik spor ayakkabı.
İÇ MEKAN
Hoş açık gri tonları Salon Vivio çok güzel görünüyor. Bununla birlikte, genişliği omuz seviyesindedir - sadece 118 cm, böylece ortalama iki adam ve bir instil kış kıyafetlerinde oturur.
İniş için ön koltukların özel katlanması sağlanmaz - sadece sandalyeyi ilerletmek ve arkayı eğmek için iki standart ayar kullanın. Bundan sonra tekrar düzenlemek zorunda kalacak. Arka - yakından bekleniyor, ancak dizlerin ön koltuğun arkasında dinlenmesi nedeniyle değil. Öte yanındaki rahatsızlık, naptan iki santimetrede, çatının arka geçişidir, bu nedenle kafanın hafifçe eğilimli bir şekilde ilerlemesi gerekir. Burada burada üçlü kalmak gerekli değildir - dörtlü bir araba var. Ancak herhangi bir yardım olmadan çıkmak zordur: Birisi ön sandalyeleri zorlamalıdır.
Sürücü koltuğu Sürüş yapmaya çalışalım. Koltuk rahat, yan destek arkada daha iyi ifade edilir. Böyle bir kompakt otomobilin direksiyon simidi biraz daha küçük olabilir - dirsekler gidilecek hiçbir yerde değil. Pedallar yaygın olarak bulunur, şanzıman kolu oldukça uzundur, hamleler küçüktür, anahtarlama - temizleyin.
Gösterge panelinde, yarım daire biçimli bir vizörün altında - sadece en gerekli olanı. Arabayı daha kolaylaştırmak için bazı yapıcılar artık bitmedi. Örneğin, yakıt rezerv lambası yoktur. Örneğin, Fiat Marea'da, ateşleme kilidi boyunca bağlı olan dış mekan aydınlatması, ikincisi kapatıldığında, yalnızca farlar değil, aynı zamanda genel ışığı da değil.
Ön panelin ortasında - ısıtma ve havalandırma kontrolü ve radyo için bölmeyi takın. Sigara çakmak panelinin altına yerleştirilmiş, bakmadan yerine oturmayacak, başarılı olmayacak, kontrolden dikkati dağıtmak zorunda kalacaksınız. Bu yüzden onu sağdaki bir komşuya veya bir sonraki trafik ışığına ertelemek daha iyidir. Arabaya genel bir bakış kötü değildir, kısa bir kapağın kenarı bile görülebilir.
KAÇAK
Snocking, motor yarı yolculuktan başladı. Bu arada, termometre üzerinde - eksi 28c. Görünüşe göre kışın, sahiplerinin piyasaya sürülmesiyle ilgili sorunlar. Isıtma için birkaç dakika - ve yola çıkın. İlk izlenim - şanzıman son derece kısa. İlk makinede sadece ileri atlar, ancak yüksek bir nottaki motor zil sesi derhal ikinci, daha sonra gecikmeden, üçüncü ve benzeri sorar. Ve hız küçük olmasına rağmen, duyumlar neredeyse yarışıyor. Bu, ana çifte dişli oranı ile açıklanmaktadır - 4.88 - çok daha fazlası! İletim, payı ses bakımında katkıda bulunur - böyle sessiz bir ekip sadece düz kamera makinelerinin düz bir kamyon tüplerini yapar. Yolcu olmadan sakin bir yolculukla, prensip olarak, ikinci ile, motorun gürültüsüne seyahat eden 25 (!) İla 70 km / s arasındayken, dördüncü derecedir. Genel olarak konuşursak, dördüncü vites normal üçüncü gibidir ve 80 km / s'nin üzerindeki hızlarda - zaten beşinci, altıncıyı dahil etmek istiyorum. Yüksek hızlı motor, bir takometre gözünü aramayı sağlar. Ve bu, burada onun için bir yer olmasına rağmen.
Sert süspansiyon, usulsüzlüklerde gözle görülür şekilde sallanır ve küçük tekerlekler, çalınan asfaltta dikkatli olmak zorunda kalırlar. Sırayla Vivio neredeyse yuvarlanmaz ve direksiyon çok keskin değildir.
Operasyon, Servis VIVIO - Tamamen kentsel bir araba ve kurşunsuz 95. benzinle doldurun, görünüşe göre bir sorun olmaz. Bu tür arabalar için tam boyutlu bir yedek tekerlek de normdur. (Yaklaşmanın düzenli on iki dikişli jantlarda nasıl görüneceğini hayal etmek zordur.) Alet ile birlikte gövde zeminin altındaki geniş bir niş bulunur.
Sadece resmi bayiler sınırlama olmadan yıllık garanti vermektedir. Bununla birlikte, Gri bayilerden satın alınan araba, kurumsal istasyonda da servis edilebilir. Ancak nakitten sonra, normal saat başına 50 $ oranında. Servis, 1000 km, 10.000 km ve daha sonra her 10.000 km'lik bir sürüşten sonra verilmektedir. İlk şeyin maliyeti 111 dolar. Rus koşullarına özel adaptasyon sağlanmadı.
Editörler, sağlanan için Centrifo şirketine teşekkür eder.
test arabasında.
+ İyi dinamikler, oldukça güçlü bir motor, hoş bir iç, dönüştürülmüş bir bagaj.
- Optimal olmayan dişli oranlar, sert süspansiyon, takometre, arkada düşük tavansız gürültülü şanzıman.
TEKNİK ÖZELLİKLER
Genel Veriler: Yer sayısı - 4; Boş ağırlık - 650 kg; Tam ağırlık - 1110 kg; Maksimum hız - 138 km / s; Overclock süresi 100 km / s - 16 s; Koşullu ülke ve kentsel çevrimlerde yakıt tüketimi - 5.2; 8 l / 100 km; Yakıt kaynağı - 32 l; Yakıt - Kurşunsuz benzin AI-95. Boyutlar, MM: Uzunluk - 3300; Genişlik - 1400; Yükseklik - 1380; Baz - 2310; Ön / arkada perde - 1220/1200; Yol temizliği - 150; Bagajın hacmi 105/835 l; Döndürme yarıçapı - 4.9 m. Motor: Dağıtılmış bir enjeksiyonla, dört silindirli sıralı, ön çaprazda bulunur; Çalışma hacmi - 658 cmz; Silindir Çapı ve Piston İnme - 56x66.8; Sıkıştırma oranı - 10; Güç - 32 kW / 44 l. ile birlikte. 6400 rpm'de; Maksimum tork - 3600 rpm'de 53 nm. İletim: Ön tekerleklerde sürün; Şanzıman - Beş Hızlı Mekanik; İletim Numaraları: I - 4.08; II - 2.44; III - 1.56; IV - 1.10; V - 0.86; s. Ns. - 3.83; Ana Dişli - 4.88. Süspansiyon: Mac-Ferson gibi bağımsız, alt çerçevelerde toplanır; Ön - yalnız enine kollarda, arkasında - üç jet çekişinde. Frenler: Vakum amplifikatörlü hidrolik; Ön - Disk, Arka Tambur. Direksiyon: Rush. Lastik boyutu: 145 / 70R12.
ÖZET
Subaru Vivio, çelişkilerden dokunuyor. Meek görünümünü aldatmamasına izin verin - sürücünün heyecanı garanti edilir.
Yuri Nileyov.
Fotoğraf Vladimir Knyazev
Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi