Subaru Outback Test Drive 1998 - 2002 İstasyon Vagonu

İtaatkâr muhalefet

Gündemde olmaya çalışmayan politikacı kötü. İyi bir tarif, açık bir muhalefete girmektir. Yeni Subaru Legacy Outback 3.0 gibi.
 
1996 baharında, bir yıl sonra Legacy Outback olarak adlandırılan Subaru Legacy Grand Wagon adlı bir otomobilin görünümü önemli bir olay olarak kabul edilebilir. Japon şirketi Fuji Heavy Industries'in dünya otomotiv endüstrisinin gelişiminde yeni bir yön belirlemesi -artan çapraz toplu yeteneğine sahip tüm tekerlekten çekişli evrensel. Her ne kadar böyle bir araba geliştirme girişimleri daha önceydi. Peugeot 505'e dayanan AMC Eagle veya tüm tekerlekten çekiş istasyonu vagonunu hatırlamak yeterlidir.
Edinme. Outback, Jeep'in altında maskelenmez, ancak sıradan bir istasyon vagonundan daha fazlasını yapabileceği görünüşüyle \u200b\u200baçıkça ortaya koyar. O, olduğu gibi, muhalefet ve her ikisinde.
Çok orijinal bir görünümü var. Diğer markalarda ve modellerde yaratıcı bir şekilde yeniden düşünmek için Outback'i suçlamak dili çevirmeyecektir. 1998'in sonunda yeniden düzenlenmenin bir sonucu olarak, Outback üç bölümlü farlar, vücudun alt kısmının çevresi boyunca tekerleklerin kemerlerinin kenarına sahip daha büyük bir plastik kat aldı ve eşikler üzerindeki astar aldı Ön taraftaki çıkıntılar. Arka optik blokların şekli de biraz değişti, arka tampon daha büyük olduğu ortaya çıktı. Eril prensip daha belirgin hale geldi, sanki hafiften başlayan bir boksör kas kütlesini kaldırdı ve bir yarım sınıf sınıfına girdi.
Bu kılığında, halka yeni bir 3 litrelik motorlu bir versiyon sunuldu. 215/60 lastikli hafif alaşımdan 16 inçlik disklerle özel olarak tasarlanmıştır, bu da yalnızca bu sürümde standart olarak kurulur. Ayrıca, küçük bir strok, radyatörün ve arka kapının dekoratif ızgarasındaki mütevazı N6 3.0 isim plakasıdır, bu da size artık önlerinde bile olmadıklarını, ancak gerçekleşen bir boksör mantarını söyleyecektir.
Seçkin yol. Muhalefetin seçkinlerin saflarında yerini alma niyeti çok zengin bir standart ekipmanla kanıtlanmıştır. Her şeyden önce, dünyaca ünlü Momo şirketinden deri ketenli doğal ahşaptan yapılmış direksiyon dikkat çekicidir.
Ön konsol biraz yeniden düzenlenmiştir, burada merkezi yerin ses sisteminin kare bloğu tarafından CD çalarla birlikte, ahşap taklidi ile çerçevelenir. Koltuklarda özel bir ışık bej düzenlemesinin derisi, sürücü koltuğunun ön ve elektrikli sürücüsü de 3 litrelik bir versiyonun zorunlu bir seçeneğidir. Bu arada, koltuklardaki cilt kesinlikle iyidir, ancak muhtemelen sürücü üzerinde bazı özel ve pahalı giysilerin varlığını içerir, çünkü sıradan kot pantolon ve sonbahar ceket süzülür.
Zorunlu set olmadan, otomatik iklim ve seyir kontrolü, pencerelerin elektrikli sürücüleri, çift kapak ve yanal aynalar. İkincisi - ısıtılmış. Kapakların çalışmasının algoritması çok zekidir: her ikisi de bir anahtar tarafından kontrol edilir ve birinci, ikinci, kaymaya kadar açılmayacaktır. Hemen birbiri ardına yerleştirilirler, ilk kapak aynı anda bir spoiler rolünü oynar, bu da rüzgarın kabin içinde ev sahipliği yapmasına izin vermez. Ve başka bir ayırt edici çubuk - cihazların kadranları, titanyum malzemeye benzeyen şık bir ince kenara sahiptir.
Makul tartışma. Kokpitte Outback, karşılıklı anlayışın rahat bir atmosferini hüküm sürüyor. Motor başlamıyor, açılıyor ve işçi kendini sadece takometre ok ve ışığın konumuyla hissettiriyor, hatta direksiyon simidi üzerinde hoş nabız. Gaz - ve sonraki yumuşak, ancak çok güçlü pislik vücudu koltuğa bastırır. Bir saniye boyunca arka görüş aynasında bir cursory görünüm kafası karışık: Neden hepsi oradalar, gerçekten kırmızı mıydı? Hayır, sadece hız göstergesi okları zaten borsa üzerine atladı ve Outback o kadar yumuşak ve sessizce yaptı ki hız seti neredeyse algılanamaz oldu. Mükemmel pürüzsüzlük, iyi ses yalıtımı, alt çerçevede rahat bir süspansiyon, hem kulak hem de dokunuşla ortamla teması en aza indirin. Ancak, kırmızı tekrar aydınlandı. İlk anda, fren pedalının davranışı biraz cesaret kırılır: derhal bir reaksiyon bekliyorsunuz ve pedal çok derinden ayrıldığında araba yavaşlamaya başlar.
Şimdiye kadar, 3 litrelik sürüm sadece otomatik bir kontrol noktası ile donatılmıştır. Kontrol noktası seçicisinin altındaki bir sarma yuvası, olduğu gibi, avuçlarla manuel olarak çalışma fırsatı anlamına gelir. Ancak bunu yapmamak daha iyidir: İkinci veya üçüncü'den D konumuna geçerken, neredeyse her zaman özleyip nötr'ye girersiniz. Ayrıca, elektronik kontrollerle bu kontrol noktasında üç sabit normal, güç (ayrıca spor) ve kış modları vardır. Birinci ve ikinci modlarda otomobilin davranışındaki fark küçüktür, ancak yine de fark edilir. Güç modunda, makineli tüfek gaz artışına daha aktif hareket eder ve daha sonra motorun daha net bir şekilde ifade edildiği için daha yüksek bir vitese geçer. Dawn'a tepki vermenin biraz üzgün bir şekilde inhibisyonu birazdı, ancak bu, yeni motorun çok çeşitli devrimlerdeki mükemmel çekiş özellikleri ile büyük ölçüde telafi ediliyor, anın zirvesinde farklı bir yakalama ile, 4000 rpm. Ve çoğu durumda, hızlanmak için bir adım daha düşük bir adım daha yüksek bir geçiş ihtiyacı ortaya çıkar. 3 litrelik Outback'i bir spor otomobil olarak görmezseniz.
Kendi hattı. Subaru işleme ayrı bir makale için bir konudur. Diyelim ki neredeyse kusursuz. Standart ekipman, tekerleklerin dönüş hızını, direksiyon simidinin dönüş açısını ve motor hızını dikkate alan VDC sistemini (otomobilin dinamik stabilizasyonu) içerir. VDC kızağına planlanmış bir arıza ile, maskeleme tekerleğini yavaşlatır ve motoru boğarak normal yörüngeyi geri yüklemeye yardımcı olur. Bu, dönüşlerden birindeki arka tekerlekler kar tüneli pulluğuna düştüğünde deneyimlendi. Skatning altında, emme, devrimlerin eşzamanlı sıfırlaması ile, Outback'in kuyruğu sallamaya hazır olduğu görülüyor. Aynı sistem, eksenler boyunca yüzde 50 tork dağılımı ve kış modu ile birlikte ıslak karla kaplı af şeridinin kolayca üstesinden gelmeye yardımcı oldu. Sargı banliyö yolları boyunca kısa bir yürüyüş en çok gökkuşağı izlenimlerini yaptı ve sadece bir hoş olmayan rahatsız edici sol: Slushy havalarında yıkanmamış Rus yollarında, yan gözlükler aynaların tam tersi hızlı bir şekilde kirli bir süspansiyonla kaplıdır. Ve yandan son derece zor. Özellikle karanlıkta.
Bununla birlikte, araba çok başarılı olduğu ortaya çıktı, bir parça için üzücü olan ve uzun süre hatırladığınız kişiler. Ve fiyatların Ruh ve Mektup Modelleri ile Yakın ve Mektup Modelleri ile karşılaştırılması, 3 litrelik Outback muhalefetinin başarı tarafından çok sıkı bir şekilde işgal edildiğini göstermektedir.
Metin Andrey Timofeev, Fotoğraf Alexey Ilyin

 

Kaynak: "Otopilot"